汽车供油方式中的单点电喷工作原理是什么啊？

电喷汽车的工作原理和构造分别是什么？~

1、电喷汽车的工作原理：喷油油路由电动油泵，燃油滤清器，油压调节器，喷射器等组成，ECU发出的指令信号可将喷射器头部的针阀打开，将燃油喷出。传感器接受温度、混合气浓度、空气流量和压力、曲轴转速等数值并传送给ECU。

2、ECU内有集成电路以及其它精密的电子元件，它汇集了发动机上各个传感器采集的信号和点火分电器的信号，在千分之几十秒内分析和计算出下一个循环所需供给的油量，并及时向喷射器发出喷油的指令，使燃油和空气形成理想的混合气进入气缸燃烧产生动力。

3、电喷汽车构造：由喷油油路，传感器组和电子控制单元(ECU)三大部分组成。

1、如果喷射器安装在原来化油器位置上，即整个发动机只有一个汽油喷射点，这就是单点电喷；如果喷射器安装在每个气缸的进气管上，即汽油的喷射是由多个地方，至少每个气缸都有一个喷射点，喷人气缸的，这就是多点电喷。
2、单点电喷汽车的结构更加简单，不过受到结构、工作状态的影响，大家分到的量不一样。渐渐地它也退出了市场舞台。它的优点是成本较低，缺点则是空燃比控制不如多点喷射发动机精确，排放标准较差。
3、多点电喷汽车的优点是结构简单，对喷油器要求不高，维修保养和可靠性方面表现较好，对油品要求不高。
4、多点电喷技术更加成熟，价格便宜，燃烧效率高，同时维护保养比较方便、便宜。可采用顺序喷射，因此空燃比的控制更精确，所以排放较好，但是省油程度上不如缸内直喷技术。缸内直喷技术更加先进，在燃油效率、省油程度、排放方面都比多点电喷要更好。

单点电喷是指只有一个喷嘴负责向各缸喷油，喷嘴位于未分成进气歧管之前的进气管上,其喷油量大小根据油门大小而定。而多点电喷是多喷油嘴盆友，汽油燃料的喷射过程是在进气歧管内，并由控制程序按照特定时序发出控制指令，通过电子喷油器完成。
多点电喷技术是在单点电喷技术上发展起来的，取代了几个气缸共用一个喷油器的设计方式，在每个气缸对应的进气歧管内加装了喷油器，这样避免了单点喷射过程中混合气输送和分配受进气歧管结构的影响，往往单点电喷难以实现所有工况下都能保持理想的混合气分配。

扩展资料：
多点电喷发动机可以通过在进气歧管内形成混合气，所以进气道内比较容易形成积碳。不过多点电喷技术由于喷油在进气歧管处，而且汽油本身是一种很好的积碳清洗剂。可以有效地清洗进气门、气缸、喷油嘴、进气歧管等等。所以在积碳问题上面要比直喷少一些。
多点电喷的技术运用还是比较成熟的，再加上结构简单，所以维护上也不会太难。而直喷发动机的结构相对复杂，技术上还没有得到成熟的发展，再加上严重的积碳问题，所以在使用寿命上还是电喷的比较占优。
参考资料来源：百度百科——单点电喷
参考资料来源：百度百科——多点电喷

经历了连续几轮的“全国人民喜迎油价上涨”后，92号汽油已破8元大关，以目前的势头来继续上涨似乎并非难事。心疼油钱的你一定知道汽油是从加油口注入油箱，但你知道油箱里的汽油又是怎么进入发动机气缸然后被烧掉的吗？今天就聊一聊发动机喷油的那些事。
汽车发动机的动力来自于空气和汽油混合后爆燃，产生的巨大能量推动活塞做功。而燃油的供给就是通过喷油嘴喷入进气歧管或者气缸内，燃油喷在各气缸进气歧管内的我们称之为多点电喷，直接喷在气缸内的称之为缸内直喷。这两种供油方式是目前量产车中运用最为广泛的，他们之间也互有优劣。
多点电喷
多点电喷的喷油嘴安装在每个气缸盖上，燃油直接喷入进气歧管与进气歧管中的空气充分混合，当进气门打开时混合气体被吸入气缸内燃烧做功。简单来说，多点电喷的空气和燃油就像两个人半路上相遇，在进气歧管两人混熟了成为了朋友，最后一起推动活塞。
多点电喷的优点就在于其结构简单，对于喷油嘴喷油的压力要求较小，而且对燃油品质的要求也比较低，这样一来对于后期的维修保养来说更加省时省力，可靠性比较高。但是由于喷油压力小，燃油雾化程度不高，所以燃烧效率相对较低，从而导致发动机的燃油经济性、和高转速下尾气排放相对较差，动力输出也受到影响。目前多点电喷的供油方式主要存在于自然吸气发动机上。
缸内直喷
缸内直喷的喷油嘴直接安装在气缸内，空气从进气门进入气缸后，喷油嘴喷油，燃油和空气直接在气缸内混合并燃烧。就好比空气和燃油这两个人互不相识，突然在气缸这个狭小的空间内相遇，然后火花塞“挑是非”放了个电把他们俩的情绪引燃了，接着就是一顿干仗，释放出巨大的能量。
缸内直喷的优点主要分为以下两个方面：首先，缸内直喷的喷油压力更高，燃油雾化更加细致。换句话来说就是，燃油原来是10个相扑运动员，被派去和空气打架，但是现在同样的燃油喷出来更细，也就是10个相扑换成了同样体积的20个拳击手再去打架，效率自然更高。
其次，缸内直喷的喷油量和喷油时机更加精准，当传感器检测到空气来了多少人后告诉喷油嘴，喷油嘴再在最合理的时间派出最合适的燃油数量去迎战。因此，缸内直喷很好地解决了多点电喷的缺点，燃油更加物尽其用，相同排量下缸内直喷发动机的动力、排放、油耗的表现都比多点电喷发动机更好。
缸内直喷的喷油嘴工作环境更加恶劣，因此对喷油嘴构造、位置以及燃油甚至发动机结构的要求也更高，这也导致了缸内直喷发动机其制造成本和维修保养的难度更高。如今已经有许许多多涡轮增压发动机采用缸内直喷，甚至马自达的创驰蓝天自然吸气发动机同样用上了直喷，为的就是增加燃油效率。
混合喷射
但说起燃油效率就不得不提丰田，凯美瑞搭载的2.5L发动机热效率高达40%，其中秘诀之一就是采用了燃油混合喷射。所谓混合喷射即一台发动机上有多点电喷和缸内直喷两套供油系统。在发动机启动阶段采用多点电喷，降低尾气中有害物质的排放。在发动机中、低载荷下，多点电喷与缸内直喷共同工作，使燃油与空气结合地更为充分，提升了动力响应速度并且降低了油耗。而在高转速下则采用缸内直喷，动力得到最大化输出。
混合喷射很好地结合了多点电喷和缸内直喷的优点，大众、本田、福特、长安等越来越多的品牌也开始使用这一技术，但更加复杂的结构和较高的成本也是限制其快速推广的原因之一。
从最早的化油器，到单点电喷，到多点电喷，到现在流行的缸内直喷和混合喷射，改变供油方式只是诸多节能减排方法中的一种，最终目的自然是提升动力，改善排放，降低油耗。让我们在享受汽车带来的便利和乐趣时，也能拥有一片蓝天。

只有一个喷油嘴负责个向各气缸喷油，喷油嘴位于进气歧管之前的进气管上，由油门大小决定喷油量大小。由于进气歧管长短不一，位置有远有近，因此喷入每个气缸的混合气的量和时间都不一致，从而导致每个气缸工作状况有差异。但结构简单，造价低廉是它的优点。

只有一个喷油嘴负责个向各气缸喷油，喷油嘴位于进气歧管之前的进气管上，由油门大小决定喷油量大小。由于进气歧管长短不一，位置有远有近，因此喷入每个气缸的混合气的量和时间都不一致，从而导致每个气缸工作状况有差异。但结构简单，造价低廉是它的优点。

从积碳情况、使用寿命、油品要求等方面来看，多点电喷发动机比直喷好一点。其中，多点电喷发动机可以通过在进气歧管内形成混合气，进气道内比较容易形成积碳。不过，由于多点电喷技术在进气歧管处喷油，而且汽油本身是一种很好的积碳清洗剂，可以有效地清洗进气门、气缸、喷油嘴、进气歧管等。由此可知，多点电喷在积碳问题上比直喷少一些。

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