宇尘说车│日产汽车碳纤维零部件生产取得新突破
是不是日产cvt无极变速汽车？
轩逸cvt 14万以上
逍客cvt17.78万以上
东风日产汽车挺好的。同样的价钱和级别的车，你会在日产的车上发现更多 更先进的技术配置。骐达的特点是空间大，头部和腿部空间都很大，横向的窄了点儿。动力还可以中低转速扭矩还比较充沛，过了4500转加速感就不行了。不过开到180甚至更快都可以。在同级别中车内噪音小，开起来比较安静。
日产简介：
日产(NISSAN )，是日本的一家汽车制造商，由鲇川义介于1933年在神奈川县横滨市成立，目前在二十个国家和地区(包括日本)设有汽车制造基地，并在全球160多个国家和地区提供产品和服务。公司经营范围包括汽车产品和船舶设备的制造、销售和相关业务，现任总裁兼首席执行官为卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)。1999年，雷诺与日产汽车结成独立的合作伙伴关系，在广泛的领域中展开战略性的合作，日产汽车通过联盟将事业区域拓展至全球，其经济规模大幅增长。
9月17日，得益于日产汽车开发的全新生产制造工艺，使得广泛应用于航空、航天和跑车上的碳纤维复合材料（Carbon Fiber Reinforced Polymer，CFRP）材料能够更方便的应用到量产车型上。
日产汽车推出的该项生产工艺能够加快汽车零部件的开发速度。碳纤维复合材料（CFRP）比重小，强度高，可使车辆变得更加安全、更加节能，同时还可以帮助降低车身重心，为驾驶者带去更灵敏、更激动人心的驾驶体验。
日产汽车计划采用新工艺对碳纤维复合材料（CFRP）组件进行大规模生产，并推广至更多车型上。与传统生产制造工艺相比，此项创新可将碳纤维复合材料（CFRP）组件的前端开发周期缩短一半，成型周期缩短约80%。
日产汽车碳纤维零部件生产取得新突破
尽管碳纤维的优势广为人知，但与钢铁等其他材料相比，其价格较为昂贵。由于定型困难，也影响了碳纤维复合材料（CFRP）组件的批量生产。
日产汽车基于现有的生产方式，开发出“压缩树脂传递模塑法（compression?resin transfer molding）”。即在现有生产工艺中，将碳纤维锻造成适当的形状，并放置在模具中，同时在碳纤维和模具顶部之间保留微小空隙，然后在空隙间注入树脂并使其硬化定型。
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日产汽车基于现有的生产方式，开发出“压缩树脂传递模塑法（compression resin transfer molding）”
由日产汽车工程师开发的新技术可以精确模拟树脂在碳纤维中的渗透性，同时运用模内温度传感器和透明模具，使树脂在模具中的流动可视化。模拟成功后，即可在更短的时间内，开发出高质量的组件。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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发动机积碳太多,怎么办?
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青白江区19448677104： 市场上有专门做碳纤维新能源电动汽车配件的代工厂吗 - ？
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青白江区19448677104： 碳纤维复合材料汽车零部件要怎么搞 - ？
闻柯风诺： 一般来讲碳纤维的模量高和轴向强度,无蠕变,耐疲劳性好,比热及导电性介于非金属和金属之间,热膨胀系数小,耐腐蚀性好,纤维的密度低,X射线透过性好.但是碳纤维的耐冲击性较差,容易损伤,在强酸作用下发生氧化,与金属复合时会发生金属碳化、渗碳及电化学腐蚀现象. 但是排除这些之外汽车企业逐渐也在采用了,虽然其成本高昂,随着科技的进步,相信会逐步替代传统物料的
青白江区19448677104： 随着碳纤维的优势特性被越来越多的人所 碳纤维造车到底靠不靠谱 - ？
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