一台车要几亿人民币，带你盘点世界上最贵的汽车，普通人遥不可及
人民币
全款3万左右的车，去掉购置税约2.6k，上牌费约500元，车船使用税约300元，保险约3k，新车裸车价最好不要高于3.5万。
满足条件的热销车型如下（低销量的车型质量没有得到普遍认可，且维修不方便）：
方法/步骤
奇瑞QQ3：
最低配的2.7万，还有两款3.1万的、3.3万的能够满足需求。
额外费用：购置税+交强险+车牌/车船使用税，约为4400元左右。
QQ3属于微型车，微型车里销量最高，且价格最便宜，很值得关注。
铃木北斗星：
有一款3.2万的，算上（购置税+交强险+车牌/车船使用税=4400元），总款约3.6万。
北斗星在微型车里销量也是杠杠的，样子很独特：
江南TT：
总共三款车型：2.1万、2.4万、2.6万。
在微型车里销量一般，很多城市没有4S店。
五菱之光：
属于面包车。
目前有一款3.0万的，和一款3.3万的能够满足需求。
销量很火，如果对面包车有兴趣的话，可以重点关注。
同品牌的五菱宏光起步价4.5万，要远贵于五菱之光。
长安之星/长安之星2：
属于热门面包车。
长安之星起步价2.5万，长安之星2起步价3.2万。
面包车里，北汽威旺205，起步价3万；东风小康系列起步价2.8万。
这两款车销量也都不错。
7
一汽夏利：
很火的小型车，起步价2.9万。
一台车就要几个亿！是不是很难想象？平时我们所了解到的车顶多几百几千万，现在你可能心里有疑问了，到底什么样的车需要几个亿？就让宅猫带你盘点一下世界上最贵的汽车，普通人遥不可及。
在2014年8月14日的Bonham鹌鹑拍卖会上，1962年的法拉利250 GTO（序列号3851GT）以38,115,000美元（包括买方溢价）售出，合计人民币2亿5500多万。创下了当时售价最贵的汽车记录，时光荏苒，这项纪录在2018年被打破了。
新纪录的创造者是1962年的 法拉利250 GTO（序列号3413GT），在2018年8月25日的RM苏富比拍卖会上以48,405,000美元（包括买方溢价）出售。合计人民币3亿2400万左右，这是公开拍卖中有价买车的最高价。
1904年的劳斯莱斯10马力两人座目前在吉尼斯世界纪录中被列为最昂贵的老爷车，这款车在2007年12月3日美国奥林匹亚举行的Bonhams拍卖会上以7,254,290美元的价格出售（相当于2019年的8,945,000美元），折合万人民币约6000多万。
那为什么这些车能拍卖到这么高的价格呐？其实原因有很多，汽车的低产量和稀有性（限量版），当然更重要的是怀旧，收藏家在其主要收入年份能够买得起七八位数的汽车，很可能会购买稀有的汽车来证明自己的身份。汽车的状况以及完整的文件（例如其修复证据）对于其价值至关重要，这些汽车过去经过修复工作至少花费数十万甚至数百万美元。
除上述因素外，世界经济也是收藏车价值的另一个主要因素，因为老爷车通常被视为替代投资。收藏车市场始于1970年代，当时将二手法拉利出口到美国的是意大利的奇特汽车经销商，这些经销商愿意购买所提供的每种车辆。在1980年代的繁荣时期，投资者频繁进行拍卖，导致收藏汽车价格飞涨。
1980年代的繁荣随后是1990年代的萧条，老爷车的价值暴跌，导致大多数车主损失了相当一部分投资组合价值。其中一个例子发生在1989年，法拉利250 GTO（3909GT）私下以13,837,500美元的价格卖给了加藤武雄，当泡沫破裂时，它于1994年以270万美元的价格转卖给了位于埃格姆（素里）的法拉利经销商Talacrest?，最终又以350万美元的价格卖给了大卫·莫里森。它于2001年通过私下转让给约翰·莫扎特（John Mozart），以换取法拉利250 TR，后者以700万美元的估计价格购得。
当然，投资可收藏车是有风险的，投资人所面临的最大挑战之一是，由于汽车事故而造成车辆实际损坏的立即贬值风险。比如，驾车历史上最昂贵的车祸是克里斯托弗·考克斯（Christopher Cox）造成的，他驾驶他的法拉利250 GTO撞车，并完全摧毁了它的前端。在事故发生前，这辆汽车本身的估计价值约为3000万美元。
看到这些世界上最贵的车你有什么感想？垂涎，不可思议，或者是不屑一顾？可能这些车距离我们比较遥远，对普通人来说遥不可及。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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