坦克品牌携新能源家族亮相 坦克500Hi4-T性能再进阶

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6月16日，坦克品牌携旗下新能源家族走进鹏城——深圳，强势登陆深圳粤港澳大湾区车展。新晋家族实力悍将——坦克500Hi4-T、坦克400Hi4-T也联袂亮相，迎来了鹏城首秀。

作为脱胎于坦克500燃油版强大动总，贯通低油耗城市通勤与高可靠性越野穿越两种截然不同工况而打造的新能源硬派越野车型，坦克500Hi4-T无疑成为观展人群最关注的车型之一。

坦克500Hi4-T性能进阶，刷新硬派越野SUV实力新高

作为坦克越野超级混动机构Hi4-T的首款新能源产品，坦克500 Hi4-T兼顾城市SUV和越野SUV性能于一身，传承坦克家族硬核底色的同时，综合性能再进阶，兼具了强大动力、强大可靠、强大场景等核心优势。全车采用油电并联，油电之间互相兜底，可以满足用户日常通勤、近郊出游、长途旅行、穿越露营、拖挂房车等多样化用车需求，并且兼顾了城内用电、越野用油、通勤用电、出游用油等经济性与动力性的平衡，真正实现了全景工况用车，一车抵多车。

动力配置方面，有Hi4-T加持，整车搭载2.0T+9HAT+P2动力总成，最大综合功率300千瓦，最大综合扭矩为750牛·米，发动机+高功率电机强强组合，让坦克 500 Hi4-T 真正做到了以油为主，以电为辅，通过 2.0T 的持续输出，保证在越野场景可持续的动力源源不断，电则在需要的时候，随时加入，快速的动力响应让车辆随时都有向上的爆发力，让车辆在长途或者越野都非常合适。

当行驶于拥堵的城市道路时，坦克500 Hi4-T的燃油经济性拉满。由于电的加入，在城市路段都可以使用纯电模式，其远超同级的110 km纯电续航能力，能让这个大块头又轻盈又好开。而790km超长综合续航+全新一代智能四驱+非承载式超高强度车身，又能为用户提供更轻松丰富的越野体验，不仅在雨、雪、泥、砂路面游刃有余，更能轻松应对壕沟、交叉轴、陡坡等严苛越野环境，让驾驶更加稳健轻松。而且其零百公里加速6.9s的强大爆发力，让其媲美百万级车型。

作为带电越野车型，坦克500Hi4-T搭载了一块37.1千瓦的电池包，从30%冲到80%仅需要24分钟。并且坦克500 Hi4-T还提供了3.3kW超大功率对外放电功能，可以为咖啡机、烧烤机、投影仪、电冰箱等电器供电，这对于喜欢露营的朋友来说绝对是巨大的福音。

性能均衡 耐久性强 产品力远超增程式越野

作为目前越野市场上呼声最高的两种新能源混动类型，Hi4-T依靠纵置9AT变速箱整合高压P2电机模块实现的越野混动，相比结构简单，技术落后的增程式混动，无疑更符合越野穿越与城市通勤，在可靠性、稳定性和经济性等方面的考量。

从技术层面考虑，增程式混动主要依靠发动机（发电机）→逆变器→电池→电机完成整车的驱动，发动机做工发电但不直驱，没有机械能，电能是唯一的动力介质，所以车身没有传动轴，是靠前后电桥完成的解耦式四驱。这种解耦式四驱适合放在城市SUV上应付一些低难度的四驱工况，搭配高效率的电机，也能体现一定的爆发力。但有两个致命的问题，一是能量转换的过程损耗，二是，耐久性差，后程馈电容易缺力。

简单的形容，发动机发电到驱动轮，中间能量损耗最高能到25%，而在越野多见大阻力极限工况，加速或上坡状态下，发动机转速提升脱离最佳转速区间，损失的效率还会更多。这种情况下，一辆输出功率200kW，极限状态下去掉损耗就只剩下150kW的动力来拖动4吨的车子，不趴窝就是咄咄怪事，其实也是亏电后的性能衰减问题。

相反，Hi4-T架构不仅覆盖了增程式的做功工况，更增加了发动机直驱模式。布局上不仅增加传动轴硬连接的非解耦四驱，以及对应的专用变速箱的开发及适配，还要考虑发动机与电机同时出力下的动态协调控制，技术深度更甚，能够达成全场景的覆盖和使用。也因为多了传动轴和混动专用变速箱，机械直驱的效率更高，能耗损失更低，驱动力更强。结合搭载P2电机结构的坦克500Hi4-T来看，输出最大功率 120kW，峰值扭矩（被限制）为 400N·m，峰值效率超过 96%，50ms 内即可输出至峰值水平。当车辆遇到极限工况，发动机低扭无法脱困的情况下，电动机毫秒级介入，助力扭矩输出，实现更高效脱困，而且越野穿越也能达到动力性和经济性的高度平衡。

从结构上来分析，Hi4-T采用传动轴联动的非解耦四驱，配合三把锁，能轻松覆盖全工况越野体验，远非解耦四驱的阉割工况所能取代，综合来看，越野新能源工况下，Hi4-T就是目前最优解。

如今，各赛道各车企都在加紧布局的新能源，而作为具有33年深厚造车底蕴国产长城汽车，依靠Hi4-T架构无疑又站在了技术硬超的先锋军位置，正在构筑以Hi4-T四驱混动技术为轴心的全新产品矩阵，势必在不久的市场交锋中带领国产自主品牌开拓市场，走向世界。

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