路基沉降法的测压实度具体步骤

作者&投稿:望柏 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
~ 第一节 压实度试验检测方法
路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一,只有对路基、路面结构层进行充分压实,才能保证路基、路面的强度。刚度及路面的平整度,并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。
现场压实质量用压实度表示,对于路基土及路面基层,压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大于密度的比值;对沥青路面,压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。
一、标准密度(最大干密度)和最佳含水量的确定方法
由于筑路材料结构层次等因素的不同,确定室内标准密度的方法也多样化,有些方法需在实践中进一步完善。最大干密度是指在标准击实曲线(驼峰曲线)上最大的干密度值,该值对应的含水量即为最佳含水量。
(一)路基土的最大子密度和最佳含水量确定方法
路基受到的荷载应力,随深度而迅速减少,所以路基上部的压实度应高一些;另外,公路等级高,其路面等级也高,对路基强度的要求则相应提高,所以对路基压实度的要求也应高一些。因此,高速、一级公路路基的压实度标准,对于路床0~80cm应不小于95%,路堤80~150cm应不小于93%,150cm以下应不小于90%;对于零填及路堑、路槽底面以下0~30cm应不小于95% 。
在平均年降雨量少于150mm且地下水位低的特殊干旱地区(相当于潮湿系数≤ 0.25地区)的压实度标准可降低2%~3%。因为这些地区雨量稀少,地下水位低,天然土的含水量大大低于最佳含水量,要加水到最佳含水量情况下进行压实确有很大困难,压实度标准适当降低也不致影响路基的强度和稳定性。在平均年降雨量超过2000mm,潮湿系数
2的过湿地区和不能晾晒的多雨地区,天然土的含水量超过最佳含水量5%时,要达到上述的要求极为困难,应进行稳定处理后再压实。
由于上的性质、颗粒的差别,确定最大干密度的方法也有区别,除了一般上的“击实法”以外,还有粗粒上和巨粒上最大干密度的确定方法。由于击实功的不同,可分为重型和轻型击实,两个试验的原理和基本规律相似,但重型击实试验的击实功提高了4.5倍。击实试验中按采集土样的含水量,分湿土法和干土,法;按土能否重复使用,也分为两种,即土能重复使用和不能重复使用。选择时应根据下列原则进行:根据工程的具体要求,按击实试验方法种类中规定选择轻型或重型试验方法;根据土的性质选用于土法或湿土法,对于高含水量土宜选用湿土法;对于非高含水量土则选用干土法;(除易击碎的试样外)试样可以重复使用。
振动台法与表面振动压实仪法均是采用振动方法测定土的最大干密度。前者是整个土样同时受到垂直方向的振动作用,而后者是振动作用自上体表面垂直向下传递的。研究结果表明,对于无粘聚性自由排水土这两种方法最大干密度试验的测定结果基本一致,但前者试验设备及操作较复杂,后者相对容易,且更接近于现场振动碾压的实际状况。因此,使用时可根据试验设备拥有情况择其一即可,但推荐优先采用表面振动压实仪法。已有的国内外研究结果表明,对于砂、卵、漂石及堆石料等无粘聚性自由排水上而言,一致公认采用振动方法而不是普通击实法。因此,建议采用振动方法测定无粘聚性自由排水土的最大干密度。
各试验方法的仪器设备、试验步骤等详见《公路土工试验规程》(JTJ 051-93)。
路基及回填土的压实,目的在于提高其强度和稳定性,降低路基的透水性和减少因冰冻而引起的不均匀变形,从而保证路面具有足够的抵抗
路基及回填土的压实,目的在于提高其强度和稳定性,降低路基的透水性和减少因冰冻而引起的不均匀变形,从而保证路面具有足够的抵抗车辆荷载作用的力学强度和稳定性能,提高道路的使用年限。实践证明,由于路基压实质量未达到要求就急于铺筑路面,结果是开放交通后在自然因素和车辆荷载作用下,路基产生沉陷变形而导致路面结构破坏,造成极大的浪费。因此路基压实质量是保证道路施工质量的基础和前提。
一、影响压实效果的主要因素
1。含水量的影响
土的含水量对压实效果的影响很大,无论是路基压实还是沟槽回填均应控制其含水量。严格控制含水量在最佳含水量的±2%的范围内。土在此状态下,土粒间引力较小,保持有一定厚度的水膜,起着润滑作用,外部压实功较易使土粒相对移动,压实效果最佳,且碾压完成后土体稳定。当土中含水量过大时,孔隙中出现了自由水,压实时不可能使气体排出,压实功能的一部分被自由水所抵消,减小了有效压力,压实效果反而降低。当土中含水量较小时,土粒间引力较大,虽然干容重较小,但其强度可能比最佳含水量时还要高,可是此时因密实度较低,孔隙多,一经饱水,其强度会急剧下降,进而影响路基的稳定性。在最佳含水量时土处于硬塑状态,较易获得最佳压实效果,压实到最大密实度的土体,水稳定性最好。
2。土质的影响
不同性质土的压实性能是不一样的,就填土压实而言,最适宜的是砂砾土、砂土和砂性土。这些土易压实,有足够的稳定性,沉陷小。最难压实的是粘土,在潮湿状态下这种土不稳定,最佳含水量比其他土类大,而最大干密度却较小,但经压实的粘土仍具有良好的不透水性。
根据压实试验,在相同的压实功作用下,不同的土类具有不同的最佳含水量和最大干密度。在同一压实功能作用下,含粗颗粒较多的土,其最大干密度越大,而最佳含水量越小,即随着粗粒土增多,其击实曲线的峰点越向左上方移动。在道路施工时,应根据不同取土场的不同土类,分别确定其最大干密度和最佳含水量。
3。压实功能
对于同一类土,其最佳含水量随着压实功能的加大而减小,而最大干密度则随压实功能的加大而增大。当土偏干时,增加压实功能对提高土的干密度影响较大,偏湿时则收效甚微。故对偏湿的土企图用加大压实功能的办法来提高土的密实度是不经济的,若土的含水量过大,此时增大压实功能就会出现“弹簧”现象。另外,当压实功能加大到一定程度后,对最佳含水量的减小和最大干密度的提高都不明显了,这就是说单纯用增加压实功能来提高土的密实度未必合算,同时压实功能过大还会破坏土体结构,使效果适得其反。
4。压实工具及压实层厚度
不同的压实工具,其压力传播的有效深度也不同。夯击式机具传播最深,振动式次之,碾压式最浅。一种机具的作用深度,在压实过程中不是固定不变的,土体松软压力传播较深,随着碾压遍数增加,上部土层逐渐密实,土的强度相应提高,其作用深度也就逐渐减小。当压实机具的重量不大时,荷载作用时间越长,土的压实度越高,则密实度的增长速度随时间而减小;当压实机具很重时,土的密实度随施荷时间增加而迅速增加,超过某一限度后,土的变形急剧增加,甚至达到破坏;当压实机具过重,以至超过土的强度极限时,会立即引起土体结构破坏。
压实过程中,压路机速度的快慢对压实效果也有影响,当对压实度要求较高,以及铺土层较厚时,行驶速度要慢一些。碾压开始宜用慢速,随着土层的逐渐密实,速度逐步提高。开始时土体较松,强度低,适宜先轻压,随着土体密度的增加,再逐步提高碾压强度。当推运摊铺土料时候,应力求机械车辆均匀分布行驶在整个路堤宽度内,以便填土得到均匀预压。正式碾压时,若为振动压路机,第一遍应静压,然后振动碾压,且由弱振至强振。这样的话,既能使整个填土层达到良好、均匀的压实效果,还保证了路基的平整度。
每一压实土层的密实度随深度的增加是呈递减趋势的,在表面5cm范围内的密实度最高,底部最低。路基填土层的压实厚度和压实遍数与压实机械类型、土的种类、压实度要求有关,具体应通过做试验段来确定。如果压实遍数超过10遍仍达不到规定的压实度要求,则继续增加遍数的效果很小,应减小压实层厚度,或考虑更改碾压机械和施工工艺。
二、压实标准
在道路工程中常用压实度来表示填土压实效果的好与不好,压实度是工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值(或称压实系数),并用百分数表示,即:
压实度K=ρd/ρm×100%
ρd-压实后的干密度(g/cm3),
ρm-标准击实试验求得的最大干密度(g/cm3)。
试验室标准击实试验根据标准又分重型和轻型,击实标准的选择应根据工程项目的建设标准或道路等级来确定。
三、压实质量控制与检测
在路基施工中,土的最佳含水量和最大干密度是两个十分重要的指标。压实前应测定填土的含水量使之接近最佳含水量。土中含水量过大时,应作翻晒处理;当含水量较小时,应适当洒水补充水分,使含水量适宜。石灰稳定土和水泥稳定土等含有无机结合料的土,成型后本身反应还需要一定量的水,在碾压时更应严格控制含水量。
在工地上,判断土是否接近最佳含水量可采用简易鉴定方法:用手捏土(或灰土等)可成团,较费劲,手掌无水印,土团自50cm处落在地上散成蒜瓣状,自100cm高处落在坚实地面上即松散,出现这些现象即表明土已接近最佳含水量。在实验室中,尽可能参照工程施工技术规范要求,做好最佳含水量的验证检测。
在压实过程中,为保证压实质量,施工现场自检人员应边施工边检查压实度以便及时调整。当压实干密度远远大于要求值时,表明压实度过度或土质发生了变化;当压实干密度小于要求值时,表明压实度不够。针对这些情况要找出原因并及时采取措施以达到要求的压实度。如改变碾压工艺、增加压实机械的重量或重新做标准击实试验等。每一压实层均应检验压实度,合格后方可填筑下一层。
压实度检验方法,通常采用环刀法,灌砂法和核子密度仪法等。
①环刀法,是一种破坏性的检测方法,适用于不含骨料的细粒土。优点是设备简单操作方便;缺点是受土质限制,当环刀打入土中时,产生的应力使土松动,壁厚时产生的应力较大,因此干密度有所降低。
②灌砂法,是一种破坏性检测方法,适用于各类土。优点是测定值精确;缺点是操作较复杂,须经常测定标准砂的密度和锥体重。
③核子密度仪法,是一种非破坏性测定方法。能快速测定湿密度和含水量,满足现场快速、无破损的要求,并具有操作方便,显示直观的优点,但应与灌砂法进行对比标定后方可使用。
对于取样深度要求,用环刀法检测时,环刀中部处于压实厚度的1/2深度;用灌砂法时,应取整个土层的厚度;用核子仪检验时应根据其类型,按说明书要求进行操作。


石方路基沉降差标准介绍?
国家为了规范石方路基的基本内容,制定相关规定,对石方路基沉降差标准进行说明,主要规定内容如下:检查项目允许偏差检验方法及频率国标、行标企标路基压实度见表4.2-2见表4.2-2见表4.2-2纵断高程(mm)+10,-20+10,-20水准仪 每200m测4断面中线偏差(mm)5050经纬仪 每200m测4点弯道增...

道路基础压实度检测和面层混凝土抗压强度试验的区别
压实度是路基施工质量主要检测的关键指标之一,路基压实质量不达标,会造成的路基沉降、路面断裂等严重的质量问题。在公路工程施工中常用的有灌砂法及核子密度仪测定法和环刀法等。传统路基压实度检测方法的分析 1、灌砂法:•破坏性的检测方法 •过程繁琐、时间长 •无法做到连续检测...

请问填石路基怎么测压实度?填石路基不能用灌砂法测压实度。
原因 你打的孔,它的容积是你罐满标准砂除以砂密度(标定的)得出来的,也就等于说只要确定坑被砂注满就行了。土,试坑土的质量就不用疑问了,挖多少是多少,称重,除以试坑体积,做含水,除含水··除最大干密度。就等于压实系数 所以,和试坑形状没有什么影响,你能保证砂罐满试坑就对了 (...

灰土挤密桩加固高路堤?
1、湿陷性黄土检测评估方法; 2、结合沉降观测对紧密桩的数量和灰土配合比进行动态调整; 二、工作情况 一主要研究过程及方法 1、对施工现场进行严格控制,严格按照设计施工控制紧密桩数量、和间距,进行2%的单桩承载力试验,100%紧密桩压实度试验和固结试验。 2、通过试验结果及时改变灰土配合比、紧密桩间距等现场施工工...

路基试验段施工方案?
4、压实度:土方压实度检测以环刀法、灌砂法为主;土石混填以灌砂法、灌水法为主;石方以沉降差法(在石方填筑质量监控中详述)及碾压数遍。各种填料填筑时根据93、94、96分区分别控制压实度达到93%、94%、96%以上。每次检测压实度时每2000㎡需检测8个点。(一)清表对试验段首先用全站仪进行放样,以确立开挖线...

山皮石路基怎么检测
主要就是填筑过程中的填筑厚度以及沉降差测量。检测压实度、弯沉值!压实度多用灌砂法检测,弯沉值用检测单位的弯沉车检测!还有路基标高的测定,这项检测内容不需要检测单位,由监理单位检测!顶层山皮石路基施工完毕后,经过上述的检测就属于转序完毕,可以进行路面结构层的施工了 ...

路基填筑厚度怎么测
4.2 压实度检测方法 由于砾石土填料既不同于土质填料,又不同于石质填料,而是介于土质和石质之间的一种填料,现行《规范》中规定的检测方法和检验标准均不适用。根据砾石土填料的这一特殊性,压实质量检测采用以压实沉降差法为主,结合轮迹法,并以弯沉法辅助配合的方法。4.2.1 压实沉降差法 在...

冲击碾压施工工艺是什么?
检测结果表明:随着压实遍数的增加,路基压沉量有不断增大的规律,压实前8遍的压沉量增长幅度较大,8遍后路基沉降量增长幅度减少并渐趋稳定值。冲击压路机的压实效果以沉降量和压实度两项指标来反映,分别在冲压前和冲压后进行检测,其中,沉降量检测时每10-20米取一个断面,每个断面取4-8个点,以...

路基压实度检测方法现状及对比试验?
工程质量是通过试验检测数据来评定的,而试验检测数据是否准确可靠,则在很大程度上取决于检测仪器和检测方法是否先进合理。本文在对现行路基压实度检测方法进行评价的基础上,通过路基压实度检测方法对比试验,分析不同检测方法的优缺点,并对现行路基压实标准存在的问题进行分析。 一、现行路基压实度检测方法评价 1.1灌砂法 ...

涵洞施工工艺流程
填土压实度标准为:从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为95%,压实度检测可采用灌砂法或环刀法或其它,若检查不合格,应再碾压数遍,直到合格为止。只有检查合格后,才能回填下一层。三、安全质量保证措施(一)安全保证措施1、夜间施工时,现场必须有符合操作要求的充足的照明设备,并尽量选在白天浇筑砼。2、进入施工现场...

个旧市13591113147: 路基的压实度,Evd试验测定方法与公式 -
地货八味: 动态变形模量测试仪采用一定质量的落锤,从一定高度自由落下,通过阻尼装置、承载板,对路基产生瞬间的冲击,使路基产生沉陷.也就是采用一定质量的落锤,从一定高度自由落下,模拟列车运行时对路基产生的动荷载效应冲击路基,在冲...

个旧市13591113147: 要做路基压实度之前先要把什么算出来才能做 要怎么算 还有算出来怎么做压实度? 公式是什么 本人想学学! -
地货八味: 路基主要试验,主要是颗粒分析.对粗颗粒的要进行筛分(筛子筛),对细颗粒要用(比重计法测).其次是回弹模量,要试验室才能做.还有就是是击实试验,就是模拟路基被压实后的最大干密度,最优含水量. 灌砂法是测路基密度的一种现场试验方法,首先要根据颗粒大小,在路基上挖一定大小的试坑,然后用标准砂(试验室有),按要求灌入试坑内,根据挖出来的土的总量,除以灌进去砂的体积,就可以算出路基的密度,对挖出来的土进行烘干就可测出其含水率,根据计算可得其干密度. 路基压实度=现场测得的干密度/(试验室做的在最优含水量下的干密度)

个旧市13591113147: 土石混填,压实度检测的方法,且可操作性? -
地货八味: 土石混填现在在规范上面也没有明确的规定,一般只是说石的含量为30%~70%以下为土石混填.大于70%的为填石路基.小于30%算填土.建议使用方法: 1:现场取土石混填料做室内击实试验.2:将取回的试样过37.5mm筛.做最大干密度...

个旧市13591113147: 压实度的检测方法有哪些 -
地货八味: 1、挖坑灌砂法挖坑灌砂法是检测压实度最常用的试验方法之一,本方法适用于在现场测定基层(或者底基层)、砂石路面以及路基土的各种材料压实层的密度和压实度.方法与步骤:1)准备试验仪器.2)标定筒下部圆锥体内砂的质量.3)标...

个旧市13591113147: 路基沉降差测量方法
地货八味: 路基沉降检测方法是沉降控制技术,主要内容如下:具体施工中,控制沉降必须从施工前抓起.施工前期,必须建立 3~ 4 个观测基点,基点位置必须在沉降范围以外的区...

个旧市13591113147: 填土路基压实度的测试方法有哪些? -
地货八味: 环刀、灌砂.环刀方便快捷,但数据准确性不足,如果认为达不到设计要求就必须在含水量上做文章,环刀法在东部发达地区已经基本被否定了,但在西部还是必须用环刀的.灌砂法数据比较准确,如果认为达不到设计要求就要在砂的重量上做文章,还有就是比较累人.

个旧市13591113147: 长杆贯入仪测路基压实度的使用方法 -
地货八味: 首先要告诉你:贯入仪测路基压实度是不允许的,因为不够精确. 贯入仪测路基压实度的使用方法: 首先要进行标定,办法是设计检测压实度的厚度,如检测20CM厚度时在贯入杆上标出位置,在碾压完成的路基上测出入土深度20CM时它的锤击次数,然后再该点附近外观相同的位置用灌砂法,或核子密度仪进行对比.在不同的位置重复校正,找出90% 92% 95% 97%个区间的差别后作出曲线图,就可以了.

个旧市13591113147: 灌砂法测定压实度试验过程? -
地货八味: 一、 目的和适用范围 1 、本试验法适用于在现场测定基层(或底基层)、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度,也适用于沥青表面处治、沥青贯入式路面层的密度和压实度检测,但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的...

个旧市13591113147: 请问填石路基怎么测压实度?填石路基不能用灌砂法测压实度. -
地货八味: 哥们,填石路基不需要测压实度,要测也不能用灌砂法测.只需在压实过程中测沉降差.望采纳.

个旧市13591113147: 填石路基压实度检测方法
地货八味: 沉降差法

本站内容来自于网友发表,不代表本站立场,仅表示其个人看法,不对其真实性、正确性、有效性作任何的担保
相关事宜请发邮件给我们
© 星空见康网