北京地铁：1号线八通线贯通运营施工启动 明年年初“合二为一”

北京有几日交通卡？能否坐地铁~

北京地铁日票种类：
包括一日票、二日票、三日票、五日票及七日票5种。
北京地铁日票价格：
一日票20元/张
二日票30元/张
三日票40元/张
五日票70元/张
七日票90元/张
北京地铁日票适用线路：
适用于除机场线外北京轨道交通全路网所有线路。
北京地铁日票如何购买?
乘客可结合自身出行需求，通过“易通行App”购买电子定期票，在车票使用有效期限内支持一人一码不限次数刷码乘车。
北京地铁日票使用须知：
乘客在“易通行App”上激活电子定期票后，可分别在24小时、48小时、72小时、120小时及168小时内一人一码不限次数乘坐北京轨道交通全路网(不含机场线)所有线路。值得注意的是，电子定期票不再享受北京轨道交通其他优惠政策，一经激活不予退票，仅限单人使用。
北京地铁日票购票流程：

截至2018年12月，北京地铁运营线路共有22条地铁线路，均采用地铁系统，覆盖北京市11个市辖区，运营里程637千米，共设车站391座，开通里程居中国第二位。
2018年12月30日，北京地铁8号线三期、8号线四期、6号线西延等线路开通试运营。至此，北京地铁新增里程28.6公里，运营总里程达636.8公里。到2020年，北京地铁将形成线网由30条运营，总长1177公里的的轨道交通网络。

为彻底解决乘客在1号线和八通线换乘时先从站台层奔向站厅层、再爬楼梯“翻山越岭”到另一站台，实现换乘由“人动、车不动”转变为“车动，人不动”，2020年10月1日0时30分起，轨道交通1号线与八通线贯通运营工程正式进入实施阶段。此次1号线、八通线贯通工程，将使乘客无需换乘即可实现首都西部的石景山区直达通州区，在实现城市中心区与副中心的无换乘衔接的同时，缩短了乘客出行时间，极大提高了地铁运营的高效性。

10月1日凌晨1时30分，地铁四惠车辆段内，1号线和八通线末班车早已开出，车辆段内却迟迟未像往常一样步入平静。在发出供电轨断电的广播之后，150名工人步入轨道，1号线、八通线贯通运营工程进入实施阶段。

从10月1日开始，北京地铁1号线与八通线贯通运营工程正式进入实施阶段。这也标志着，“一八贯通”工程正式进入倒计时阶段。根据施工安排，等到明年，乘客无需换乘即可实现城市中心区与副中心的无换乘衔接。

今天凌晨1时30分，地铁四惠车辆段内，1号线和八通线末班车早已开出，车辆段内却迟迟未像往常一样步入平静。在发出供电轨断电的广播之后，150名工人步入轨道，1号线、八通线贯通运营工程进入实施阶段。

“今天夜间施工区域长度达到310米，要对既有设备，轨道、道岔进行拆除，同时清理道砟，再铺设新的轨枕和轨道。8天之后，就可以实现1号线线路改造完成。”北京地铁工程管理有限公司副总经理徐田坤介绍，由于施工是在既有线进行，施工中不仅要对新增的设备进行成品保护，施工区域内的既有设备设施和诸如墙面、地面、吊顶等装饰层也要进行成品保护。

地铁八通线是1号线的东延长线。2003年，连接通州城区与中心城区东部的地铁八通线通车，与1号线衔接成为横贯北京东西的第一条轨道交通大动脉。为避免换乘过于拥挤，当时八通线设计了四惠与四惠东两座换乘车站。不过，两站换乘还是跟不上八通线日益增长的客流。多年来，不少市民都在呼吁两条线路贯通运营，2010年时有政协委员提出两线贯通运营的建议。直到今年6月，市发改委批复了关于轨道交通1号线与八通线贯通运营工程项目建议书。两条线路“合二为一”的事儿，终于板上钉钉了。

“两线贯通改造工程，将通过两线的线路、供电、通信、信号等土建及设备系统互联互通改造来实现。”徐田坤介绍，在贯通改造完成之后，1号线和八通线实现贯通运营，乘客不需要在四惠站和四惠东站换乘，为乘客提供更加便捷舒适的乘车环境。贯通后，两线线路全长达到54.47公里，设站38座，车辆段3座。

两条地铁线到底如何贯通连接？在工程指挥部，一张施工总平面图绘出了改造后的道岔分布：四惠东站以西，两条线路之间将新增八组道岔。未来，1号线的列车在四惠东站进站之前，将通过四组道岔，进入到八通线的轨道行驶，八通线的列车则在开出四惠东站之后，通过另外四组道岔进入到1号线轨道。“未来列车行进时，通过道岔速度会放缓，乘客在车里能感觉到一丝过道岔的颠簸感。”北京地铁技术部副部长邹策介绍，贯通运营改造之后，1号线和八通线两条线路仍然保留独立运营的条件，两站之间会保留原有的四条轨道。记者了解到，此次1号线、八通线贯通运营改造将分多个阶段实施。今年“十一”期间将率先对1号线的四组道岔进行更换。改造完成后，两条线路还将按照既有的运营方式运营，乘客仍需要在两站进行换乘。接下来还将择期对八通线道岔进行改造，并对两条线路进行信号、车载系统改造和供电增容工作。预计到2021年年初，1号线和八通线将可以真正实现“一趟车坐到底”。

“由于1号线和八通线可以实现双站换乘，接下来的改造工程，都可以保证有一个站实现两线换乘，基本保证两条线的运营，减小对乘客出行的影响。”徐田坤说。

施工期间，1号线和八通线的运营会不会受到影响？地铁四惠站区站区长任琳丽介绍，改造期间，八通线保持正常运营，而1号线将以四惠站为终点站，届时1号线列车在四惠站将使用同一侧站台上下客。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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腾冲县15320993374： 北京地铁一号线什么时候和八通线贯通不换乘 - ？
国翔甘油： 很多人也就过这个疑问 尤其住在京东地区的居民会很疑惑 为什么还要在四惠/东 倒车呢 能不能取消 地铁公司:线路越长风险越大 昨天,北京市地铁运营有限公司董事长王德兴也对连通一号线和八通线是否可行发表了意见. 王德兴说:“国外的...

腾冲县15320993374： 地铁一线和八通线为什么不打通?不用换车,一线贯通.地铁一线和八通 ？
国翔甘油： 1号线与八通线在建设之初就是按照两条独立线路设计的,线路条件已经定形,不可能贯通运行.另外,两条线路的列车制式和信号设备也不相同,如果贯通运行需要对线路、车辆、信号设备进行改造,需要大量投资.因此,目前暂不具备实施贯通运行的条件.

腾冲县15320993374： 北京地铁一号线为什么修成两节 - ？
国翔甘油： 本来就是两条线,一号线指的是苹果园到四惠东的一段,四惠到土桥的那一段叫八通线,只不过最早八通线是作为一号线延伸段来修的,后来可能是轨道和信号系统不能兼容,两条线路并没有贯通,只能在四惠和四惠东分散换乘.一号线和八通线在地铁图上都是红色的.

腾冲县15320993374： 北京地铁八通线和一号线分开,为什么? - ？
国翔甘油： 两条线路的信号系统不一样.八通线使用的是全自动闭塞,也就是通常所说的移动闭塞.而一号线使用的是半自动闭塞,也就是区间闭塞,两条线路的信号系统不能兼容.如果需要贯通运营的话 需要对两者的信号系统进行升级改造.

腾冲县15320993374： 北京地铁 1 号线与八通线为什么要建四惠/四惠东两个换乘车站?这样安排有什么特殊的需求么?？
国翔甘油： 一号线与八通线是否贯通始终是北京地铁设计的一个大议题,现在,二者虽未贯通,但客流确是「完全连续」的,单方向讲,即:一号线能坐到四惠的乘客绝大部分都上了八通线; 加之这里本身就是北京地铁的一条干道. 综上两点,一号线与八通线的交接处的客流吞吐是十分惊人的. 所以,设计两个节点去换乘是一个很好分流办法; 并且现在一线换八通主要在四惠,八通换一线主要在四惠东,这又在很大程度上减少了客流相逆. 总之,带来的好处还是显见的.

腾冲县15320993374： 地铁1号线和八通线贯通运营方案研究的怎样了,从2011年到现在都好几年了,结果怎样了 - ？
国翔甘油： 由于在规划八通线时,八通线是一条郊区线路,因此1号线和八通线在系统上的设计完全不相同,因此这两条线路几乎无法实现贯通,不过...

腾冲县15320993374： 北京地铁八通线与一号线怎么不惯通? - ？
国翔甘油： 现在北京地铁1号线和八通线在四惠站需要换乘后才能到达通州,所以线路正在改造,改造后就可以从苹果园直接到达通州,中间就不需要下车换乘了.

腾冲县15320993374： 八通线跟1号线为什么要设两个换乘车站:四惠和四惠东 - ？
国翔甘油： 如果只设一个换乘站的话(比如四惠东),那么所有换乘的乘客,不管是一线换八通还是八通换一线都要在同一个车站换乘,客流量会非常大,不管是管理、售票还是安全来讲都不好.而设置两个换乘站可以分流换乘人群,一线换八通主要在四惠,八通换一线主要在四惠东,这样就可以把一个站的客流压力比较平均的分散到两个站去.