日系车在同级别车里算是比较重的，可为什么还有人说最轻？

为什么日系车在同级别车里最重，大家反而说最轻？~

车重车轻的安全性，目前只是一个很感性和直观的认识，但再深入问一问，究竟多轻算轻，多重才算是重，才算是在安全范围内呢，这才是我们值得关注的地方。不如先看看市场上常见车型的重量水平。
可以发现，其实不同品牌同一级别的车（说明配置类似）其整车整备质量基本上是处于同一水平，并没有显著的差别。以厂商的角度来看，其实在车辆的设计之初，会根据该车型的排放性能、碰撞性能、竞标车型的质量来确定一个整车目标质量，然后将目标质量拆分到各个系统、零件中，在进行设计时需要类似达成成本目标一样达成质量目标，因此，各个厂商在整车质量上不会出现太大的差别，否则就是整车的质量目标和管控出现问题。
似乎，这样的横向对比说明不了太大的问题，那下面就试着从另外的角度来得到我们想要的答案。
美国公路安全保险协会IIHS曾经发布过重量对于安全性的影响的调查，通过调查统计数据，说明了车重这个重要的因素在意外事故发生时的影响和作用。
由上面的数据可以看出，无论是单车碰撞还是两车相碰，1125kg-1575kg这个重量范围的轿车（通常是A级、A+级区隔），其对乘员的保护力度是不如1575kg-1800kg这个重量范围的轿车（通常是B级区隔）的轿车。1800kg在往上走，其安全性的提升就不太明显了，这可以说明B级车跟C、D级车型的安全性能其实是相当的。
另外，也可以从历年的统计数据看出，20世纪八十年代到2012年，为了应对法规采用新装置（触媒、电控装置、废气循环、涡轮增压等）、提升碰撞性能追加安全装备、提升产品魅力安装的车载娱乐设施等缘由，各级别的汽车的整备质量一直在上升。但到了2012年后，出现了降低的趋势，其中一个重要的原因是汽车碰撞性能要求基本上可以满足了，不再需要加强装置来应对碰撞星级要求，可以通过降低整车质量来降低油耗，提高汽车的燃油经济性。
因此，我个人认为，车重肯定是汽车的一个重要参数，它不仅影响到整车的碰撞安全、高速稳定性，同时，也影响油耗、排放，它就夹在这两种指标之间，需要不断地平衡。所以，它肯定不是越大越好，或者越小越好，而是有一个合适的范围的，根据IIHS的数据来判断，目前B级车的车重1350-1800kg是比较兼顾安全性和燃油性的一个区间。当然，这也就目前的设计、生产水平来说的，随着新型材料、新技术的应用，这个区间肯定是会被不断刷新的，到时的车重会找到新的平衡点。
日本车都车身轻，特别不安全?肯定是偷工减料导致车子太轻了。而很多开过日系车的朋友确实发现日系车在高速行驶的情况下发飘，也就将信将疑的认可了，毕竟这个逻辑看起来并没有问题。大部分人都这样认为的。可真实情况了？
如果你相信了这条流言，你就被带到沟里去了。我们承认日系车高速发飘，但是这并不是所有日系车都这样、并不是由重量决定的。轻量化的跑车甚至不到1500千克，高速行驶的时候依旧稳健。
我们通过对比日、德、美三大主流合资车系代表车型的数据统计，用事实来打破流言。
在最具代表性的中级车对比中，雅阁比迈腾和美系的君威都要重不少，数据证明在讲究轻量化的当下，日系车并不比德系、美系轻。
在这三个代表性比较强的主流级别里，日系车的重量不但不是最轻的，反而可以说是最重的，这就打破了老司机所说的“日系车因为偷工减料导致车身很轻”的言论了。
在主流的三款合资小型车中，身为日系车的飞度整备质量处于中间水平，比赛欧重15千克，比Polo也只轻了2千克，并没有拉开差距，所以在这个级别中日系车车身轻是说不过去的。
紧凑型车整备质量对比
主流的紧凑型车中，三款车在价格相近、尺寸基本相同的情况下，卡罗拉的质量分别超过了朗逸和英朗55千克和45千克，不但不是最轻的一款车，反而是三款车当中最重的，与老司机的逻辑完全相悖。
不过还有一个疑问没有解决，日系车既然不是因为重量原因而导致高速发飘，那究竟是什么原因呢？
其实汽车高速发飘涉及到的因素有很多，主要是由这几个方面造成的：
1.空气动力学设计问题，下压力较小（车速问题）；
2.车身＋重心高，受侧风影响大（车速＋车身高度问题）；
3.减震器低速阻尼小，跳动大（悬架设计方向问题）；
4.转向后倾角较小（转向手感问题）。
车身风阻和重心我们没有办法直接感受，而悬架的支撑和转向手感我们确实是可以切实感受到的，而日系车转向较轻，悬架行程较高、偏舒适取向也确实是一个普遍现象，这就是导致日系车高速发飘的根本原因。
最后总结；不能单纯从轻重去判断一个车的好坏，俗话说好钢应该用到刀刃上。不能人云亦云要有自己的判断能力！

因为很多人喜欢听车子关门的声音，日系车普遍都比较清脆，而大众的车都有一种比较浑厚的感觉，让人感觉车子重，自重其实差不了多少的。
“日系车”泛指在日本生产或者在其他地区生产的日本品牌汽车。日系车凭借其较高的性价比、节油性能、优秀的做工在全球赢得了较大市场。主要品牌有：丰田TOYOTA、日产NISSAN、本田HONDA、斯巴鲁SUBARU、马自达MAZDA、三菱MITSUBISI、五十铃ISUZU、铃木SUZUKI、大发DAIHATSU等。

日本车轻都是人们过去对德系车和日系车的片面看法，主要是由于老桑塔纳等造成的固定印象。现在时代进步，各类车上用的零件差不多，都在成本控制，没有那么大的区别了。按实际用车体验来说，日系车车漆薄倒是事实，有时候划树枝都能留下划痕。
日系安全性一直很不错，目前唯一的可信标准是碰撞测试。除了欧洲的沃尔沃安全口碑好，其他的都差不多，日系的安全性跟德系美系半斤八两。至于网络上所说的日系车的车轻皮薄。难道德国人把最烂的车卖给了美国，只是在网络上被车托水军黑惨了，现在的车企间恶意公关很猖獗，认真你就输了。日本车跟德国车的钣金厚度差不多。主要还是中国的安全政策法规不健全，让车企钻了空子。只是没人宣传罢了，德系都垫底了。
现在的汽车都往轻量化发展，奔驰都以减重为目标。车皮厚薄对安全性的影响极小，关键是车身结构，学车辆工程的都懂。发生事故时A柱和驾驶舱的形变才是最重要的。

车重车轻的安全性，目前只是一个很感性和直观的认识，但再深入问一问，究竟多轻算轻，多重才算是重，才算是在安全范围内呢，这才是我们值得关注的地方。不如先看看市场上常见车型的重量水平。可以发现，其实不同品牌同一级别的车（说明配置类似）其整车整备质量基本上是处于同一水平，并没有显著的差别。以厂商的角度来看，其实在车辆的设计之初，会根据该车型的排放性能、碰撞性能、竞标车型的质量来确定一个整车目标质量，然后将目标质量拆分到各个系统、零件中，在进行设计时需要类似达成成本目标一样达成质量目标，因此，各个厂商在整车质量上不会出现太大的差别，否则就是整车的质量目标和管控出现问题。似乎，这样的横向对比说明不了太大的问题，那下面就试着从另外的角度来得到我们想要的答案。
美国公路安全保险协会IIHS曾经发布过重量对于安全性的影响的调查，通过调查统计数据，说明了车重这个重要的因素在意外事故发生时的影响和作用。

由上面的数据可以看出，无论是单车碰撞还是两车相碰，1125kg-1575kg这个重量范围的轿车（通常是A级、A+级区隔），其对乘员的保护力度是不如1575kg-1800kg这个重量范围的轿车（通常是B级区隔）的轿车。1800kg在往上走，其安全性的提升就不太明显了，这可以说明B级车跟C、D级车型的安全性能其实是相当的。另外，也可以从历年的统计数据看出，20世纪八十年代到2012年，为了应对法规采用新装置（触媒、电控装置、废气循环、涡轮增压等）、提升碰撞性能追加安全装备、提升产品魅力安装的车载娱乐设施等缘由，各级别的汽车的整备质量一直在上升。但到了2012年后，出现了降低的趋势，其中一个重要的原因是汽车碰撞性能要求基本上可以满足了，不再需要加强装置来应对碰撞星级要求，可以通过降低整车质量来降低油耗，提高汽车的燃油经济性。

因此，我个人认为，车重肯定是汽车的一个重要参数，它不仅影响到整车的碰撞安全、高速稳定性，同时，也影响油耗、排放，它就夹在这两种指标之间，需要不断地平衡。所以，它肯定不是越大越好，或者越小越好，而是有一个合适的范围的，根据IIHS的数据来判断，目前B级车的车重1350-1800kg是比较兼顾安全性和燃油性的一个区间。当然，这也就目前的设计、生产水平来说的，随着新型材料、新技术的应用，这个区间肯定是会被不断刷新的，到时的车重会找到新的平衡点。

日本车都车身轻，特别不安全?肯定是偷工减料导致车子太轻了。而很多开过日系车的朋友确实发现日系车在高速行驶的情况下发飘，也就将信将疑的认可了，毕竟这个逻辑看起来并没有问题。大部分人都这样认为的。可真实情况了？
如果你相信了这条流言，你就被带到沟里去了。我们承认日系车高速发飘，但是这并不是所有日系车都这样、并不是由重量决定的。轻量化的跑车甚至不到1500千克，高速行驶的时候依旧稳健。
我们通过对比日、德、美三大主流合资车系代表车型的数据统计，用事实来打破流言。
在最具代表性的中级车对比中，雅阁比迈腾和美系的君威都要重不少，数据证明在讲究轻量化的当下，日系车并不比德系、美系轻。
在这三个代表性比较强的主流级别里，日系车的重量不但不是最轻的，反而可以说是最重的，这就打破了老司机所说的“日系车因为偷工减料导致车身很轻”的言论了。
在主流的三款合资小型车中，身为日系车的飞度整备质量处于中间水平，比赛欧重15千克，比Polo也只轻了2千克，并没有拉开差距，所以在这个级别中日系车车身轻是说不过去的。紧凑型车整备质量对比主流的紧凑型车中，三款车在价格相近、尺寸基本相同的情况下，卡罗拉的质量分别超过了朗逸和英朗55千克和45千克，不但不是最轻的一款车，反而是三款车当中最重的，与老司机的逻辑完全相悖。

不过还有一个疑问没有解决，日系车既然不是因为重量原因而导致高速发飘，那究竟是什么原因呢？

其实汽车高速发飘涉及到的因素有很多，主要是由这几个方面造成的：
1.空气动力学设计问题，下压力较小（车速问题）；
2.车身＋重心高，受侧风影响大（车速＋车身高度问题）；
3.减震器低速阻尼小，跳动大（悬架设计方向问题）；
4.转向后倾角较小（转向手感问题）。
车身风阻和重心我们没有办法直接感受，而悬架的支撑和转向手感我们确实是可以切实感受到的，而日系车转向较轻，悬架行程较高、偏舒适取向也确实是一个普遍现象，这就是导致日系车高速发飘的根本原因。
最后总结；不能单纯从轻重去判断一个车的好坏，俗话说好钢应该用到刀刃上。不能人云亦云要有自己的判断能力！

因为国产车一般重量都比其他车中的很多。所以日系车还算轻的。

只是内部比较重，日系车的壳还是很薄的所以看起来轻

其中一个重要的原因是汽车碰撞性能要求基本上可以满足了，不再需要加强装置来应对碰撞星级要求，可以通过降低整车质量来降低油耗，提高汽车的燃油经济性。

不再需要加强装置来应对碰撞星级要求，可以通过降低整车质量来降低油耗

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瓮安县13881963907： 速腾与卡罗拉,车重差不多,都说日本车轻,轻在哪 - ？
冯翟复方： 首先,车轻重跟安全性无关...再次,跟你想的相反,汽车减重一直是各大车企的梦想...日系安全性一直很不错,只是在网络上被水军黑惨了,现在的恶意公关很猖獗,认真你就输了...德日系的安全性差不多的.天下乌鸦一般黑,大...

瓮安县13881963907： 日、德、美三系车哪个好? - ？
冯翟复方： 各有各的特点哪个好看个人了,日系车车身轻省油,德系车质量好最耐用,美系车最耗油提速性能最好,以国人的用法德系车是首选,但德系车起点价比较高,所以退而求其次选日系车的消费者最多,美系车耗油量大,不太适合我国市场.

瓮安县13881963907： 日本车真的不安全吗 - ？
冯翟复方： 找一些日本车主就知道了.日本车的做工比德系车的做工好的不是一点而是很多.就是重量来说日本车也比德国车重,不要听网上瞎说,你可以查查参数配置就知道了,,雅阁2.0车重1.51吨,2.4的1.55吨, 帕萨特1.4T 1.46吨, 1.8T的是1.52吨,很明显德系车不厚道嘛,雅阁的重,就算如大家所说的车皮薄,那么雅阁的车架子肯定就厚喽?如果也是薄的话,难道中间塞了水泥?怎么比德系车重呢?所以说不要听车黑乱说,到网上搜索一下德系车祸就知道了,车子不是谁安全不安全的问题,只要告诉上超过100以上,不刹车直接撞,什么车的生存率都很低的,瞬间粉碎.....

瓮安县13881963907： 为什么总听人说日本车轻,看了高尔夫和骐达、速腾和卡罗拉的参数,他们的重量都差不多啊,这是咋回事呢? - ？
冯翟复方： 其实根本不存在说日系车明显轻这个说法,省油靠的是技术和调教,说日系车轻、偷工减料的基本要不是车盲,要不是故意黑的.

瓮安县13881963907： 为什么丰田车的整车质量要比大众的轻? - ？
冯翟复方： 大众车轻,还有别克车也很轻,可以上汽车网站查一查,凯美瑞比迈腾重很多

瓮安县13881963907： 请问同级别车,是美系车马力大,还是日系车马力大?它俩谁提速快?它俩谁车身重? - ？
冯翟复方： 美系车与日系车相比,同级别当中,一般美系车马力大,日系车提速快,美系车车身重 一般是这样,但也有个例 望采纳

瓮安县13881963907： 丰田车当中车身净重最重的是多少吨? - ？
冯翟复方： 日系车同价位同等级同材质在车身重量方面都比其他车系的车轻两百公斤左右,日系车之所以省油我想应该是省在这里,车身重量

瓮安县13881963907： 我有15万块钱,应该买什么样的汽车. - ？
冯翟复方： 说到15万元的价格区间,其实是蛮多车型可以供选择的,这个级别主流车型基本都是A级车,在乘用车行业,甚至流传着“A级车跑量,B级车赚钱”的说法. 我仔细分析了一下购买者的特点,感觉最为重要的有以下几个核心点:不需要商务、...

瓮安县13881963907： 为什么大众车并不比日韩车重,很多人却认为大众更耐撞 - ？
冯翟复方： 日系车现在比德系重一些 但是车重车轻 和安全 高速飘不飘没啥关系置于安全 不能用国家衡量 按等级 奔驰宝马 本田 斯巴鲁算第一等级 奥迪 丰田 等酸第二等级 大众日产第三等级

瓮安县13881963907： 日系、德系、自主品牌车都有何特点? - ？
冯翟复方： 日系、德系、自主品牌车都有何特点?特点1:安全.车我为我们服务的,我们首先考虑到的就是安全问题.从参数指标上看同一级别的车,德系车要重一些.说明用的材质上是很下功夫的,高科技技术是处于领先.为什么都说德国战车!特点2...