支线客机有哪些特点?

作者&投稿:贡婕 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
支线航空飞机都有哪些??~

楼主您好。

首先理解支线飞机的概念。

支线飞机,是指座位数在50座110座左右,飞行距离在600公里1200公里的小型客机。

据悉,目前国内的支线飞机包括国产的新舟60、进口的多尼尔328、冲8-300/400、ATR72、CRJ200和ERJ145、ERJ190等多个品种。其中,进口机型占到了大多数。

希望能够帮到您。

当然是巴西航空工业公司生产的E-190啦!!!E-190在支线客机里面算是佼佼者啦!舒适度和安全性都比较好。

我刚才在维基百科里面查了一些资料,给大家些参考:

E190客机长36.24米、翼展28.72米、高10.28米,载客98-114人,最大航程4448千米,续航时间在5小时30分以上。其动力装置采用了2台通用电气公司的GE CF34-10E发动机,并采用了电传操控、新一代航电和复合材料等先进技术。由于飞机设计无中间座位,其舒适性也优于干线飞机。
截至到目前,E系列有超过650架飞机在全球39个国家56个航空公司服役,累计飞行时间超过440万小时。
E系列飞机是我们为满足市场需求而推出的产品,填补了支线飞机和小型单通道干线喷气飞机之间空白,受到了客户和市场的广泛欢迎。E系列产品具有高效率、经济性的特点,符合人机工程学的原理。

  舒适性——支线飞机中的宽、静机身,为旅客提供良好的乘机环境。ARJ21飞机的客舱宽度一百二十三英寸,比同类型飞机宽十五至二十五英寸;ARJ21飞机采用公务舱排距三十八英寸、经济舱排距不小于三十二英寸的宽松布置。其基本型和加长型分别拥有十七立方米和二十立方米的下货舱,货舱高度接近一米,能为旅客提供更多的行李空间;对于客舱的内装饰和服务设备,综合考虑了线条、颜色、图案、照明和实用等因素,以保证乘客获得最大程度的舒适感;ARJ21飞机的乘坐舒适性还体现在符合工程心理学原理,前卫宜人的客舱美学设计和全机飞行力学特性决定的优越乘坐品质。

你好朋友之前开启主要指的这一特点就是。支线客机通常是指100座以下的小型客机,一般设计座位为35~100座,飞行距离在600-1200公里。主要用于承担局部地区短距离、小城市之间、大城市与小城市之间的旅客运输。支线航空是航空运输业的一个重要的组成部分。  支线航空是1960年代才开始兴起的,但发展速度很快,特别是在美国1978年对民航运输业采取“放松管制”政策以后,发展更加迅速。20世纪70年代后期以来,支线运输有了很大发展,出现了多种专为支线运输研制的支线客机。  支线客机与干线客机的区别:  干线客机是相对于支线客机来说的,干线客机一般是指航行城市与城市之间载客量大,速度快,航程远的飞机,比如波音737,空客320等这些飞机都有载客量大,速度快,航程大等特点。  干线客机和支线客机在结构强度上都是一样的。支线客机所执行的安全标准,与波音、空客大飞机基本一致。一般说来,飞机越大,抗干扰能力就越强,所以感觉比较平稳。小飞机抗干扰能力弱一些,就会有颠簸感。由于支线飞机飞行距离较短,高度不高,容易受气流影响,所以会有颠簸感。小巧玲珑,运行比较快。

支线客机(regional aircraft)通常是指100座以下的小型客机,一般设计座位为35~100座。主要用于承担局部地区短距离、小城市之间、大城市与小城市之间的旅客运输。支线航空是航空运输业的一个重要的组成部分。与主干线航班相对而言,支线航班单程航行距离较短。

支线飞机是指座位数在50~110座左右,飞行距离在600~1200公里的小型客机。支线运输是指短距离、小城市之间的非主航线运行,支线飞行使用支线飞机比较经济。

分类
支线客机按座位多少,形成不同的档次,主要有10座级(一般为8-9座)、20座级(15-21座,一般为19座)、30座级(28-40座)、50座级(40-65座)、80座级(70-85座)、100座级(90-110座)。各航空公司可以根据不同航线的距离和客源情况,选择最佳机型。

发展
支线航空是1960年代才开始兴起的,但发展速度很快,特别是在美国1978年对民航运输业采取"放松管制"政策以后,发展更加迅速。20世纪70年代后期以来,支线运输有了很大发展,出现了多种专为支线运输研制的支线客机。20世纪80年代使用的支线客机大部采用涡轮螺旋桨发动机。

航空运输呈不断增长的趋势,导致航线和机场拥挤问题日益突出,由于新建或扩建机场都受到用地紧张、保护环境等因素的限制,由于支线航空公司开辟了中小城市间的直接通航业务,使航段长度增加,旅行时间延长。使支线飞机研制出现大型化的趋势,越来越多地采用了100座左右的喷气式支线客机。在国际航空运输业中涡桨支线客机虽有生存空间但是喷气式客机已占据市场的主导地位。据美国联邦航空局统计,1978-1987年间美国支线客机的平均座位数从11.9个增加到20.1个,增长68.1%,到1999年将进一步加大到29.1个。另外,从全世界不同时期各类支线飞机的比例可看出支线飞机大型化的趋势。

支线客机通常是指100座以下的小型客机,一般设计座位为35~100座,飞行距离在600-1200公里。主要用于承担局部地区短距离、小城市之间、大城市与小城市之间的旅客运输。支线航空是航空运输业的一个重要的组成部分。
  支线航空是1960年代才开始兴起的,但发展速度很快,特别是在美国1978年对民航运输业采取“放松管制”政策以后,发展更加迅速。20世纪70年代后期以来,支线运输有了很大发展,出现了多种专为支线运输研制的支线客机。
  支线客机与干线客机的区别:
  干线客机是相对于支线客机来说的,干线客机一般是指航行城市与城市之间载客量大,速度快,航程远的飞机,比如波音737,空客320等这些飞机都有载客量大,速度快,航程大等特点。
  干线客机和支线客机在结构强度上都是一样的。支线客机所执行的安全标准,与波音、空客大飞机基本一致。一般说来,飞机越大,抗干扰能力就越强,所以感觉比较平稳。小飞机抗干扰能力弱一些,就会有颠簸感。由于支线飞机飞行距离较短,高度不高,容易受气流影响,所以会有颠簸感。

支线客机(regional aircraft)通常是指100座以下的小型客机,一般设计座位为35~100座。支线航空是60年代才开始兴起的,但发展速度很快,特别是在美国1978年对民航运输业采取“放松管制”政策以后,发展更加迅速。主要用于承担局部地区短距离、小城市之间、大城市与小城市之间的旅客运输。我国使用的支线飞机还有:运-7,运-8,多尼尔,肖特-360,萨伯,冲-8,新舟-60等。但更多的是中、远程客机加入支线飞行,如B-737 A320、MD11、MD90等。航空运输呈不断增长的趋势,导致航线和机场拥挤问题日益突出,由于新建或扩建机场都受到用地紧张、保护环境等因素的限制,由于支线航空公司开辟了中小城市间的直接通航业务,使航段长度增加,旅行时间延长。使支线飞机研制出现大型化的趋势,越来越多地采用了100座左右的喷气式支线客机。在国际航空运输业中涡桨支线客机虽有生存空间但是喷气式客机已占据市场的主导地位。据美国联邦航空局统计,1978-1987年间美国支线客机的平均座位数从11.9个增加到20.1个,增长68.1%,到1999年将进一步加大到29.1个。另外,从全世界不同时期各类支线飞机的比例可看出支线飞机大型化的趋势。


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