一台车要几亿人民币,带你盘点世界上最贵的汽车,普通人遥不可及
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全款3万左右的车,去掉购置税约2.6k,上牌费约500元,车船使用税约300元,保险约3k,新车裸车价最好不要高于3.5万。
满足条件的热销车型如下(低销量的车型质量没有得到普遍认可,且维修不方便):
方法/步骤
奇瑞QQ3:
最低配的2.7万,还有两款3.1万的、3.3万的能够满足需求。
额外费用:购置税+交强险+车牌/车船使用税,约为4400元左右。
QQ3属于微型车,微型车里销量最高,且价格最便宜,很值得关注。
铃木北斗星:
有一款3.2万的,算上(购置税+交强险+车牌/车船使用税=4400元),总款约3.6万。
北斗星在微型车里销量也是杠杠的,样子很独特:
江南TT:
总共三款车型:2.1万、2.4万、2.6万。
在微型车里销量一般,很多城市没有4S店。
五菱之光:
属于面包车。
目前有一款3.0万的,和一款3.3万的能够满足需求。
销量很火,如果对面包车有兴趣的话,可以重点关注。
同品牌的五菱宏光起步价4.5万,要远贵于五菱之光。
长安之星/长安之星2:
属于热门面包车。
长安之星起步价2.5万,长安之星2起步价3.2万。
面包车里,北汽威旺205,起步价3万;东风小康系列起步价2.8万。
这两款车销量也都不错。
7
一汽夏利:
很火的小型车,起步价2.9万。
一台车就要几个亿!是不是很难想象?平时我们所了解到的车顶多几百几千万,现在你可能心里有疑问了,到底什么样的车需要几个亿?就让宅猫带你盘点一下世界上最贵的汽车,普通人遥不可及。
在2014年8月14日的Bonham鹌鹑拍卖会上,1962年的法拉利250 GTO(序列号3851GT)以38,115,000美元(包括买方溢价)售出,合计人民币2亿5500多万。创下了当时售价最贵的汽车记录,时光荏苒,这项纪录在2018年被打破了。
新纪录的创造者是1962年的 法拉利250 GTO(序列号3413GT),在2018年8月25日的RM苏富比拍卖会上以48,405,000美元(包括买方溢价)出售。合计人民币3亿2400万左右,这是公开拍卖中有价买车的最高价。
1904年的劳斯莱斯10马力两人座目前在吉尼斯世界纪录中被列为最昂贵的老爷车,这款车在2007年12月3日美国奥林匹亚举行的Bonhams拍卖会上以7,254,290美元的价格出售(相当于2019年的8,945,000美元),折合万人民币约6000多万。
那为什么这些车能拍卖到这么高的价格呐?其实原因有很多,汽车的低产量和稀有性(限量版),当然更重要的是怀旧,收藏家在其主要收入年份能够买得起七八位数的汽车,很可能会购买稀有的汽车来证明自己的身份。汽车的状况以及完整的文件(例如其修复证据)对于其价值至关重要,这些汽车过去经过修复工作至少花费数十万甚至数百万美元。
除上述因素外,世界经济也是收藏车价值的另一个主要因素,因为老爷车通常被视为替代投资。收藏车市场始于1970年代,当时将二手法拉利出口到美国的是意大利的奇特汽车经销商,这些经销商愿意购买所提供的每种车辆。在1980年代的繁荣时期,投资者频繁进行拍卖,导致收藏汽车价格飞涨。
1980年代的繁荣随后是1990年代的萧条,老爷车的价值暴跌,导致大多数车主损失了相当一部分投资组合价值。其中一个例子发生在1989年,法拉利250 GTO(3909GT)私下以13,837,500美元的价格卖给了加藤武雄,当泡沫破裂时,它于1994年以270万美元的价格转卖给了位于埃格姆(素里)的法拉利经销商Talacrest?,最终又以350万美元的价格卖给了大卫·莫里森。它于2001年通过私下转让给约翰·莫扎特(John Mozart),以换取法拉利250 TR,后者以700万美元的估计价格购得。
当然,投资可收藏车是有风险的,投资人所面临的最大挑战之一是,由于汽车事故而造成车辆实际损坏的立即贬值风险。比如,驾车历史上最昂贵的车祸是克里斯托弗·考克斯(Christopher Cox)造成的,他驾驶他的法拉利250 GTO撞车,并完全摧毁了它的前端。在事故发生前,这辆汽车本身的估计价值约为3000万美元。
看到这些世界上最贵的车你有什么感想?垂涎,不可思议,或者是不屑一顾?可能这些车距离我们比较遥远,对普通人来说遥不可及。
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