为什么日系车在同级别车里最重，大家反而说最轻？

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车重车轻的安全性，目前只是一个很感性和直观的认识，但再深入问一问，究竟多轻算轻，多重才算是重，才算是在安全范围内呢，这才是我们值得关注的地方。不如先看看市场上常见车型的重量水平。

可以发现，其实不同品牌同一级别的车（说明配置类似）其整车整备质量基本上是处于同一水平，并没有显著的差别。以厂商的角度来看，其实在车辆的设计之初，会根据该车型的排放性能、碰撞性能、竞标车型的质量来确定一个整车目标质量，然后将目标质量拆分到各个系统、零件中，在进行设计时需要类似达成成本目标一样达成质量目标，因此，各个厂商在整车质量上不会出现太大的差别，否则就是整车的质量目标和管控出现问题。

似乎，这样的横向对比说明不了太大的问题，那下面就试着从另外的角度来得到我们想要的答案。

美国公路安全保险协会IIHS曾经发布过重量对于安全性的影响的调查，通过调查统计数据，说明了车重这个重要的因素在意外事故发生时的影响和作用。

由上面的数据可以看出，无论是单车碰撞还是两车相碰，1125kg-1575kg这个重量范围的轿车（通常是A级、A+级区隔），其对乘员的保护力度是不如1575kg-1800kg这个重量范围的轿车（通常是B级区隔）的轿车。1800kg在往上走，其安全性的提升就不太明显了，这可以说明B级车跟C、D级车型的安全性能其实是相当的。

另外，也可以从历年的统计数据看出，20世纪八十年代到2012年，为了应对法规采用新装置（触媒、电控装置、废气循环、涡轮增压等）、提升碰撞性能追加安全装备、提升产品魅力安装的车载娱乐设施等缘由，各级别的汽车的整备质量一直在上升。但到了2012年后，出现了降低的趋势，其中一个重要的原因是汽车碰撞性能要求基本上可以满足了，不再需要加强装置来应对碰撞星级要求，可以通过降低整车质量来降低油耗，提高汽车的燃油经济性。

因此，我个人认为，车重肯定是汽车的一个重要参数，它不仅影响到整车的碰撞安全、高速稳定性，同时，也影响油耗、排放，它就夹在这两种指标之间，需要不断地平衡。所以，它肯定不是越大越好，或者越小越好，而是有一个合适的范围的，根据IIHS的数据来判断，目前B级车的车重1350-1800kg是比较兼顾安全性和燃油性的一个区间。当然，这也就目前的设计、生产水平来说的，随着新型材料、新技术的应用，这个区间肯定是会被不断刷新的，到时的车重会找到新的平衡点。

日本车都车身轻，特别不安全…肯定是偷工减料导致车子太轻了。而很多开过日系车的朋友确实发现日系车在高速行驶的情况下发飘，也就将信将疑的认可了，毕竟这个逻辑看起来并没有问题。大部分人都这样认为的。可真实情况了？

如果你相信了这条流言，你就被带到沟里去了。我们承认日系车高速发飘，但是这并不是所有日系车都这样、并不是由重量决定的。轻量化的跑车甚至不到1500千克，高速行驶的时候依旧稳健。

我们通过对比日、德、美三大主流合资车系代表车型的数据统计，用事实来打破流言。

在最具代表性的中级车对比中，雅阁比迈腾和美系的君威都要重不少，数据证明在讲究轻量化的当下，日系车并不比德系、美系轻。

在这三个代表性比较强的主流级别里，日系车的重量不但不是最轻的，反而可以说是最重的，这就打破了老司机所说的“日系车因为偷工减料导致车身很轻”的言论了。

在主流的三款合资小型车中，身为日系车的飞度整备质量处于中间水平，比赛欧重15千克，比Polo也只轻了2千克，并没有拉开差距，所以在这个级别中日系车车身轻是说不过去的。

紧凑型车整备质量对比

主流的紧凑型车中，三款车在价格相近、尺寸基本相同的情况下，卡罗拉的质量分别超过了朗逸和英朗55千克和45千克，不但不是最轻的一款车，反而是三款车当中最重的，与老司机的逻辑完全相悖。

不过还有一个疑问没有解决，日系车既然不是因为重量原因而导致高速发飘，那究竟是什么原因呢？

其实汽车高速发飘涉及到的因素有很多，主要是由这几个方面造成的：

1.空气动力学设计问题，下压力较小（车速问题）；

2.车身＋重心高，受侧风影响大（车速＋车身高度问题）；

3.减震器低速阻尼小，跳动大（悬架设计方向问题）；

4.转向后倾角较小（转向手感问题）。

车身风阻和重心我们没有办法直接感受，而悬架的支撑和转向手感我们确实是可以切实感受到的，而日系车转向较轻，悬架行程较高、偏舒适取向也确实是一个普遍现象，这就是导致日系车高速发飘的根本原因。

最后总结；不能单纯从轻重去判断一个车的好坏，俗话说好钢应该用到刀刃上。不能人云亦云要有自己的判断能力！

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城口县18539301874： 日本车真的不安全吗 - ？
广鲁金嗓： 找一些日本车主就知道了.日本车的做工比德系车的做工好的不是一点而是很多.就是重量来说日本车也比德国车重,不要听网上瞎说,你可以查查参数配置就知道了,,雅阁2.0车重1.51吨,2.4的1.55吨, 帕萨特1.4T 1.46吨, 1.8T的是1.52吨,很明显德系车不厚道嘛,雅阁的重,就算如大家所说的车皮薄,那么雅阁的车架子肯定就厚喽?如果也是薄的话,难道中间塞了水泥?怎么比德系车重呢?所以说不要听车黑乱说,到网上搜索一下德系车祸就知道了,车子不是谁安全不安全的问题,只要告诉上超过100以上,不刹车直接撞,什么车的生存率都很低的,瞬间粉碎.....

城口县18539301874： 日、德、美三系车哪个好? - ？
广鲁金嗓： 各有各的特点哪个好看个人了,日系车车身轻省油,德系车质量好最耐用,美系车最耗油提速性能最好,以国人的用法德系车是首选,但德系车起点价比较高,所以退而求其次选日系车的消费者最多,美系车耗油量大,不太适合我国市场.

城口县18539301874： 日系、德系、自主品牌车都有何特点? - ？
广鲁金嗓： 日系、德系、自主品牌车都有何特点?特点1:安全.车我为我们服务的,我们首先考虑到的就是安全问题.从参数指标上看同一级别的车,德系车要重一些.说明用的材质上是很下功夫的,高科技技术是处于领先.为什么都说德国战车!特点2...

城口县18539301874： 速腾与卡罗拉,车重差不多,都说日本车轻,轻在哪 - ？
广鲁金嗓： 首先,车轻重跟安全性无关...再次,跟你想的相反,汽车减重一直是各大车企的梦想...日系安全性一直很不错,只是在网络上被水军黑惨了,现在的恶意公关很猖獗,认真你就输了...德日系的安全性差不多的.天下乌鸦一般黑,大...

城口县18539301874： 德系车铁皮不比日系车厚什么,但为什么车比日系车重那么多 - ？
广鲁金嗓： 德国车的安全性比日系高很多,用的东西都是真材实料,日系车用的材料都是能省的都省了,降低成本,所以日系车就轻很多了.

城口县18539301874： 日系车的特点是什么 ？
广鲁金嗓： 如今,国内合资汽车市场,德、美、日成为了合资汽车市场里的常青树,它们始终是那些跟随主流的消费者的首选.大家都知道日本属于海岛国家,日本人口密度高,人平...

城口县18539301874： 为什么大众车并不比日韩车重,很多人却认为大众更耐撞 - ？
广鲁金嗓： 日系车现在比德系重一些 但是车重车轻 和安全 高速飘不飘没啥关系置于安全 不能用国家衡量 按等级 奔驰宝马 本田 斯巴鲁算第一等级 奥迪 丰田 等酸第二等级 大众日产第三等级

城口县18539301874： 为什么总听人说日本车轻,看了高尔夫和骐达、速腾和卡罗拉的参数,他们的重量都差不多啊,这是咋回事呢? - ？
广鲁金嗓： 其实根本不存在说日系车明显轻这个说法,省油靠的是技术和调教,说日系车轻、偷工减料的基本要不是车盲,要不是故意黑的.

城口县18539301874： 日系车既然钢板薄,不经撞,为啥销量还排在前面 - ？
广鲁金嗓： 【钢板薄,不经撞】这个问题,看你从哪个角度看.1、车并不是越重越好.很明显:车越重消耗能源就多,续航里程越短;车越重,急刹车的距离越远.2、如果薄一点的钢板能够有同样的硬度,刚性,为什么要用那么厚的.3、如果你上过高速,你就会发现大货车、大客车是那么的多,几乎占到三分之一.你就不会想你的钢板厚那么几毫米,会给你带来什么样的安全方面的优越感了.4、高速,时速120.也就是每秒33 .3米.那几毫米的厚度救不了你的命.5、钢板并不等于安全.

城口县18539301874： 丰田车重还是本田车重 - ？
广鲁金嗓： 这要分级别豪华,高级,中高级,普通,微型一般车越好越重,再者就是越野车要比普通车要重,不分品牌