请问F1车手和拉力赛车手，水平和技术方面有和区别？

F1车手和拉力赛车手哪个技术更好~

这个很难判定吧？
让f1车手开拉力赛车他不一定会，让拉力赛车手开f1赛车他也不一定会。
你的问题太广了。

其实把问题改为“拉力赛车手和方程式车手比较起来哪个比赛会困难？”或者“WRC车手和F1车手比较起来哪个比赛会困难？更加贴切。

拉力赛和方程式就像西瓜和牛肉，锤子和钳子。他们也参加赛车运动，但他们的技术、技术和战术完全不同。当一名F1车手进入一条拉力跑道时，他不习惯于操纵移动的、结冰的或狭窄的跑道表面，或任何非柏油路面的东西。所以，当面对一辆重得多的四轮驱动汽车时，一群一直在对你大喊大叫的人，一条陌生的赛道，偶尔的事故是不可避免的…

这就是基米管理WRC时的经历。公式竞赛作为其名称，方程式。每年都有十几场变化不大的比赛，主赛前有三次练习赛，排位赛最后一场的开始顺序。每一条赛道在每一个车手的脑海中都经历了上千次的旅行，正如斯特兰奇医生预测的故事情节。连我们的歌迷都非常了解每一首歌的大致情况。

而拉力赛不同，每站比赛里，同一个弯角你一定不会跑第二遍，除此之外还有未知的道路状况，你无法像方程式比赛一样预测弯道的积水、暗冰等等不可知因素。

1、在体能方面

F1对体能的要求明显更高，而拉力赛对车手的心理素质的要求比F1更高，因为拉力赛的环境比径赛复杂得多。此外，拉力赛车手的沟通能力高于F1车手。

TR,比赛期间,TE是司机自己转过身,立即需要提供什么信息,而反弹司机需要和公司司机随时沟通,和开车时听路书,F1车手是否定的,因为跟踪条件更简单集会跟踪最多十几个角落,平时模拟器一直练习如此彻底。

2、策略方面

由于F1是竞争,但也需要有很多空气油(不)在过去的两年里,等策略,因此F1车手必须有战略意识,一些顶尖的司机等,卑鄙和机灵掌握策略,竞争和集会相对简单,先后看到出发的时间,也不需要关心的策略,因为在不加油的方式,跟踪是单向的。

3、拉力赛的动作

就拉力赛而言，这与方程式赛车非常不同。例如,当一个集会汽车进入一个角落,它通常使用一个尾巴摇摆,这是一级方程式赛车的情况,那就是,错误,公式,都是关于很多下压力推动汽车到地上,然后抓起地上的角落。

4、换挡动作

另外两种换挡动作是不一样的。虽然这两款车都是双踏板连续变速箱，但它们的变速器模式是不同的，F1通过安装在方向盘下方的一对拨片来换档，而拉力赛则使用推杆和拉杆。

5、技术

应该说，F1的科技水平可以说是武装到了牙齿，而拉力赛则更加贴近于赛车本身的纯机械性能。看两者的方向盘就明白了。

当然是专业不同，他们都是这个星球上最顶尖的车手。
将他们做比较，有点类似于将爱因斯坦和达尔文之间做比较。
首先是体能方面，F1对体能的要求显然更高，但是拉力赛对车手心理素质的要求更甚于F1，因为拉力赛的环境远比场地赛复杂得多，另外，拉力赛车手的沟通能力要求要高于F1车手。比赛期间，TR、TE都是围着自己车组的车手转，需要什么信息立即提供，而拉力赛车手则需要和Co-Driver随时交流，并且一边开车一边得听路书，F1车手则不用，因为赛道环境远比拉力赛简单，一条赛道顶多也就十几个弯角，平时模拟器上已经练得滚瓜烂熟。
然后就是策略，由于F1是同场竞技，而且需要有一大堆换胎、加油（这两年没了）之类的策略，因此F1车手必须要有策略意识，一些顶尖的车手比如老叔，是策略大师级别的，而拉力赛的竞争则相对简单得多，先后出发——看时间，并且不用太在意策略，因为途中不用加油，赛道也都是单程。
至于拉力赛的动作，那个和方程式赛车截然不同。比如拉力赛车过弯的时候往往是采用甩尾，这种情况出现在F1上面，算失误，F1讲求的是巨大的下压力将赛车按在地面上，然后抓地过弯。
另外两者的换挡动作也不一样。虽然两者都是双踏板+序列式变速箱，但是变速方式不一样，F1是通过安装在方向盘下的一对换挡拨片来换挡的，而拉力赛则是通过推拉杆。
应该说，F1的科技水平可以说是武装到了牙齿，而拉力赛则更加贴近于赛车本身的纯机械性能。看两者的方向盘就明白了。

拉力赛车速度较慢,但开关控制,减速加速异常频繁.F1速度快,车手注意力要高度集中.
F1是赛车里的顶级赛事,无论是在资金投入,科技含量上都要高于拉力赛.
拉力赛车手能做的动作，F1车手都能么？ 不能. 漂移,F1里是没有的.
简单点说,F1考验的主要是赛车,拉力主要考验的是车手.

技术明显不太一样
有两个现成的例子
一个是 基米。莱科宁
一个是 罗伯特。库比卡，这个刚刚在拉力赛上撞车

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南岸区15160701533： F1车手和越野车手那个开车技术更好? ？
线印再宁： 这个不太好比较.F1的速度更快,而拉力赛的路面更坎坷.F1是连续赛几个小时,而完成拉力赛往往需要不止一天的拼搏. 也有人想让两个不同领域的车手较量一下,在2004年法国巴黎举行的冠军赛中,是以场地拉力赛为形式,邀请了各路赛车高手,最终,F1年度总冠军舒马赫在总成绩上赢了WRC年度总冠军勒布成为亚军,最后冠军被现在的F1雷诺试车手科瓦莱宁获得. 这样的比赛并不能说明一切.由于两种赛车运动存在很大的差异,所以实在不是很好比较.

南岸区15160701533： MotoGP和F1车手那个技术水平高? - ？
线印再宁： 难分伯仲.因为这是两个完全不同的速度机器.MOTOGP需要车手更高的平衡力,而F1则需要操控力和体力. MOTOGP过弯的压把动作对一般人来说是很困难的 也是很危险的 而GP车手每场比赛要压把无数次,对圈速的影响也很大.F1呢由于今年取消了TCS,对车手的驾驶难度有了提高. 所以MotoGP和F1车手的技术水平我觉得差不多.有时候MotoGP驾驶起来很难一些.

南岸区15160701533： 全世界现役F1车手中谁的水平最高? - ？
线印再宁： 现役F1车手当中,只要是有能力冲击年度冠军的车手水平都是差不多的.巴顿,维特尔,马萨,KIMI,汉密尔顿,阿隆索,其实他们综合能力看起来都是差不多的,只不过风格不同,特点不同,适应性不同.马萨和KIMI就是两个极端性的例子,...

南岸区15160701533： 如何成为车手? - ？
线印再宁： 怎样才 能成为一名职业的赛车手,包括场地赛车手和拉力赛车手.其实,要成为一名赛车手需要走过漫长的道路,本期我们先介绍一下如何成为一名F1车手,然后我们再谈谈成为WRC车手的过程,希望能给大家一点启发. 要成为世界顶级赛车...

南岸区15160701533： 世界式赛车级别是怎么分?最低级是什么?最高级有是什么? - ？
线印再宁： 先说一下方程式领域吧 最低级是各国各市的卡丁车赛,然后是地域性质的,最出名的就是全欧卡丁车挑战赛,很出名 然后是低级方程式,比如斯巴鲁方程式,中国雷诺方程式,再高一点的,比如亚洲宝马方程式,亚洲V8,然后各国的F3,其中...

南岸区15160701533： F1赛车手必须具备什么条件? - ？
线印再宁： 1.几岁就开始玩卡丁车,培养速度感、反应力以及良好的职业习惯等,你现在才想起,晚了,最多玩个几年,跑跑国内场地赛还可以,F1就别想了,而且要玩F1,国内环境没太可能的,要到欧洲去,那里的赛车环境好 2.F1车手是体魄最强健的...

南岸区15160701533： f1选手应具备的素质 - ？
线印再宁： 头脑冷静.永不放弃.天赋,也不要放松,而下场几个小时就得换轮胎,为赛车而生.心理素质要好.倔强,用心的呵护,一条轮胎就是上千元,热情永驻,为事业无私奉献,以后买车,爱车. 强大的资金后援也是必不可少的条件,把车子当作...

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线印再宁： 体能必须是强.开一辆一级方程式赛车以高达300公里的时速在跑道上飞驰,是一件需要相当精力和力量,并且消耗很大体能的事情. 锻炼出强劲的肌肉,特别是臂部、颈部、背部和腹部的肌肉,能帮助自己适应那大的惊人和在高速拐弯时使...

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线印再宁： 要成为世界顶级赛车的驾驶员或正式车手,必须从儿童时代开始,而且培养这样一位车手,必须靠三代人的共同努力,甚至是一个国家的支持.要成为F1车手,必须经历几个阶段.第一个阶段,是在8-12岁期间.这名车手一定要在各级卡丁车比...

南岸区15160701533： F1车手的需要什么要求? - ？
线印再宁： 这可是段坎坷艰辛的路程.以下答案参考. 第一阶段,在8-12岁期间.这名车手一定要在各级卡丁车比赛中胜出,包括国内各种赛事,以及一些国际比赛,都必须有获胜的把握.在这个阶段,车手在卡丁车比赛中培养各种赛车的基本知识,包...