东京湾，臭水湾？

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据《参考消息》报道，在7月26日举行的东京奥运会铁人三项男子组比赛中，多名选手在游泳比赛后出现呕吐的状况。

一时间关于东京奥运水质的讨论成了网络上的焦点。《福克斯新闻》、《纽约邮报》以及《今日俄罗斯》等多家媒体都用铁人三项选手赛后呕吐的标题和照片对此事进行了报道。

此前，包括朝日新闻等日本媒体在内的多国媒体就曾称， 东京湾举办公开水域游泳和铁人三项等比赛的地方， 闻起来“好像厕所的味道”，是“臭水湾”，或者“闻起来不太像是水质 健康 的感觉”。法新社指出，自从2019年一次铁人比赛因大肠杆菌水平太高，赛事被取消后，东京湾的台场水上中心水质问题就一直受到质疑。

很多网友怀疑选手呕吐的原因是赛场“水质太差”，还有一些日媒认为是天气太热。 目前官方还没有给出解释。

作为世界著名湾区的东京湾，究竟有怎样的故事？

文 | 古月一刀

本文转载自微信公众号“看世界杂志”（ID：ksj-worldview），原文首发于2019年4月25日，原标题为《东京港城故事》，不代表瞭望智库观点。

1 不平坦的“开港路”

在东京的不动产领域，有一条长长的鄙视链，23个区各有自己的位置。什么千代田区具有皇族气质啊、新宿区鱼龙混杂啊、文京区居民涵养很高啊等等，每个区都有特色， 但闪耀在鄙视链顶端的，始终会有“港区”。

这个集合了东京铁塔、高级住宅、高级写字楼、外国使馆、高端 时尚 前线的区域，拥有六本木、御台场、赤坂、青山、白金等众多知名街区，被称为“东京的东京”。

“你住在哪里？”是港区居民最喜欢回答的问题之一。 当港区人装作漫不经心地说出“港区”一词后，以日本人喜欢极力配合的劲头，港区人将收获一组自带“哇你真有钱”声效的夸张表情包。

为何港区如此受到富人的喜爱？ 这就不得不说到，港区所背靠的东京港和整个东京湾。

大家都知道，东京的原名叫“江户”。所谓江户，直译过来就是“江の入り口”（江的入口），在日语中“江”可表示海、湖，“江户”就可理解为港湾、入海口的意思。当时的江户，位于作为武藏国与下总国分界的隅田川的河口西侧。这个隅田川，就是汇入今东京湾的主要河流。

在日本都城尚未迁移的时候，江户地区最富裕、贸易最活跃的地方，正是这一片临近港口的地区。 当年商人的 社会 地位不高，因为物流与交易的便捷住在这里。而今，富商、名人仍然愿意聚集在此，则是东京港数百年来发展的结果。

1456年，扇谷上杉氏的家臣太田道灌开始修筑江户城，在位于江户前岛的平川河口建筑小型港口，名为“江户凑”，此乃东京港的前身。“江户凑”落成后，许多庶民在码头附近买卖大米、鲜鱼和药物等日常用品，促进了该地区的贸易。1612年，德川幕府改建江户凑，并在该地建造大型码头。

德川幕府末年，随着《美日修好通商条约》的签订，神奈川县东部的横滨港顺利开港，迅速作为生丝贸易港、商业港、客运港、工业港得到发展，在短时间内就具有了国际港的规模。 横滨一时间抢过了江户的风头，江户未能开港。

的确，论港口开设的自然条件，横滨优于东京。横滨入海口水很深，天然适合大型船只停靠，而彼时的江户入海口水位较浅。于是乎，横滨通“国际”，江户通“国内”这样的印象，就逐渐确定下来。

到了明治时期，考虑到背靠东京湾的首都竟然没有港口实在是不像话，“东京开港”终于被政府提上议程。 隅田川入海口的整备工作随之展开，月岛与芝浦成了港区的第一片人造土地。

真正使东京港快速建成的，是1932年的那场关东大震灾。地震令陆上交通一度瘫痪，尚在初步发展中的东京港，顿时成了当时的交通运输枢纽。为了利用水道运输物资，政府全力开港，挖掘水道、清理泥沙、人工造地，先后建成了日之出、芝浦、竹芝三大码头。 历经9年建设，东京港终于在1941年迎来新生。

然而好景不长，1941年12月，日军偷袭珍珠港的行为直接引燃了与美国的太平洋海战。东京港被美军接管后，基本上就停运了。 才刚出生就被断了奶，东京港命运多舛。

迈入美苏冷战时期，日美逐渐转变为盟国。之后日本经济不断飞升，带来旺盛的物流需求，东京港开始发挥出它真正的实力。20世纪60年代末，集装箱物流革命席卷了世界范围内的主要港口， 后发的东京港敏锐地感知了这一潮流，率先把港口装备上了对应集装箱的设施。

一方面，东京商业区与港口工业区距离近，外面的零部件刚被运过来就上了流水线，刚组装好产品就能摆上货架，形成了生产—消费—再生产的良性循环，也令日本制造品开始在全球具有成本竞争力。

另一方面，集装箱运输将东京港与太平洋彼岸的美国消费市场，以及中东的能源供应和澳大利亚、印度、巴西的铁矿石紧密联系起来。尤其是从跨太平洋海运线路来看，东京湾相比关西地区具有近水楼台先得月的优势，东京港又比横滨港更接近日本的经济中心。 所以，进出东京港的远洋船舶越来越多。

1998年起，东京港终于超过横滨港，外贸集装箱吞吐量达到日本首位。其拥有海域面积5453 公顷，陆域面积1080公顷，内外贸码头共计24个，泊位总数为115个。其中，集装箱码头4个（大井、青海、品川、台场），集装箱泊位16个。如今， 东京湾西岸的横滨港，经常被视为东京的外港。

2 从港区到湾区

站在东京塔上远眺，夜幕下的城市霓虹闪烁，车水马龙，房屋如火柴盒一样鳞次栉比地安插在城市中，令人过目难忘。

依托东京港区形成的东京湾区，纵深80公里，为东西两侧的房总半岛（千叶县）和三浦半岛（神奈川县）所环抱，通过两个半岛之间狭窄的浦贺水道和西邻的相模湾，与太平洋相连。 周边的城市有机地融合在一起，堪称世界上人口最多、城市基础设施最为完善的第一大都市圈。

东京湾区人口高达4100万，占日本全国人口的1/3。2010年，湾区实际GDP为198兆日元，占日本GDP总量的38%，相当于意大利全国的GDP。

200年不到，东京湾从物流中心蜕变为全球顶级湾区，这其中有很多给人启示的地方。

东京港最初水浅，制约了物流的发展，政府就开始填海造陆，让码头伸向深水区。 随着城市化加速，东京港口的填埋也愈发剧烈。到今天，你在东京湾能够踏上的接近海洋的土地，90%以上都是人工海岸线，总填海面积超过了250平方公里。

土地有了，交通也要解决。 除了东京港和横滨港，东京湾还拥有千叶港、川崎港、横须贺港和木更津港四港口。这些港口由所在地区对应的机构分别管理，会不会造成港口间的恶性价格竞争，增加不必要的资源内耗，同时降低整个东京湾的国际竞争力呢？

意识到这个问题后，日本运输省港湾局提出《东京湾港湾计划的基本构思》，通过顶层设计将上述港口有机整合，形成广域港湾来与世界其他港口竞争。

六大港口与羽田、成田两大国际机场及东海道等新干线一起，构成了东京湾与日本及全球主要城市之间的海陆空立体交通网。

去过东京的人，往往会对其复杂的电车线路图印象深刻。这些让人望而生畏的复杂路线，背后却是精密的网络布局。 东京湾地区的交通体系，成为各国轨道交通规划争相学习、研究的对象。

产业是区域经济的核心竞争力。 东京向西南发展出京滨工业地带，向东发展出京叶工业地带。京滨、京叶两大工业地带，分别向环抱东京湾的两侧延伸。这里集中了钢铁、有色冶金、炼油、石化、机械、电子、 汽车 、造船、现代物流等产业，成为全球最大的工业产业地带。

这种布局将工业地带与东京主要城区的大体量人口，进行了一定的隔离。城区主要发展金融、研发、文化、大型 娱乐 设施和大型商业设施等。

3 城若“芬芳”，人口自来

东京湾区的成功，也是城市化飞速发展的结果。 更确切地说，位于东京湾的首都圈，走的是“大城市化”路线。

大城市化的一个重要特征，是城市人口规模的巨大化。2015年在全球超大城市中，排名第一位的东京（东京大都市圈）常住人口已经多达3800万人。 在城市化浪潮中，东京与周边的神奈川、埼玉和千叶三县已浑然一体，构成东京大都市圈，其人口规模稳居世界第一。

而1900年东京人口150万，在世界上还只排第七位。50年后，虽然经历过战争轰炸，人口还是猛增到1128万。再之后，东京大都市圈人口继续膨胀，在1985年达到3000万。此后人口增速放缓，但还是在2015年达到约3800万。

这30年来全球化发展非常快，东京的外国人越来越多。 由于少子高龄化，日本也成为了移民门槛较低的发达国家。有的来留学，有的来求职，有的通过跨国结婚，有的通过劳工引进，纷纷在东京住下来。

整个东京湾区（首都圈），拥有260所以上的高等教育机构，注册大学生人数超过120万。其中京滨工业地带就有庆应大学、武藏工业大学、横滨国立大学在内的知名研究型高校。

大规模的人口聚集与大规模的产业交流，使得整个东京湾充满了活力与生机，同时也带来了所谓的城市病。 不过，当东京大都市圈人口达到一两千万时，人们曾惊呼大城市病不得了。但当其人口达到3000万甚至接近4000万时，其大城市病反而没那么明显了。至少，你在人口如此密集的东京，看不到其他大城市常见的堵车。

原因在于，东京提高了高密度人口聚集下的管理、运营能力，从规划、基础设施建设到日常管理水平和能力，都在不断提高。

同理，东京湾在开发建设中，曾造成了严重的环境污染。战后，东京湾沿岸成了工业大会战地区，钢铁、化工、造船等重污染企业将废水废料排入东京湾，林立的大烟囱则让东京看不到蓝天。大规模填海造地，也带来了对自然环境的破坏。 而经过30多年的治污努力，东京湾才水变清，鱼儿回游，天空变蓝，港区也重新回到安静、怡人的生活环境。

从码头到港区再到湾区，从江户到东京再到首都圈，东瀛岛链上本州岛上的入海口，就这样成为了全球首屈一指的都市圈中心。

库叔福利

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