为什么说刘跨越被称为高铁之父当之无愧

作者&投稿:农恒 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
简述儿童文学与家庭教有何关系~

一方面是受教育的儿童应该具有的文学素养,让孩子在儿童文学阅读、创作的过程中体味优秀的民族文化,并懂得继承发扬,在这个过程中自发形成良好个性品质。还有就是针对教育人员来说的包括老师、家长,要有儿童文学的知识素养储备,在教学过程中将儿童文学引入课堂,引入家庭教育中。让儿童在潜移默化中形成这种素养!

1、提高素养,提升自身的品位。
2、是感知社会的触角,各个学科都是融会贯通的,学习文学能够在一定程度上提升一个人分析问题的能力,这样才能触类旁通。
3、学习文学,也是一种美的享受,文学中所含括的智慧、人文精神是其他学科难以媲美的。
4、学习本国文学,当然也是一种文化的传承。每一个国家都有自己的独特的文化,何况作为四大文明古国的中国,其文化更是渊源流长,传承这些文化精髓——文学是每一个华夏人的隐而不现但真真实实的责任。

扩展资料:
文学是一种语言艺术,是话语蕴藉中的审美意识形态。诗歌、散文、小说、剧本、寓言、童话等不同体裁,是文学的重要表现形式。
文学以不同的形式即体裁,表现内心情感,再现一定时期和一定地域的社会生活。作为学科门类理解的文学,包括中国语言文学、外国语言文学及新闻传播学。
文学是属于人文学科的学科分类之一,与哲学、宗教、法律、政治并驾于社会建筑上层。它起源于人类的思维活动。
最先出现的是口头文学,一般是与音乐联结为可以演唱的抒情诗歌。最早形成书面文学的有中国的《诗经》、印度的《罗摩衍那》和古希腊的《伊利昂纪》等。
中国先秦时期将以文字写成的作品都统称为文学,魏晋以后才逐渐将文学作品单独列出。欧洲传统文学理论分类法将文学分为诗、散文、戏剧三大类。现代通常将文学分为诗歌、小说、散文、戏剧四大类别。
文学是语言文字的艺术,是社会文化的一种重要表现形式,是对美的体现。文学作品是作家用独特的语言艺术表现其独特的心灵世界的作品,离开了这样两个极具个性特点的独特性就没有真正的文学作品。一个杰出的文学家就是一个民族心灵世界的英雄。
文学代表一个民族的艺术和智慧。文学,是一种将语言文字用于表达社会生活和心理活动的学科,属社会意识形态范畴。
参考资料来源:百度百科-文学

因为在铁道部建国以来的12任部长中,刘志军主政8年来成就最大,特别是彻底颠覆了几十年一贯制的受“穷过渡”思想影响的铁路建设理念和设计理念,这一点是极具开创性,富有划时代的现实意义和历史意义。

2003年,刘志军接替傅志寰成为铁道部部长,旋即提出了铁路“跨越式发展”的总体思路。铁路机车技术发展路线随即也发生根本性转变--自主化道路被引进实现国产化道路所取代。

以最快的速度发展高铁客运专线网是刘志军的战略,刘从中央要来了政策和钱,执行者则是张曙光,二人的胆量和魄力确非常人能及,在短短五年里实现了铁路运营里程翻一番,最高时速350公里,这在国内国外都没有先例。

高铁开通后,不仅给老百姓带来了巨大的便利,对整个社会经济的发展更是有很大的拉动作用。

在刘志军担任铁道部长的八年间【2003年-2011年】,一直主导“跨越式发展”的“刘跨越”共修建了1.8万公里铁路,其中投入运营的高铁里程为8358公里,目前在建和规划中的铁路3万公里,其中高铁1.3万公里。

2010年12月3日,京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中,CRH380AL“和谐号”高速动车组最高运行时速达到486.1公里。当时刘志军亲自试乘,并在驾驶室督阵,要求列车驾驶员冲到极限速度并长时间保持。

扩展资料:

北京市第二中级人民法院经审理查明:

1986年至2011年,刘志军在担任郑州铁路局武汉铁路分局党委书记、分局长、郑州铁路局副局长期间,利用职务便利,为邵力平、丁羽心等11人在职务晋升、承揽工程等方面提供帮助,先后非法收受上述人员给予的财物共计折合人民币6460万余元。

在担任铁道部部长期间,违反规定,徇私舞弊,为丁羽心及其与亲属实际控制的公司获得铁路货物运输计划、获取经营动车组轮对项目公司的股权、运作铁路建设工程项目中标,使丁羽心及其亲属获得巨额经济利益,致使公共财产、国家和人民利益遭受重大损失。

2013年全7月8日,北京市第二中级人民法院对原铁道部部长刘志军受贿、滥用职权案作出一审宣判,对刘志军以受贿罪判处死刑,缓期二年执行,剥夺政治权利终身,并处没收个人全部财产;以滥用职权罪判处有期徒刑十年。

参考资料来源:百度百科-刘志军案





刘跨越能够被称为高铁之父,绝不仅仅是因为搞了一个动车组引进。刘跨越至少在以下几个方面作出了卓越的贡献:
  
  1、炮制出了一个《中长期铁路网规划》,并游说国务院对此进行背书,这是中国高铁大建设、大跨越的开篇巨作。这项工作傅能干,却没有干!
  
  2、解决了铁路建设的资金来源问题。傅当部长的年代,中国铁路每年的投资不过数百亿元,一年修不了几百公里铁路。刘跨越通过在货运中加收铁路建设基金的做法,并以此为抵押,获取了银行的巨额贷款,一年投入铁路建设数千亿元(最高年份达8000多亿元),每年新建、开通数千公里,开启了中国铁路建设,尤其是高铁建设波澜壮阔的宏伟篇章。如果没有这些资金的投入,中国高铁建设就是无源之水,无本之木!这项工作傅在位的时候,能做而没有做!
  
  3、坚持高标准建设高铁。刘跨越顶住各种压力,坚持高标准建设高铁,广泛修建350的铁路干线,避免了未来改建、提速的老路!这个魄力,傅跟盛有吗?'
  
  4、游说各省市区,实施省部共建,调动了大家的积极性,使得中国高铁建设的浪潮一浪接着一浪,现在是地方推着中铁总在走!这项工作傅在位的时候做了吗?
  
  5、抓住契机,乘势而上,开创了全面建设高铁的局面。最开始的《中长期铁路网规划》,仅仅规划了“四纵四横”高铁。但2008年,世界金融危机,国内也面临经济滑坡。国务院决定投资4万亿,拉动经济发展。早有预谋的刘跨越抓住契机、乘势而上,对《中长期铁路网规划》进行修订,形成了《中长期铁路网规划(2008修订版)》,大规模扩张高铁建设的版图,开创了全面建设高铁的新局面。试想,如果当年不引进技术和动车,而是坐等“中华之星”的成熟,这个机会能够抓住吗?
  6、大胆拍板,绕开争议,建设武广、郑西高铁。当年大家都在争议京沪高铁的时候,刘跨越果断决策,绕开京沪高铁的争议,上马武广、郑西客专,以暗渡陈仓之势,开启了大规模高铁建设的序幕!这项工作傅在位的时候,为什么不敢做!)
  
  7、顶住舆论压力,大胆决策引进多种高铁动车组、交流传动机车。引进外国动车组,不仅是获得了一定的技术,更重要的是通过引进动车的稳定可靠运行,给了国人极好的乘坐体验,打开了局面,激发了高铁建设、乘坐的冲天人气!试想如果当年不是引进动车组,而是让老是机破的“中华之星”在高铁上运营,乘客怨声载道,那么高铁恐怕真的要成为“运椅子”专列了。中国高铁的名声,恐怕要被喷子们给喷死来!坦率地说,当年对于刘跨越引进那么多的高铁动车组,我也是非常反对的,甚至称之为“耻辱号、喝血号”,但抚今追昔,不禁对刘跨越的远见卓识,充满由衷的敬佩。试想,在高铁已经广泛深入人心的今天,高铁动车因为故障停车,导致空调没有,都会被网络舆论喷死。更何况,在高铁建设初期,如果强行运营不稳定、不可靠的“中华之星”,时不时在高铁线上来个机破、故障,那么中国高铁真的是有可能会夭折掉!
  
  8、多方运作,形成了国产动车组的研制、建造体系。通过引进、消化、吸收、再创新,中国高铁动车组实现了自主研发。在这一过程中,刘跨越坚持引进技术、合作生产、自主品牌的策略,取得了圆满的成功,避免了类似中国轿车行业被外国品牌占据的悲剧局面!
  
  9、勇于创新,大胆试验更高速度列车。不仅研制了CRH380系列,而且还研制了cit500试验列车。
  
  以上种种彪炳史册的功绩,都是刘跨越在任时做出来的,没有上述任何一件贡献,中国高铁都不可能成功。

刘部长规划高瞻远瞩啊,京沪高铁的380预留,兰新二双线规划350、京乌夕发朝至,大西、西成、张呼、石济等次干线规划350,可惜了

共同努力创就今天高铁


为什么说刘跨越被称为高铁之父当之无愧
综上所述,刘跨越在高铁技术的研发、产业的推动以及社会影响等方面都做出了杰出贡献,因此被称为“高铁之父”当之无愧。他的成就不仅体现了个人才华和努力,更展现了中国在高铁领域的实力和影响力。

为什么说刘跨越被称为高铁之父当之无愧
综上所述,刘跨越作为高铁之父当之无愧。他的决策和推动不仅促进了中国高铁技术的飞速发展,还为中国高铁的国际化进程和文化建设做出了巨大贡献。他的贡献不仅体现在技术层面,更体现在对中国高铁事业发展的全面推动和引领上。

为什么说刘跨越被称为高铁之父当之无愧
因为在铁道部建国以来的12任部长中,刘志军主政8年来成就最大,特别是彻底颠覆了几十年一贯制的受“穷过渡”思想影响的铁路建设理念和设计理念,这一点是极具开创性,富有划时代的现实意义和历史意义。2003年,刘志军接替傅志寰成为铁道部部长,旋即提出了铁路“跨越式发展”的总体思路。铁路机车技术发展路...

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