建设者在修建青藏铁路的过程中是怎样克服困难的
1. 千里冻土：青藏高原的连续多年冻土地带对铁路建设是一大挑战。科学家们采取了多种措施，如建造桥墩代替路基、设置片石通风路基、使用通扒帆弯风管路基（主动降温）、碎石和片石护坡、安装热棒、保温板以及建立综合防排水体系等，有效克服了千年冻土带来的困难。
2. 高原反应：面对高寒缺氧的环境，铁道部与卫生部联合制定医疗卫生保障规定，并投入巨资建立医疗保障点。沿线设立医疗机构，配备充足医务人员，确保建设者能在半小时内获得治疗。定期体检和低海拔地区轮休等措施保障了建设者的健康。
3. 生态环保：青藏铁路穿越多个自然保护区，生态环境脆弱。因此，铁路建设始终遵循“环保先行”的原则。建立了野生动物通道，保护了藏羚羊等野生动物的栖息地；在敏感地区建造了人造湿地；推行“污物零排放”以保护沿线景观；并通过种植植物创建了“绿色长廊”，使青藏铁路成为一条环保铁路。
政治意义：
青藏铁路的建设运行强化了中国与尼泊尔等国的联系，大幅缩短了陆路运输时间，促进了尼泊尔北部山区的经济发展，并帮助尼泊尔更好地融入国际舞台。同时，这条铁路加强了内地与西藏的联系，增进了不同民族间的文化交流，加强了民族团结。
建设者在修建青藏铁路过程中是怎样做到一切从实际出发的?
(1)根据青藏高原生态脆弱的现状，坚持正确的建设原则并科学制定措施，体现了从客观存在的实际出发。(2)修建铁路过程中，全面规划，整体推进，并注重与生态保护的结合，坚持了全面，联系的观点，体现了辩证地把握实际，主观与客观做到了具体的历史的统一。(3)修建铁路坚持"保护与治理"并重的原则，克服重重困...
建设者在修建青藏铁路的过程中是怎样克服困难的
1、千里冻土。西藏自治区的安多县是一个重要的地理分界点，由此往北上溯550公里，是青藏高原的连续多年冻土地带。青藏铁路穿过冻土区有 550 公里，真正的较深的冻土地段近 400 公里。为了攻克冻土难题，中国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基（主动降温）、碎石和片石护坡、热棒、保温板、...
建设者在修青藏铁路的过程中遇到了哪3个困难,是怎样克服的
建设者在修青藏铁路的过程中遇到的3个困难：生态脆弱、高原缺氧、多年冻土。生态环保 为了保护高原湛蓝的天空、清澈的湖水、珍稀的野生动物，国家环保总局、国土资源部、铁道部在铁路开工前，组成联合专家组对沿线生态环保工作深入调研，制定了具体的环保措施，并专项预算10多亿元用于生态环保工程。青藏铁路建设...
在修建青藏铁路的过程中,建设者们克服了哪些困难,采取了什么办法和行...
青藏铁路的修建主要困难有；高寒缺氧,生态脆弱,高原冻土.克服高寒缺氧的办法是：多数工程由机器来完成,降低了人力的劳动强度,同时在施工点建有氧吧,做好医疗保障.克服生态脆弱的办法是：尽可能减少对当地植被的破坏,对于需要清除的草皮采取异地移植的办法,将原料场设在距铁路足够远的地方,同时修建了各种桥...
建设者在修建青藏铁路的过程中遇到了什么困难,是怎样克服的
青藏铁路沿线共设置33处野生动物通道，沿线路方向累计宽度近60公里。根据不同动物的迁徙习性，通道被设计为桥梁下方、隧道上方及缓坡平交三种形式。五、如何保护高原植被？建设者采用分段施工、植被移植的方法，先将施工区的草皮切成块，然后用铲车将草皮连同土壤一起搬到草皮移植区，专人负责养护。路基成型后...
把铁路修到拉萨去主要内容不要教材全解自己说的谢谢教材全解是中心思想...
文章记叙了在高寒缺氧，自然环境恶劣，生态环境脆弱，施工条件异常艰苦的情况下，西部建设者们以智慧和力量克服了一个个世界级难题，攻克了国际性技术难关，创下了世界铁路建设奇迹——风火山隧道。表达了建设者们排除万难，不达目的不罢休的执着精神。也赞扬了建设者们有一颗永不言败的心。《把铁路修到...
《把铁路修到拉萨去》教学设计
把铁路修到拉萨去 师生共同读题。二、结合阅读提示，明确学习目的 师生交流，明确学习内容：1、默读课文，说说青藏铁路是一条什么样的铁路。2、建设者在修建青藏铁路的过程中遇到了哪些困难，是怎样克服的。3、将收集到的有关西部大开发的资料，讲给同学听。三、初读课文，理清作者写作脉络 1、学生...
在青藏铁路的修建过程中,人发挥了怎样的作用?
在青藏铁路的修建过程中，人类发挥了至关重要的作用。以下是其中一些具体的作用：劳动力支持：修建青藏铁路需要大量的劳动力和技术支持。人类提供了这些必要的支持，包括建设工人、技术人员、管理人员和各种支援人员。创新与研发：人类在修建青藏铁路过程中发挥了创新和研发的作用。通过不断的探索和实践，工程...
一个发生在修建青藏铁路中的故事
把铁路修到拉萨去!把铁路修到拉萨去!突击队员和科技人员，一次次呼喊出同一个心愿。2002年10月19日，全长1338米的风火山隧道终于胜利贯通了!青藏铁路这条“铁龙”在不断向前，向前，拉萨已经遥遥在望……后的10年间，一次次充满危险和血腥的反盗猎行动，成为才嘎新的生活内容。有一段影像记录了一次...
修建青藏铁路的主体,客体和中介是什么
主体是修建青藏铁路的设计师建筑队施工队。客体是青藏铁路环境。中介是当地人们。青藏铁路，是中国新世纪四大工程之一，全长1956千米，通往西藏的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。建设者们用跨越50年的时间，克服了生态脆弱、高寒缺氧和多年冻土三大世界铁路建设难题，在世界屋脊修筑了这...
强邓开奇： (1)根据青藏高原生态脆弱的现状,坚持正确的建设原则并科学制定措施,体现了从客观存在的实际出发. (2)修建铁路过程中,全面规划,整体推进,并注重与生态保护的结合,坚持了全面,联系的观点,体现了辩证地把握实际,主观与客观做到了具体的历史的统一. (3)修建铁路坚持＂保护与治理＂并重的原则,克服重重困难,努力实现了生态效益与经济效益的统一,体现了在尊重客观规律的基础上正确地发挥主观能动性.
中方县18831896713： 建设者在修建青藏铁路过程中是怎样做到一切从实际出发的? - ？
强邓开奇：[答案] (1)根据青藏高原生态脆弱的现状,坚持正确的建设原则并科学制定措施,体现了从客观存在的实际出发. (2)修建铁路过程中,全面规划,整体推进,并注重与生态保护的结合,坚持了全面,联系的观点,体现了辩证地把握实际,主观与...
中方县18831896713： 在修建青藏铁路的过程中,建设者们克服了哪些困难,采取了什么办法和行动 - ？
强邓开奇： 青藏铁路的修建主要困难有;高寒缺氧,生态脆弱,高原冻土.克服高寒缺氧的办法是:多数工程由机器来完成,降低了人力的劳动强度,同时在施工点建有氧吧,做好医疗保障.克服生态脆弱的办法是:尽可能减少对当地植被的破坏,对于需要清除的草皮采取异地移植的办法,将原料场设在距铁路足够远的地方,同时修建了各种桥涵作为动物通道.克服高原冻土的办法是:通过一些主动的措施,如块石路基,碎石护坡,热棒,遮阳板和被动的措施,如加高路基,铺设保温材料来避免和延缓高原冻土的融化,从而确保路基的稳定.
中方县18831896713： 建设者在修建青藏铁路的过程中遇到了哪些困难,是怎样克服的? - ？
强邓开奇：[答案] 青藏铁路从柴达木盆地深处的工业新城格尔木起步,跨过巍峨的昆仑山,穿越“世界屋脊”青藏高原,到达雪域圣城——拉萨.在修建过程中,天气恶劣,低温,缺氧.科技人员昼夜在隧洞里实地观察,发现冰岩温度变化的规律.经过反复...
中方县18831896713： 建设者在修建青藏铁路的过程中遇到了什么困难,是怎样克服的 - ？
强邓开奇： 主要困难是开凿风火山隧道遇到的三点困难:一是冻土层;二是恶劣天气;三是极度缺氧. 在克服这些困难的过程中,建设者身上有一种顽强的精神.这种精神具体表现为特别能吃苦,特别能忍耐,特别能战斗;以科学的态度,创新的精神奋战在千里工地.他们逢山开路,遇水架桥.在“铁道兵”面前,没有闯不过的火焰山.他们不惧生命危险,克服了高寒、低压、缺氧、风雪、雷电、沙暴这样的恶劣气候和自然条件所带来的困难;他们以科学和创新精神,解决了冻土层和极度缺氧的世界级难题.
中方县18831896713： 在修建青藏铁路中,建设者们克服了哪些困难,采取了什么办法和行动? - ？
强邓开奇：[答案] 主要有技术上的和气候上的.技术上的,要克服冰川冻土广泛,地基要牢固.气候上的,气候严寒,施工困难,另外,青藏地区生态脆弱,要注意保护环境.
中方县18831896713： 青藏铁路是一条什么样的铁路,建设者在修建青藏铁路的过程中遇到了哪些困难,是怎样 - ？
强邓开奇： 青藏铁路是一条世界海拔最高,线路最长的高原冻土铁路,也叫“天路”.建设者在修建青藏铁路时遇到了极度缺氧,爆破冻土层,天气恶劣等困难.缺氧时,他们建了制氧站;恶劣的天气,他们挺了过来;爆破冻土层时,他们找到了最佳温度.
中方县18831896713： 建设者在修建青藏铁路时遇到了哪些困难,是怎样克服的? - ？
强邓开奇： 答:1、温度低 克服:用暖风机加热和实地观察. 2、天气恶劣 克服:书上没有 3、缺氧 克服:建一座高原制氧站.4:地质差 克服:爆破
中方县18831896713： 《把铁路修到拉萨去》的阅读提示:建设者在修建青藏铁路的过程中遇到了哪些困难,是怎样克服的. - ？
强邓开奇：[答案] 额 好像是在修铁路时工作人员缺氧严重,修隧道时水泥温度低时会冻住,温度高时不凝固.解决方案好像是修建高原制氧站,经过多次试验终于得出了水泥凝固的最佳温度.纯手打,
中方县18831896713： 建设者在修青藏铁路的过程中遇到了哪3个困难,是怎样克服的 - ？
强邓开奇： 建设者在修青藏铁路的过程中遇到的3个困难:生态脆弱、高原缺氧、多年冻土. 生态环保 为了保护高原湛蓝的天空、清澈的湖水、珍稀的野生动物,国家环保总局、国土资源部、铁道部在铁路开工前,组成联合专家组对沿线生态环保工作深入...
