就一款车型，却卖出混动车国内销售记录，实测2020款卡罗拉PHEV
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作为世界上最知名的混动车企，丰田在混动车制造的水平，在全球也是首屈一指。尤其是丰田卡罗拉混动车型，更是丰田混动的卓越代表，也是国内混动购车者的首选。
目前市场上在售的卡罗拉PHEV为2020款和2019款，但2020款只有一款车型，很多朋友都问2020款卡罗拉PHEV到底怎么样？今天我们来实测一下。
外观篇
家族风格前脸，身材平均水平
作为一款家用经济性轿车，2020款卡罗拉PHEV的外观比较保守。前脸采用家族设计语言，单从外观来看和燃油车相差无几。而对于一款混动车来说，长了一张和燃油车差不多的脸，也可以让购车者更好接受。
车灯设计方面，2020款卡罗拉PHEV的车灯采用分体结构，近光灯由五个独立LED光源组成，而远光灯则带透镜设计。
不过这款车灯只有自动头灯这一个能拿得出手的配置，在我看来最起码有伴你回家功能，这才显得合适。
作为一款标准A级车，2020款卡罗拉PHEV在尺寸上并没给我太多惊喜。4635*1775*1470mm的长宽高，还有2700mm的轴距，轴距似乎还没轩逸长，但卡罗拉是那种看着不大坐进去比较大的车子。这个我们也会在后面提到。
2020款卡罗拉PHEV的轮毂只有16寸，虽然没有国人喜欢的大轮毂，不过小轮毂的滚阻比较低，因此燃油经济性比大轮毂要好不少。对于居家过日子的人来说，显然这是一个好消息。
和车头一样，这款车的车尾也可以用朴实无华来形容。粗壮的镀铬饰条贯穿两盏车尾灯，二者的一体设计让这款车车尾非常紧凑。需要注意的是，2020款卡罗拉PHEV的车尾光秃秃的，没有倒车雷达和影像。为了驾驶安全，我个人建议大家可以加装一下。
内饰篇
内饰用料一流，空间是亮点
作为一台指导价为21.48万的车子，2020款卡罗拉PHEV内饰整体用料还是合格的，比如中控正面的缝线皮革。还有就是中控顶面的搪塑软包。整体内饰风格偏简洁，中控台电子屏半嵌入式设计比较少见。
和传统燃油车双炮筒仪表相比，这款车转速表换成了电力消耗。对于许多小白混动车主来说，从仪表上就能看到关于车电力的信息。简单明了，想看懂不难，懂英文就可以。
在测评这款车之前，我想一款售价21万的车，怎么着也得有触控屏才对，哪怕尺寸小点也要有。但卡罗拉设计师显然不这么想，因为这款车上就没有触控屏。仅有一个像素不高的单色电子屏，电子屏两侧还有许多物理摁键。
空调系统是卡罗拉双擎最大的卖点，尤其是它采用了自动空调，且这款空调还有PM2.5过滤，实用性还是非常强悍的。个人觉得它的空调远比电子屏要出彩得多。
作为一款20多万的合资轿车，2020款丰田卡罗拉PHEV是支持一键开启后备箱的，只不过它的开启拉手并不在中控台上，而是在主驾驶座椅左侧，不仔细看还真找不到，使用时当然也不会特别方便。
熟悉日系车的人都清楚一点，那就是日系车在空间利用方面很有一套。就拿这款卡罗拉来说，轴距只有2700mm，但无论是前排腿部空间，亦或是后排腿部空间，都可以用夸张来形容。四口之家出行也是毫无压力的。不过因为溜背的关系，所以这款车车后排乘客头部空间有些拘束。
动力总成篇
双引擎是亮点，充电形式多样适应性强
当前市面上混动车型有两类，一种是HEV，一种是PHEV。二者最大的区别就是，PHEV可以自充电或用外接电源充电，而HEV只能自充电。很显然PHEV更先进一些，丰田卡罗拉双擎就属于后者。
它搭载一台1.8升自然吸气发动机、一台峰值扭矩207牛米的电动机，双保险设计，可让这台车轻松应付各种环境。匹配的E-CVT变速箱，一挡起步有一个齿轮设计，解决了CVT变速箱起步打滑的问题。这款变速箱也是丰田自己研发的产品，和丰田自研发动机匹配度更高。
悬架方面，2020款丰田卡罗拉PHEV后悬采用扭力梁式悬架。相较同价位国产车型用独立悬架来说，扭力梁悬架侧向支撑不错不过调教偏硬。因此后排舒适性会有一些问题。
总结：20.78万买一款卡罗拉混动车，想必很多人心里都会打鼓，毕竟这个价位都能买雅阁和帕萨特这样的燃油中级车了。但就后期养车成本来说，卡罗拉混动车工信部百公里油耗只有1.3升，车主实际油耗不过4升。而帕萨特这类车最少也在8升以上！另外丰田的混动技术显然是世界闻名，后期保养维修都有保障。
这个价位能和卡罗拉竞争的混动车不多，但凡是能用20多万买混动的人，基本上也都是冲着卡罗拉PHEV去的。
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