东方美学+纯电新可能 试驾日产ARIYA体验传统魅力所在
伴随着跑错火车站，与买错车票我来到了秦皇岛，本次的出差试驾正式开始！不过这一切都是值得的，因为这次咱们要试驾的是日产Ariya!我身边的朋友们都知道，我非常喜欢日产这个品牌，所以这次能参加日产的新能源车试驾还是非常激动的。想起罗老师说：“ 我认为传统车企已经没机会了”，我必须带着各位朋友们还有罗老师一起试试这个老牌车企造的新能源车，让你们看看传统车企的优势与魅力！
历史小科普我相信很多人觉得日产现在才开始造新能源有些晚了，其实并不是这样的，它们的第一台电动车那还要追溯到1947年，命名为TAMA这也是公司所在地的地名。其续航里程为96.3公里，最高速度为35.2公里/小时。
锋利并非最优解不知从何时起所有新能源车外观设计好像只有锋利与运动，但我本人觉得锋利并非最优解。这次日产Ariya采用了东方美学之道，糅合突破、流动、侘寂、留白、精妙、无界、前沿、款待八大东方美学设计元素，整体给人的感受是圆润。可能年轻消费会选择锋利与运动线条，而Ariya的东方美学与圆润，我必须说是老少通吃了！
相较于现在很多新能源车给我的塑料感，一进人日产Ariya车内居然是豪华感。从左侧门板到右侧门，包括仪表台以及中控均由皮质包裹。而在高配车型上则是由翻毛皮包裹，更加突显高级感。双12.3英寸双联屏设计进一步提升驾驶舱科技氛围，中控内置日产最新一代的车联网系统Nissan Connect超智联2.0+。这套车机系统，并没有过多花哨的功能，但本土化的APP、智能导航、语音控制等实用功能绝不缺，可以说是席拳拳到肉了。同时，简洁界面也极容易上手，就算是燃油车车主或是老人也不需要过多等学习成本。新车依旧保留了空调控制面板，并且支持声音和震动反馈，更方便驾驶者盲操，对于我这种“老派”司机来讲是非常友好的了。
不过内饰的惊喜远不如此，日产Ariya前排还采用了贯通式设计，这绝对算的上是一大亮点了。这种设计，也让驾驶员在狭窄的停车空间时，可以选择从副驾一侧下车。同时，可移动的中央扶手箱，满足不同身材消费者的需求。其次，这种贯通式设计，在以后也会与更高阶的驾驶辅助相辅相成，为驾驶提高更加舒适的体验。而提到舒适，我想日产“大沙发”的名号我无需多谈，新车前后均采用人体工学座椅设计，航天零重力科技理念，完美契合人体曲线。写到这里，我突然想到一个词，以人为本，这些设计加在一起看起来均是为了驾驶者与乘客的舒适与便捷性。这次有关新车外观与内饰，我们就聊到这里吧，我想把更多的篇幅留给驾驶。
何为好的新能源车型？在聊驾驶之前，我们先来说一下基本参数，这次日产Ariya拥有两驱版本与双电机四驱版车型供消费者选择。新车搭载EESM-电励磁同步电机，该电机融合了永磁同步与交流异不电机的优势，这项科技目前也只有两个车企在使用。在动力方面，两驱版车型最大功率为178kW，峰值扭矩300牛·米，四驱高配版车型前后双电机综合最大功率为160kW/160kW，最大扭矩为600牛·米。
在电池方面，日产Ariya搭载了NCM三元锂电池组，容量为90kWh，CLTC续航里程可达623公里。
好了，现在我们来聊一聊驾驶，何为好的新能源车型呢？在我看来，驾驶感受无限接近纯燃油车型，才是好的新能源车型。超强的拖拽感，也自然成为我讨厌电动车的一个点。而日产Ariya并没有给我这种感受，首先是油门与刹车极为绵密与线性，整体调校更向它们自己的燃油车。这也得意于1/10000秒的超高精度电机扭矩控制，可以减少行车过程中的俯仰与俯冲感，降低可能会产生的眩晕感，这可能就是传统车企的实力与细节所在。而在运动、标准、节能三种驾驶模式下，Ariya都带来了不一样的驾驶体验。标准模式下，主要是以舒适为主。再搭配上软硬适中的悬架，可以过滤掉路上大部分细碎的颠簸，更加突显舒适属性。在运动模式下，可以感受到新车强大的动力储备，低速到高速就是小菜一碟，就算是高速路段的持续加速，只要深踩油门依旧可以感受到推背感。而在切换到节能模式下，拖拽感也就随之而来，不过相比市面上的新势力车型还是会柔和许多的。新车也支持e-Pedal单踏板模式，驾驶者可以随意选择关闭或开启，同时操作及其简单只用按下中央扶手箱上的按钮即可。
而在转向手感上，日产Ariya与家族燃油车极像，无论是低速还是高速都会感受到沉重感，这也是我比较喜欢的设定，与市面上新能源车轻飘飘的“方向盘”形成较大区别。在加速方面，这次我们试驾的是后驱版本，百公里加速为7秒级，四驱版可实现百公里加速在5秒级。有些人可能会说加速慢，难道它们不能做的更快吗？我想并不是的，因为在纯电时代想要加速快太容易了，或我可以说非常的廉价。3秒多的加速对于一台家用SUV来说毫无用处，尤其对于乘客来说那简直是难受至极。对于Ariya来说快并非最优解，舒适与平衡才是王道。百公里加速在7秒这个成绩，完全够用了，车能让驾驶者与乘客感受到舒服我想这才是正解。在NVH静谧性方面，新车也给了我不少惊喜，官方称整体做到了耳语级静音。这次日产采用全速域轻量化静音工程，前挡风玻璃和侧门窗均采用高强度的双层隔音玻璃，同时车身多处加注多种吸隔音材质、配合几近无噪音电机，在多种路况下均能保持优秀静谧性，打破人们对日系车吵的固有思想。
对于一台新能源车来说，智能驾驶辅助也是至关重要的，新车目前支持L2+智能驾驶辅助系统。通过有5个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器，可实现LKA车道保持辅助、ICC全速域自适应巡航功能、S-ALC一键智能辅助变道等功能，整体使用感受还是非常平稳的，而且非常易操作。此外，新车还配备FAP双模式智能泊车，支持平行泊车、反向泊车和前向泊车。
写在最后
看完今天的文章，你觉得传统车企能造好新能源车吗？我的答案一定是可以！如果有一天真的不能开燃油车了，我想我更会选一台驾驶起来像燃油车的车型，比如这台日产Ariya，而非当下的那些新能源品牌。一个汽车品牌文化与底蕴，并非一日或一句狂言所能完成的。日产Ariya，从外观设计、驾驶感受、智能科技等方面，都在向我们透露老牌车企的实力与用心所在。我也想听听你们又是如何看待这台车的呢？在评论区留言我们一起讨论一下！同时，日产Ariya将在9月27日正式上市，届时有关售价方面的信息也将水落石出，让我们一起期待一下吧！
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