人类早期飞行员死亡率有多高？

早期飞行员比现在飞行员伤亡率高多少倍？！！！~

最早期是叫飞行冒险家的！
早期飞行器及其简陋，每一次飞行都是冒险。
飞机✈️发展到现在，作为最安全的交通工具之一，是无数生命换来的。

中国飞行员每年死亡率约500分之1,设想你面前有500杯酒,其中有一杯毒酒,每3天让你喝一杯,连喝17年,(不死就喝).每个人扪心自问吧!

提及飞行员这个职业，人们大都对其充满敬意与憧憬，不仅仅是因为飞行员是“征服蓝天，俯瞰大地”的人，更因为这些人从事的是一项危险系数颇高的职业。军机飞行员的职业危险性远高于民航飞行员，而在驾驶各类战机的人群中，舰载机飞行员无疑是距离死亡最近的人，被戏称为“亡命徒”。

1986年，美国军方曾进行过一项统计，以计算各类军机飞行员的风险系数，其中固定翼舰载机飞行员居于首位，他们的死亡事故率是陆基战斗机飞行员的19.5倍，是舰载直升机飞行员的17倍，是有着“太空人”之称的航天员的5倍。可见，航母甲板上的每一次起落都是在和死神博弈。

美国虽然不是航母的发明国与最初使用者，但其却有着全世界最为丰富的航母运营经验。即便如此，美军固定翼舰载机飞行员的事故死亡率依旧不低。据美国海军统计，自开始使用航母以来，已有1100余名飞行员在起降事故中死亡，其中和平时期事故量约占总数的44.9%，而大多数事故都发生在降落阶段。在上世纪八九十年代，共有近400名舰载机飞行员死亡，其中大部分都死于降落意外。

人们常说舰载机在降落时只需盯好航母上的菲涅耳系统，以及听从LSO（着舰控制官）的指令即可。然而，事情绝非这么简单。

按照正常程序来看，舰载机飞行员在降落阶段需要在短短几分钟内完成上百次各种操作，包括接入导航、放下尾钩、打开减速板、与菲涅尔系统建立目视接触、关闭武器系统、调整加力油门、放下起落架……等等。在这期间，飞行员还需要拨出足够的精力保持与LSO的通话，遵循LSO的指示对战机姿态与方向进行微调。

以菲涅尔系统为例，其由红、黄、橙、绿四色构成。在降落阶段，飞行员若看到了红灯，那说明进场高度太低了，需要拉高；若是看到了黄灯，则说明高度偏高，必须收油门和压低高度；若只能看到橙色指示灯，则说明进场与下滑轨道一切正常，此时需保持这种状态继续下滑降落，直到飞机尾钩挂住阻拦索。

但是，考虑到海面飘忽不定的气流、海况、能见度、航母舰体横摇与纵摇情况、飞行员疲劳程度、舰载机是否有故障或战损、飞机剩余燃料量等因素。若想让一“坨”十几吨重且足有十几吨重的钢铁安全降落到航母甲板上，这绝非是一件简单的事情。

人类早期飞行员的死亡率非常的高。甚至高达30~50%之间。
第1个原因是人类早期飞行器飞机或者是战斗机技术研发的，还不是很成熟，所以安全率和飞行员的驾驶技术不够高造成的。
第2个原因就是。人类早期飞行员无法处理紧急的飞行事故，因为还没有先例，可以作为参考，所以一旦出现事故就会造成人员伤亡。
第3个原因就是早期的飞行员他们没有指定的飞行路线，所以也没有做好安全措施，因为在高空有很多鸟类，一旦飞机飞行器和鸟类碰撞会直接造成飞机的破损，导致飞机坠落这也是造成飞行员罹难的重要原因。
不过到了现在科学技术发达了，飞行员的综合素质也有所提高，也不再会出现这样的问题了。飞行员死亡的事故是越来越少，飞行安全系数也会越来越高。

一年至少1~2个。
因为试飞员的工作更危险，而且还是经验老道些的飞行员。
加上现在中国有了航母，航母事故就不用再细讲了。
美国媒体曾报道，从使用航母至今，美国的舰载机飞行员共死亡1000多名，在上世纪八九十年代就有400多名舰载机飞行员死亡。其中最惨烈的一次着舰事故发生于1981年5月25日深夜。
当时在美国佛罗里达州杰克森维尔以东70海里的大西洋洋面上，尼米兹号航母进行训练后正在回收模拟作战归来的机群。其中一架EA-6B徘徊者电子战飞机第一次降落时没有成功，飞机触舰后复飞。
20多分钟后，飞机再次进入降落航线，这次飞机降落在舰上了。但是，飞机下降时速度大于最佳着舰速度，又没有对准跑道中线，而是位于跑道中线的左侧，机头向右斜，引降员也没有发出飞机偏离中线的呼叫。
随着一声巨响，飞机向右撞向停在飞行甲板上的3架F-14战斗机，这3架飞机各装载有一枚麻雀导弹、一枚响尾蛇导弹和一枚不死鸟导弹，更糟糕的是，其中还有一架是刚加过油的飞机。随着惊天动地的爆炸声，这4架撞在一起的飞机立即被大火吞没了。
电子战飞机驾驶员和两名电子对抗军官猝不及防，还没有来得及启动救生弹射装置，就葬身于火海之中。在明火熄灭后，清理甲板现场时，一枚掩埋在飞机残骸中的“海麻雀”导弹战斗部因受热而突然爆炸，火势再起，爆炸引起的剧烈震动又使飞机上的几挺机枪脱离保险状态而自动射击。
在这场灾难中，14人丧生，45人受伤，11架飞机被毁或受到损坏，事件中人员伤亡之多，飞机、设备损失之大，是美国海军航空史上绝无仅有的。这次事故发生后，尼米兹号采取了一系列改善措施，以防止重大的事故再次发生。
所以中国未来飞行员死亡率只会上升，即使技术像美国那么成熟都要死那么多人。

这个可以看降落伞是在那一年发明装备的，在这之前，只要飞机在天上有问题，死亡占百分之九十。
最早期是叫飞行冒险家的！
早期飞行器及其简陋，每一次飞行都是冒险。
飞机✈️发展到现在，作为最安全的交通工具之一，是无数生命换来的。
是因为早几年军事给经济让步，经济野蛮生长。
导致大部分军事基地周围人口密度非常高。
这在其他国家基本上是不存在的。
其他国家军营周围非常空旷，一旦飞机故障，飞行员可以随时进行弹射。
不用考虑飞机残骸下坠的问题。
而我国则相反。
但你现在让那些周围的居民和商圈再搬迁的话已经不现实了。
两个字。
没钱。
我国早几年的发展状态处于“要黄油不要大炮”的境地。
军事根本没法在媒体上发生，无法表达自己的意愿和意见。
现在南海的问题就是因为当时这种发展路线导致的。
都不重视军事，南海的诸多岛屿没人驻守，被越南泰国菲律宾占了不少。
然后空军就要面临这种问题。
你不训练不行，一训练下面全是人。
飞机一旦故障，飞行员为了把灾害减到最低不得不驶离到安全空域。

这个可以看降落伞是在那一年发明装备的，在这之前，只要飞机在天上有问题，死亡占百分之九十。

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九寨沟县18490617283： 飞行员应该有冒险精神吗？
东野奇盐酸： 我认为不是, 飞行是一种高危职业,事故死亡率比较高,大部分亡人事故都是群死群伤 在飞行过程中临危不乱才是王道, 冒险精神看你怎么去理解,如果单纯的就是冒险那么我认为飞行员是不应该这样做的 处理飞行事故是飞行员都有很严格的事故预案 个人认为飞行员应该具备的条件是 1.良好身体素质 2.遇到突发事件泰然处之 3.做事情严谨,循规蹈矩

九寨沟县18490617283： 当民航飞行员的有优点和缺点,当民航飞行员好不好 - ？
东野奇盐酸： 1、对身体的伤害比较大.经常要受到辐射,高压等威胁,对身体要求高且有危害.2、工作压力比较大.因为所处的环境需要高度紧张,所以工作时压力大,影响个人健康. 3、专业太强,就业局限性太大.所学的知识过于专业,如果改行很难应用. 4、缺少亲情和对家人照顾不多.由于经常要出去试飞和航班,所以和家人相处时间较少,尤其和孩子之间缺少联系,妨碍家庭稳定.

九寨沟县18490617283： 为什么飞行员的命比飞机贵 - ？
东野奇盐酸： 培养一名合格的飞行员,所花费的人力、物力、财力和时间,进行综合统计的话,肯定要比一架飞机的价格要高.

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东野奇盐酸： 这与日本军方的政策有关,日本战斗机飞行员淘汰率非常高一度超过三成(到后期又采取速成培训班),而且作为最优秀的飞行员总是在第一线作战,而且日本战斗机的装甲防护性能太差,在战斗中武士道玉碎精神也导致大量优秀飞行员做无谓牺牲,几乎没有飞行员跳伞,再看美军,首先要求飞行员不做无谓牺牲,在一线作战的飞行员到一定时间后就转到本土的航空学校当教官,将战斗中宝贵的经验传授给学员,美军飞行员在战斗中跳伞后,美军专门有部队负责救援,以减少飞行员伤亡.

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