真实续航超400km，平潭岛抢先试驾几何C
平潭， 亦称海坛，福建第一大岛，也是中国大陆距离宝岛台湾最近的地方。这里海岸蜿蜒，风景秀丽，有着东方圣托里尼的美誉。
9月14日，笔者在这座美丽的海岛上试驾了刚刚上市的新车 几何C，作为几何家族的首款SUV车型，售价仅为12.98万元起的它自公布以来就受到了极大的关注。
这次试驾的车型是几何C的顶配版，即C++ Pro版，官方NEDC续航可以达到550公里，各种配置也非常齐全，相信可以给我们带来不错的驾乘体验。
外观
首先从前脸上看，几何C很明显延续了几何的家族化设计，封闭式前脸配以银色徽标，科技感非常强烈，再加上该车犀利的大灯设计，让这辆车在科技之余也不乏攻击性，显得十分运动。
转到车身侧面，撞色设计的悬浮车顶十分吸睛颇有设计感，这也让整车的视觉效果更加低矮。而隐藏式门把手的设计不仅让车身线条更加流畅，也可以在一定程度上降低风阻，达到提升续航的效果。
平心而论，几何C的车尾设计无疑是更加出彩的。时下流行的贯穿式尾灯设计瞬间拔高了该车的档次，但专门设计的三段式示宽灯却让该车不落俗套，点亮效果十分惹眼，无论是辨识度、美观度还是实用性都非常高。
总得来说，几何C的外观设计风格化明显，科技感与运动感相得益彰，在同价位中过于夺目，有着极高的辨识度。
内饰
来到车内，可见几何C的内饰设计与几何A十分相似，都是一小块液晶仪表盘配以一大块中控屏的设计。中央及两侧的空调出风口则被设计为了不规则的几何形状，配以镀铬饰条显得很是精致。
在中控大屏下方，有一排用于控制空调的实体按键，与时下流行的去实体键交互相比，操作更直接也更容易形成肌肉记忆，一些常用的功能如吹玻璃，压缩机开关等，都可以一键实现。
再往下看，可以看到该车的驾驶控制区，旋钮式档把非常精致，很有质感，同时换挡手感优秀，但是档把表面的镜面材料比较容易留下指纹。在档把上方，则是一排常用驾驶功能快捷键，如360影像、陡坡缓降、自动泊车等等，全部采用了触控设计，科技感十足，这一设计与几何A如出一辙。
但值得注意的是，几何A的这一区域由于主要靠灯光显示，所以在强光下有时会不明显，而几何C中则对这一设计进行了改进，按键标识采用了蚀刻工艺，即便太阳直射也能轻易分辨按键功能。
内饰用料方面，整车大量采用了镀铬装饰，同时在关键部位采用了软性材料，触感舒适，同时还搭载了多色氛围灯系统，这些对于整车的质感都有很大提升。
空间
几何C定位为紧凑型SUV，其长宽高为4432*1833*1560mm，但轴距则达到了2700mm，在同级车型中具有明显优势，也为车内带来了优秀的乘坐空间。
通过笔者的体验，身高175cm的乘客在后排乘坐时，膝盖与前座椅的距离约为一瓶矿泉水的长度，如此宽裕的腿部空间，可以为后排乘客带来跨级般的乘坐体验。
不仅如此，几何C还有着容积可观的后备箱，内部空间规整，利于物品摆放。同时其后排座椅支持4/6放倒，可以进一步扩充载物能力。但稍显遗憾的是，几何C作为一款SUV车型全系未配备电动尾门，对于女性用户来说可能在使用上会略有不便。
智能
作为一个创立的品牌，几何非常看重智能化在汽车中的应用，在几何C这款新车中，自然也是搭载了许多科技配置。
首先，我们所试驾的车型搭载了抬头显示（HUD），往常需要在仪表盘上获取的行车信息如车速、ADAS系统状态、导航信息等，都可以直接投影在挡风玻璃上，驾驶员可以不再低头查看仪表盘，对行车安全有很大帮助。
此外，该车不仅搭载了360度全景影像，还可以通过专用算法实现“透明底盘”功能。在转弯或超车等低速工况下，该功能会自动打开，车辆将以半透明的方式呈现在实景道路上，实现360度无盲区，十分实用。
几何C还搭载了L2级的高级驾驶辅助系统，通过方向盘左侧的快捷键即可快速启用并进行设定。开启后，车辆就会自动识别车道线并居中行驶，并且在遇到前车时自动跟车保持车距。
经我们测试，发现几何C的高级辅助驾驶系统相比之前车型的稳定性有了很大的提高，画龙、车道线不识别等情况基本没有出现，在日常用车中非常实用。
动力
虽定位家用紧凑级SUV，但几何C的动力表现却不可小视。无论续航里程的多少，几何C全系标配一台最大功率150kW、峰值扭矩310N·m的永磁同步电机，动力表现等同于一台2.0T的发动机。
凭借这台电机，几何C在Spory模式下可以在2.9秒内实现0~50km/h的加速，零百加速成绩也在7秒内，动力表现不亚于宝马3系等燃油运动车型，在日常用车中绝对够用。
几何C提供了三种驾驶模式，分别为ECO+，ECO，以及SPORT，在系统设置中可以进行设置。经我们测试，几何C在ECO模式下的驾驶体验是最符合日常用车的，动力表现和动能回收的力度都比较适中。而SPORT则可以实现最优的动力表现，但长期使用会在一定程度上影响到车辆的续航里程。
至于ECO+模式，则不建议日常使用，为了尽可能延长续航，在该模式下将会关闭一些不必要的功能，例如氛围灯，并将动能回收力度调整至最大，驾驶时将有比较明显的拖拽感，一定程度上影响驾乘体验。
续航和充电
对于任何纯电动车来说，续航和充电都会极大地影响到车主的用车体验，而几何C无疑是深谙这一点。
在续航上，几何C分为NEDC 400km和NEDC 550km两个版本，分别搭载了53kWh和70kWh两种容量的电池包。当然，大伙都知道NEDC工况的续航数字只能用作参考，其真实续航表现如何 ，还是要试过才知道。
为了展现这辆车的真实续航成绩，我们选择了一条非常复杂的试驾路线，将从酒店出发， 经过城市快速路、城市街道、沿海公路、盘山公路到达平潭岛最北端的山顶，然后再经盘山路、城市快速路回到酒店，并在途中进行动力测试。
经我们测试，在出发前该车的表显续航里程为541公里，在试驾结束后，表显剩余里程为429公里，行驶总里程为83.公里，也就是说112公里的表显续航里程实际可行驶83.8公里，依次计算，该车550公里的表显续航里程实际可以行驶的里程将达到411公里。
要知道，在这段行程中，包含了爬山路段、高速路段以及使用运动模式进行加速测试等高能耗行为，其实际的能量消耗将远高于日常工况。所以据我们推测，几何C的真实续航里程达到450km没有问题。
在试驾结束后，我们还对其进行了充电测试。由于剩余电量比较多，一开始我们还担心它的充电功率上不去，但实际上在特来电的直流快充桩上，即便在80%的SOC下依然可以达到近55kW的快充功率。
可见几何C的BMS性能比较好，可以在比较高的剩余电量下实现较高的充电功率，这对于加快电池充电速度、提升用户体验有着很大帮助。
总结
身为几何品牌的第二款量产车和首款SUV车型，几何C的重要性不言而喻。而通过此次试驾也可以看出，虽然它的售价仅为12.98万元起，但依然在设计、科技、空间、动力和续航等方面有着出色的实力。
而在电动汽车最重要的续航方面，几何C超过400公里的真实续航里程无疑也是同级中的佼佼者，对于绝大多数日常通勤用车的车主来说，一次充电即可满足一周的通勤使用，并且在长途出行时也将极大地减小车主的里程焦虑，结合其优秀的快充能力，充电规划起来也更从容。
不难看出，凭借优秀的续航和硬实力，12.98万元起售的几何C性价比非常突出，对于那些希望买一台足够实用、续航扎实的SUV的人来说，几何C无疑是一个上佳之选。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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