F-84战斗机的延伸型号

幻影2000战斗机的延伸型号~

80年代末期，由于幻影2000的竞争对手F-16持续推出新机型，为了维持军火的竞争力当时仍为国营企业的法国汤姆森CSF公司自费投资改良幻影2000家族。由幻影2000C与幻影2000B改装成幻影2000-5的原型，当年开发的过程并未得到法国空军支持，而是靠最早使用幻影2000-5的中国台湾采购新机的飞龙专案分摊不少经费，根据当时台法的战机采购合约，只要该型战机后续还有其他国家采购，将必须援引惯例分摊部分的采购经费给研发国与早期采购国，因此中国台湾是幻影2000-5型战机最早使用的地区，法国空军要到2000年为了保持幻影2000系列的生产线才从幻影2000C升级为同等机型。 原始的幻影2000-5除了改善对空能力外，亦具备充足的对地战力，幻影2000-5可挂载泰勒斯研发的TV/CT CLDP激光标定荚舱执行对地精准打击，以及新的RDY多普勒雷达，它可能同时扫描24个目标和计算出最具威胁的8个目标并引导四枚MICA导弹攻击不同的目标，同时可挂载幻影2000N的大容量副油箱延长续航力。内装采用阵风战斗机的开发成果改装成现代化的玻璃座舱和VEH-3020大角度抬头显示器（HUD, Head Up Display） ，以及整合电战反制系统套件2型（ICMS MK2）及Samir DDM导弹警告系统。然而，早期的幻影2000-5并未支援战术资料链，直到幻影2000-9才具备此规格。 幻影2000BOB：于1989年6月28日完成改良后首度试飞，试验RUBIS前方热源感应器、VEH-3020大角度抬头显示器、飞行员夜视镜和其它电子光学设备的测试机； 幻影2000E：是幻影2000C的外销型机种，配备与幻影2000C相同的M53-P2发动机，部分幻影2000E机身装置电波与热源干扰弹发射器； 幻影2000ED：幻影2000E的双座型教练机； 幻影2000R：单座全天候战术侦察机，也是幻影2000E外销型，但使用一般雷达，具备挂载各种电子荚舱能力； 幻影2000S：外销的幻影2000D型； 幻影2000DA：装备了RDI雷达、对空能力提升之幻影2000C后期生产型。编号DA的缘故、是取“Défense Aérienne”（法语防空）简称； 幻影2000-3：1987年展开性能提升计划，使用飙风战机多功能座舱显示器，又被称为“APSI”（Advanced Pilot System Interface）系统，于1988年3月10日首度试飞； 幻影2000-4：为了运用米卡导弹所制造的实验机，1992年1月9日首度使用米卡导弹攻击无人靶机。 幻影2000-5 Mk2：幻影2000-5 装备RDY-2雷达并增加可对地攻击模式，导航装置改良并加装GPS，资料处理能力提升，强化电子作战； 幻影2000-9：是2003年设计生产给阿拉伯联合酋长国新修改机型，发动机为M53-P100，拥有2.2马赫（超过2300千米/小时）的最大飞行速度，作战半径740千米，最大航程3900千米。机首装有一部汤姆生-RDY-2雷达，可以同时跟踪八个目标，并同时攻击其中四个目标； 幻影4000：是达索公司内部企划将原先幻影2000机体扩大以容纳两具M53-P2发动机。最后没有任何国家采用，见词条幻影4000战斗机。

F-84（英文：Republic F-84，代号：Thunderjet，“雷电喷气”）是美国共和飞机公司为美国空军研制生产的第一种战后战斗机。F-84 的历史可追溯到 1944 年共和飞机公司自行投资进行喷气式战斗机的研究，作为著名的 P-47“雷电”的后继机。最初，共和公司亚历山大·卡特维利领导的设计团队考虑直接使用 P-47 的机身安装喷气发动机，但很快就发现不切实际，只能从头开始研究新机。美国陆军航空队对此很感兴趣，并在 1945 年 3 月订购了 3 架原型机和 400 架生产型，编号 P-84。但是随着太平洋战争的胜利，所有现有军机订单被冻结以等待进行战后需求的评估。许多显眼的订单被全部取消，但是 1946 年 1 月 15 日陆航确认了 15 架 YP-84A 服役试飞机和 85 架 P-84B 生产型飞机的订单。1945 年 12 月，首架 XP-84（45-59475）完工，该机安装一台推力 1,701 千克的 GE J35-GE-7 涡喷发动机。该机部分拆解后搭乘波音 XC-97 运输机从纽约法明代尔工厂飞至加州穆洛克基地。1946 年 2 月 28 日 XP-84 首飞，试飞员威廉·A·连恩。这也是二战后第一种美制新型战斗机的首飞。在试飞中 XP-84 达到 952.73 千米/时的最大海平面速度，正常航程 2,092 千米，爬升至 10,668 米耗时 13 分，空重 4,119 千克，正常总重 6,078 千克，最大重量 7,348 千克。1946 年 8 月第二架 XP-84 首飞，1946 年 9 月 7 日该机创造了新的美国速度纪录——983.31 千米/时，但同一天就被格罗斯特“流星”991.36 千米/时的速度反超。YP-84A 是 15 架预生产型“雷电喷气”，1947 年 4 月全部交付陆航。该型号安装 1,701 千克力推力的艾利逊 J35-A-15 发动机而不是 GE 的 J35-GE-7（因为 J35 已改由艾利逊生产）。武器为 6 挺 12.7 毫米机枪，4 在前机身上方，两挺在机翼内。YP-84A 都分配给穆洛克和莱特-帕特森基地进行试飞和飞行员熟悉飞行。

P-84B 是“雷电喷气”的第一种生产型，该型的发动机是 1,814 千克推力的艾利逊 J35-A-15C，与 YP-84A 的不同之处是该机安装了弹射座椅，并具有无线电罗盘、使用新型 M-3 机枪取代了 M-2 机枪。1947 年 6 月陆航又增订了 141 架 P-84B，这批飞机的生产批次从 Block 21 开始。这些飞机在起落架外侧的机翼下方增加了 8 枚 12.7 毫米火箭弹的可收放发射架。　　1947 年夏 P-84B 首先交付道机场的第 14 战斗机大队（FG），1948 年 2 月最后一架 P-84B 交付完毕。
1948 年 6 月 11 日 P-84B 的编号改为 F-84B。50 年代有 80 架 F-84B 被移交给美国海军用作靶机。这批飞机的编号也改为 F-84KX。 “雷电喷气”的下一个生产型是 P-84C，该机与 P-84B 高度类似，但换装了同样是 1,814 千克推力的艾利逊 J35-A-13C 发动机。A-13C 的可维护性好于 A-15C。另外该机还安装了新的电子系统和简化的燃油系统。
1947 年 6 月陆航订购了 191 架 P-84C，1948 年春开始交付，首先装备了肖空军基地（AFB）的第 20FG。　　1948 年 6 月 11 日该机编号改为 F-84C。 1950 年 11 月战术空军司令部（TAC）开始研究将 F-84“雷电喷气”改型用于战术核轰炸任务的可行性。该型号就是后掠翼的 F-84F，但由于进度的一再拖延，所以 TAC 先采用平直翼的 F-84G 作为 F-84F“雷电”能够服役前的过渡机型。由于 F-84F 的延误，F-84G 的生产一直延续到 1953 年 7 月 27 日朝鲜战争的最后一天。F-84G 成为 F/P-84 系列中产量最大的型号，总数量 3,025 架。
F-84G 换装了推力更大的发动机——2,540 千克推力的艾利逊 J35-A-29，该机可挂载 1,814 千克外部武器，并在翼尖副油箱增加了硬管式空中加油接口，一些早期型 F-84 曾经测试了探管-锥套式空中加油系统，美国空军最终选择了硬管式。因为 F-84G 的任务耗时较长，所以安装了自动驾驶仪为飞行员减负。F-84G 最鲜明的特点是使用多框加强型座舱盖取代了早期型的无框座舱盖，但是加强型座舱盖并不能作为 F-84G 的识别标志，一些早期型的 F-84 也改装了这种座舱盖。
1951 年 6 月首架 F-84G 交付美国空军，多数分配给 TAC 和战略空军司令部（SAC）的本土部队和驻欧部队，少数也部署在了 韩国。1952 年第 49 航空师携第 20 战斗轰炸联队进驻英国。SAC 的 F-84G 被用于执行远程护航任务，1952 年开始远程空中加油飞行。
953 年美国空军有 14 个联队装备了平直翼的“雷电喷气”，可使用低空轰炸系统（LABS）进行核轰炸。F-84G 总产量 3,025 架，使平直翼的“雷电喷气”总数量达 4,455 架。美国空军采购的 F-84G 中有 1,936 架根据共同防务援助计划（MDAP）被提供给北约和其他盟国。到 1953 年平直翼的“雷电喷气”装备了 21 个北约战斗轰炸联队。1956 年 F-84G 大批从 SAC 退役，到 50 年末 TAC 的 F-84G 开始大规模被后掠翼的 F-84F“雷霆”开始取代。 1949 年末共和飞机公司计划研制 F-84 的后掠翼改型，以将“雷电喷气”的性能提升至 F-86“佩刀”的水平。但是美国空军仍希望该后掠翼型能保持“雷电喷气”的对地攻击能力，甚至有所改进。当时美国空军用于新机研发的资金有限，于是共和公司提出了后掠翼型沿用标准的 F-84E 机身和“雷电喷气”60% 的夹具，安装全新的后掠翼后以最小的成本获得一种高性能飞机。
由于改动很大，所以该机一开始的编号是 YF-96A，美国空军批准共和制造一架原型机。最后一架 F-84E（49-2430）被改造成 YF-96A 原型机。YF-96A 的机身与 F-84E 完全一样，具有相同的向后滑动座舱盖和机腹减速板等特性。安装了全新的后掠机翼和尾翼，新机翼后掠角 38.5 度，翼面积 30.19 平方米，最大厚度在 45% 弦长位置，但弦向的厚度比仅为 9%，下反角 3.5 度。该机安装一台推力 2,359 千克力的埃里森 J35-A-25 涡喷发动机 。
共和花了 167 天将 F-84E 49-2430 改造成 YF-96A，随后被拆卸后使用货机从法明代尔运至莫洛克干湖试飞。1950 年 6 月 3 日在共和试飞员的驾驶下首飞成功。此后的试飞中，该机达到了海平面最大速度 1,115.3 千米/时（0.93M），以 827.2 千米/时的巡航速度飞行可达到 2,762 千米的航程。YF-96A 最大内外载油量 5,696 升，空重和最大重量分别是 5,511 千克和 1,0591 千克。尽管该机的低空速度出色，但随着高度的上升性能严重下降，实用升限只有 11,674 米，爬升至 10,668 米耗时达 14.8 分。由于 YF-96A 的性能相对于 F-84E 改善有限，所有该计划的优先级很低。 如果不是朝鲜战争的话，XF-96A 计划可能就会被取消了。由于战争的爆发加大了对战斗机的需求，美国空军继续提供研发资金并在 1950 年 7 月与共和签订了 F-96A 的生产合同。1950 年 8 月 9 日该机编号改为 XF-84F，并选择了“雷霆”（Thunderstreak）作为绰号，预计 1951 年秋第一架“雷霆”下线。
XF-84F 的发动机换装成J65。由于“蓝宝石”比 J35 大，XF-84F 的机身需要进行重新设计，机身加高了 17.78 厘米以容纳新发动机，机头进气口也随之扩展成椭圆形。
1951 年共和制造了两架安装“蓝宝石”发动机的 YF-84F 原型机（51-1344 和 51-1345），第二架（51-1345）上采用了新型翼根进气口，封住了机头进气口。但翼根进气相对机头进气来说推力有损失，所以生产型最终没有采用这种新型进气口。
原计划“雷电”在 1950 年 8 月投产，1951 年秋交付第一架。生产型 F-84F 将在机翼结构中使用重型锻件。但是美国当时唯一合用的锻压机正被 B-47 项目征用，锻压机还有机械故障进一步延误的工期。雪上加霜的是按许可证生产的 J65 发动机也出现严重延误。1951 年 6 月共和公司被迫向美国空军承认已无法按原计划生产。
为了使 F-84F 的生产回归正轨，共和决定重新设计机翼，以便使用现有夹具和设施来制造。这虽然避免了锻件问题，但重新设计也会耗时数月之久。为了填补 F-84F 生产前的空缺，美国空军决定购买平直翼的 F-84G 作为过渡。由于“雷霆”项目延误的时间太长，所以 F-84G 成为了 F-84 家族中产量最大的成员，总数量达 3,025 架，最后一架在 1953 年 7 月 27 日下线。
1952 年秋第一架生产型 F-84F-1-RE（51-1346）终于准备好了，于 1952 年 11 月 22 日进行了首飞。生产型 F-84F 与 YF-84F 有几处不同，YF-84 的座舱盖是与“雷电喷气”类似的滑动开合式，而 F-84F 的座舱盖后端安装了一个摆臂，打开时摆臂向后抬起将座舱盖向后平行提升。在紧急情况时，可抛掉整个座舱盖便于飞行员弹射。摆臂式座舱盖与滑动式相比强度高、易于安装，且密封性更好。
原型机于1950年6月3日首飞，1954年开始交付。共和公司建造了2112架，通用汽车公司制造了另外599架。其中的1301架交付了北约空军。 RF-84F“雷闪”（Thunderflash）是 F-84F“雷电”的照相侦察型。两者至今共通性很高，但 RF-84F 为了在机头安装一组照相机采用了两侧翼根进气口。
翼根进气口在第二架 YF-84F 上就得到了验证，此时美国空军的 RF-80“流星”无武装侦察机年事已高，于是看中了翼根进气的 YF-84F，认为该机具有很好的照相侦察机的改装潜力。共计生产715架。
机头的照相机舱可容纳 6 台照相机，有前向、倾斜和垂直安装位置。垂直相机舱下方有液压操作的可开合舱门，舱门后有座舱面板潜望镜垂直取景器的光圈镜头。夜间照相侦察时，翼下副油箱内可安装闪光弹发射器。
F-84是美国最早大量使用的单座喷气式战斗轰炸机，绰号“雷电”。该机由美国著名的共和航空公司于1944年开始研制。起初，共和航空公司想走个捷径，打算把轴流式喷气发动机装到曾在二战中大显神威的P-47战斗机的机身里。但实践证明此路不通，共和航空公司只得重新设计。1946年，共和航空公司研制的第一架F-84终于问世，并于同年2月成功地进行了试飞。F-84共有A、B、C、D、E、F、G、H、J 等十多种机型，总产量达7889架。第一种生产型F-84B于1947年6月完成试飞，最大时速885公里/小时。
在F-84家族中，性能最好的是F-84F。该机是在F-84E的基础上发展而成，但改进较大，机翼由垂直改为后掠，最大速度达1059公里/小时，实用升限14000米，作战半径725－1370公里，装有6挺12.7毫米机枪，机翼下可挂载24枚火箭弹或4枚454千克炸弹，最大载弹量2720千克。该机于1951年11月完成试飞，除装备美国空军外，北约各国也使用该机 。

---

淮阳县17134558548： 俄罗斯的战斗机怎么分的代 - ？
翟罡三七： 苏制:第一代,米格-15、米格-17、F-84、F-86 第二代,米格-19、F-100 第三代,米格-21、米格-23、F-4、幻影3 第四代,米格-29、苏-27、幻影2000、F-15、F-16 第五代,F-22、F-35 美制:第一代,米格15、17、19、F-84、86、100 第二代,米格-21、23 F-4 幻影3 第三代,米格-29、苏-27、幻影2000、F-15、F-16 第四代,F-22、F-35 美苏主要是在第一代、第二代飞机的划分方面有区别 苏联把超音速战斗机分开为两代,而美国统一为一代.

淮阳县17134558548： F - 84战斗机的技术特点 - ？
翟罡三七： F-84战斗机为机头进气,增压座舱具有泪滴形座舱盖和弹射座椅.他们选择了具有层流翼型的悬臂式下单翼和安装在垂尾半展长处的悬臂式平尾布局,机腹座舱下方安装有大型减速板. F-84飞机的发动机为美国通用电气公司(GE)的 TG-180(J...

淮阳县17134558548： F 带字头的都有哪些飞机? - ？
翟罡三七： 你好? “F”是美国歼击机的命名.F都是歼击机. 数值大小不代表先进与落后,也不代表出厂年限.是美国故意打破顺序.例如:美国1950年在朝鲜战场就使用F--84,1952年使用F--86,1965年在越南战争使用F--111,1970年却投入F--105.现在才刚刚批量装备F--22.后边数字的大小.没有任何规律性.是美国故意打破的.

淮阳县17134558548： 我想出名系列提问 - 1关于战斗机分代首先引入在喷气式飞机诞生,就有 ？
翟罡三七： 都督:你的资料也有一处错误:美苏对分代的分歧不是在于米格-25上,而是在以下两处: 1.可变后掠翼飞机,产生分歧的主要是米格-23,F-111,F-14和苏-17上.苏联认...

淮阳县17134558548： 美国以F打头的 飞机有那些 - ？
翟罡三七： 美国从二战后,战斗机由原来由P(驱逐机)改为F(战斗机)打头. 装备部队的第一代有F-80、F-84和F-86. 第二代F-101“魔术师”、F-104“星”、F-105“雷公”、F-4“鬼怪”、F-5“虎”式以及F-111. 第三代F-117“夜鹰”、F-15“鹰”式、F-16“战隼”、F-14“雄猫”和F/A-18“大黄蜂”. 第四代F-22“猛禽”,以及正在研制的F-35战斗机.

淮阳县17134558548： 请问美国第一代战斗机都有哪些型号啊 - ？
翟罡三七： 你干脆一起问不得了,还分两个问题,汗! 美国的F80、F84、F86等亚声速喷气战斗机,跨声速的F100

淮阳县17134558548： F—84与米格15的 飞机性能那个更好 - ？
翟罡三七： 当然是mig-15更好些.油挑子是美国战后第一代喷气式,机动性上完全不是mig-15的对手,到了F-86才在低空盘旋上取得了优势.

淮阳县17134558548： F - 16的全部型号有哪些 - ？
翟罡三七： 1、F-16A/B F-16A是单座,F-16B是双座,两型基本上相同.F-16A 第一种生产型,1976年12月首次试飞.主要用于战区制空,亦用于近距空中支援.1985年3月,美国空军生产的F-16A全部交付完毕.F-16B 由F-16A发展的双座战斗/教练机....

淮阳县17134558548： 美国轰炸朝鲜用什么飞机 - ？
翟罡三七： 主要机型战斗机P51、F-86 ,轰炸机B29 另外还有很多,例如:F-86 F-84 F-80 F-82 F-51 F9FF2H AD B-29 B-26 F4U 等等

淮阳县17134558548： 波音777的相关性能参数,要有加速度(由静止到最高) - ？
翟罡三七： 诶.难得整理啊. 波音777主要机型目前共有5种型号:777-200、777-200ER(延程型,ER全称Extended Range,意思是「延伸航程型」)、更大的777-300,以及两款远程机型777-200LR和777-300ER.777的各种分类时,经常会看到飞机手...