摩托车气门的作用
气门是指气缸头的进气门和排气门。
进气门直接连接进气歧管是发动机用来吸入混合气（或新鲜空气）的入口。
排气门则连接着排气管（也就是消声器），是发动机排出燃烧废气的出口。
进排气的效率是决定发动机性能好坏的重要因素，当发动机正常运转时活塞的往复运动速度是非常快的，在3000转/分钟的转速下发动机完成每一个进气或排气行程的时间只有0.04秒，要想在这么短的时间内吸进或排出更多的气体就要增大进、排气的有效面积。于是有的发动机便采用了多气门技术。 有以下几种气门机构：一、每缸2气门（即1个进气门，1个排气门）。二、每缸3气门结构（2个进气门，1个排气门），三、每缸4气门结构（即2个进气门，2个排气门）；三、每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门。 但是气门数量并不是越多越好，5气门确实可以提高进气效率，但是结构极其复杂，加工困难，采用较少。
摩托车的气门包括进气门、排气门。
进气门的作用是将空气吸入发动机内与燃料混合燃烧。
排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。
摩托车气门杆呈圆柱型，在气门导管中不断进行往复运动，其表面必经过热处理和磨光；气门杆端部的形状取决于气门弹簧的固定形式，常用的结构是两半锁片来固定弹簧座，气门杆的端部有环槽来安装锁片，有的是用锁销来固定，其端部有一安装锁销用的孔。
扩展资料
为了提高进排气效率，现在多采用多气门技术，多气门结构容易形成紧凑型燃烧室，喷油器布置在中央，这样可以令油气混合气燃烧更迅速、更均匀，各气门的重量和开度适当地减小，使气门开启或闭合的速度更快。
气门头部温度很高（进气门570~670K，排气门1050~1200K），而且还承受气体的压力、气门弹簧的作用力和传动组件惯性力，其润滑、冷却条件差，要求气门必须有一定强度、刚度、耐热和耐磨性能。
进气门一般采用合金钢（铬钢、镍铬钢），排气门采用耐热合金（硅铬钢）。有时为了省耐热合金，排气门头部用耐热合金，而杆部用铬钢，然后将两者焊接起来。
参考资料来源：百度百科-气门
控制进排气、同时起到密闭气缸的作用。
发动机工作时负责进气和出气。
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