北京地铁:1号线八通线贯通运营施工启动 明年年初“合二为一”
北京地铁日票种类:
包括一日票、二日票、三日票、五日票及七日票5种。
北京地铁日票价格:
一日票20元/张
二日票30元/张
三日票40元/张
五日票70元/张
七日票90元/张
北京地铁日票适用线路:
适用于除机场线外北京轨道交通全路网所有线路。
北京地铁日票如何购买?
乘客可结合自身出行需求,通过“易通行App”购买电子定期票,在车票使用有效期限内支持一人一码不限次数刷码乘车。
北京地铁日票使用须知:
乘客在“易通行App”上激活电子定期票后,可分别在24小时、48小时、72小时、120小时及168小时内一人一码不限次数乘坐北京轨道交通全路网(不含机场线)所有线路。值得注意的是,电子定期票不再享受北京轨道交通其他优惠政策,一经激活不予退票,仅限单人使用。
北京地铁日票购票流程:
截至2018年12月,北京地铁运营线路共有22条地铁线路,均采用地铁系统,覆盖北京市11个市辖区,运营里程637千米,共设车站391座,开通里程居中国第二位。
2018年12月30日,北京地铁8号线三期、8号线四期、6号线西延等线路开通试运营。至此,北京地铁新增里程28.6公里,运营总里程达636.8公里。到2020年,北京地铁将形成线网由30条运营,总长1177公里的的轨道交通网络。
为彻底解决乘客在1号线和八通线换乘时先从站台层奔向站厅层、再爬楼梯“翻山越岭”到另一站台,实现换乘由“人动、车不动”转变为“车动,人不动”,2020年10月1日0时30分起,轨道交通1号线与八通线贯通运营工程正式进入实施阶段。此次1号线、八通线贯通工程,将使乘客无需换乘即可实现首都西部的石景山区直达通州区,在实现城市中心区与副中心的无换乘衔接的同时,缩短了乘客出行时间,极大提高了地铁运营的高效性。
10月1日凌晨1时30分,地铁四惠车辆段内,1号线和八通线末班车早已开出,车辆段内却迟迟未像往常一样步入平静。在发出供电轨断电的广播之后,150名工人步入轨道,1号线、八通线贯通运营工程进入实施阶段。
从10月1日开始,北京地铁1号线与八通线贯通运营工程正式进入实施阶段。这也标志着,“一八贯通”工程正式进入倒计时阶段。根据施工安排,等到明年,乘客无需换乘即可实现城市中心区与副中心的无换乘衔接。
今天凌晨1时30分,地铁四惠车辆段内,1号线和八通线末班车早已开出,车辆段内却迟迟未像往常一样步入平静。在发出供电轨断电的广播之后,150名工人步入轨道,1号线、八通线贯通运营工程进入实施阶段。
“今天夜间施工区域长度达到310米,要对既有设备,轨道、道岔进行拆除,同时清理道砟,再铺设新的轨枕和轨道。8天之后,就可以实现1号线线路改造完成。”北京地铁工程管理有限公司副总经理徐田坤介绍,由于施工是在既有线进行,施工中不仅要对新增的设备进行成品保护,施工区域内的既有设备设施和诸如墙面、地面、吊顶等装饰层也要进行成品保护。
地铁八通线是1号线的东延长线。2003年,连接通州城区与中心城区东部的地铁八通线通车,与1号线衔接成为横贯北京东西的第一条轨道交通大动脉。为避免换乘过于拥挤,当时八通线设计了四惠与四惠东两座换乘车站。不过,两站换乘还是跟不上八通线日益增长的客流。多年来,不少市民都在呼吁两条线路贯通运营,2010年时有政协委员提出两线贯通运营的建议。直到今年6月,市发改委批复了关于轨道交通1号线与八通线贯通运营工程项目建议书。两条线路“合二为一”的事儿,终于板上钉钉了。
“两线贯通改造工程,将通过两线的线路、供电、通信、信号等土建及设备系统互联互通改造来实现。”徐田坤介绍,在贯通改造完成之后,1号线和八通线实现贯通运营,乘客不需要在四惠站和四惠东站换乘,为乘客提供更加便捷舒适的乘车环境。贯通后,两线线路全长达到54.47公里,设站38座,车辆段3座。
两条地铁线到底如何贯通连接?在工程指挥部,一张施工总平面图绘出了改造后的道岔分布:四惠东站以西,两条线路之间将新增八组道岔。未来,1号线的列车在四惠东站进站之前,将通过四组道岔,进入到八通线的轨道行驶,八通线的列车则在开出四惠东站之后,通过另外四组道岔进入到1号线轨道。“未来列车行进时,通过道岔速度会放缓,乘客在车里能感觉到一丝过道岔的颠簸感。”北京地铁技术部副部长邹策介绍,贯通运营改造之后,1号线和八通线两条线路仍然保留独立运营的条件,两站之间会保留原有的四条轨道。记者了解到,此次1号线、八通线贯通运营改造将分多个阶段实施。今年“十一”期间将率先对1号线的四组道岔进行更换。改造完成后,两条线路还将按照既有的运营方式运营,乘客仍需要在两站进行换乘。接下来还将择期对八通线道岔进行改造,并对两条线路进行信号、车载系统改造和供电增容工作。预计到2021年年初,1号线和八通线将可以真正实现“一趟车坐到底”。
“由于1号线和八通线可以实现双站换乘,接下来的改造工程,都可以保证有一个站实现两线换乘,基本保证两条线的运营,减小对乘客出行的影响。”徐田坤说。
施工期间,1号线和八通线的运营会不会受到影响?地铁四惠站区站区长任琳丽介绍,改造期间,八通线保持正常运营,而1号线将以四惠站为终点站,届时1号线列车在四惠站将使用同一侧站台上下客。
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腾冲县15320993374: 地铁一线和八通线为什么不打通?不用换车,一线贯通.地铁一线和八通 ?
国翔甘油: 1号线与八通线在建设之初就是按照两条独立线路设计的,线路条件已经定形,不可能贯通运行.另外,两条线路的列车制式和信号设备也不相同,如果贯通运行需要对线路、车辆、信号设备进行改造,需要大量投资.因此,目前暂不具备实施贯通运行的条件.
腾冲县15320993374: 北京地铁一号线为什么修成两节 - ?
国翔甘油: 本来就是两条线,一号线指的是苹果园到四惠东的一段,四惠到土桥的那一段叫八通线,只不过最早八通线是作为一号线延伸段来修的,后来可能是轨道和信号系统不能兼容,两条线路并没有贯通,只能在四惠和四惠东分散换乘.一号线和八通线在地铁图上都是红色的.
腾冲县15320993374: 北京地铁八通线和一号线分开,为什么? - ?
国翔甘油: 两条线路的信号系统不一样.八通线使用的是全自动闭塞,也就是通常所说的移动闭塞.而一号线使用的是半自动闭塞,也就是区间闭塞,两条线路的信号系统不能兼容.如果需要贯通运营的话 需要对两者的信号系统进行升级改造.
腾冲县15320993374: 北京地铁 1 号线与八通线为什么要建四惠/四惠东两个换乘车站?这样安排有什么特殊的需求么??
国翔甘油: 一号线与八通线是否贯通始终是北京地铁设计的一个大议题,现在,二者虽未贯通,但客流确是「完全连续」的,单方向讲,即:一号线能坐到四惠的乘客绝大部分都上了八通线; 加之这里本身就是北京地铁的一条干道. 综上两点,一号线与八通线的交接处的客流吞吐是十分惊人的. 所以,设计两个节点去换乘是一个很好分流办法; 并且现在一线换八通主要在四惠,八通换一线主要在四惠东,这又在很大程度上减少了客流相逆. 总之,带来的好处还是显见的.
腾冲县15320993374: 地铁1号线和八通线贯通运营方案研究的怎样了,从2011年到现在都好几年了,结果怎样了 - ?
国翔甘油: 由于在规划八通线时,八通线是一条郊区线路,因此1号线和八通线在系统上的设计完全不相同,因此这两条线路几乎无法实现贯通,不过...
腾冲县15320993374: 北京地铁八通线与一号线怎么不惯通? - ?
国翔甘油: 现在北京地铁1号线和八通线在四惠站需要换乘后才能到达通州,所以线路正在改造,改造后就可以从苹果园直接到达通州,中间就不需要下车换乘了.
腾冲县15320993374: 八通线跟1号线为什么要设两个换乘车站:四惠和四惠东 - ?
国翔甘油: 如果只设一个换乘站的话(比如四惠东),那么所有换乘的乘客,不管是一线换八通还是八通换一线都要在同一个车站换乘,客流量会非常大,不管是管理、售票还是安全来讲都不好.而设置两个换乘站可以分流换乘人群,一线换八通主要在四惠,八通换一线主要在四惠东,这样就可以把一个站的客流压力比较平均的分散到两个站去.