25万你会买特斯拉Model 3还是大众ID.4？

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1938年，甲壳虫面世；1974年，高尔夫诞生；2019年，ID.3降临；大众称它们为公司历史上的三款“篇章级”车型，可见ID.3被重视的程度，它是大众真正发力电动车的首款种子选手。但在中国市场，除了桑塔纳和帕萨特，“篇章级”车型将会是刚刚在11月3号亮相国内的ID.4。 

 ID.4是大众在中国首先投产的MEB电动车平台产品，用SUV而不是ID.3这台两厢轿车来打开中国电动车的大门，显然是明智之举。ID.4在中国会分别在上汽大众和一汽大众投产，车型被区分为ID.4 X和ID.4 CROZZ。两款车都将于明年一季度开启交付，首发版在25万以内，目前的特斯拉Model 3起步价已经在24.99万，燃油车时代的老大与如日中天的新秀在中国的正面对决即将开始。

尽管ID.4 X和ID.4 CROZZ的基础其实是一款车，但出乎意料的是二者在电池容量上还存在非常细微的差异，前者首发版电池容量为83.4千瓦时，综合工况续航里程555公里；后者首发版电池容量稍大，84.8千瓦时，不过，续航却少了点为550公里。 

动力系统一致，均搭载后置单电机，最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米。24.99万的特斯拉Model 3续航为468公里，最大功率达202千瓦，峰值扭矩404牛·米。在电动车最重要的两项指标上，大众ID.4与特斯拉Model 3各有千秋。有意思的是，吉利的几何C有续航550公里的版本，全系车型最大功率以及峰值扭矩更是与ID.4完全一致，均为150千瓦、310牛·米。

当然了，几何C的售价在20万以内，几何品牌的知名度与大众和特斯拉还不在一个层面上，这里提一句它的动力参数仅供参考。另外也表明，其实ID.4首发版的动力水准算是中规中矩。不过，ID.4还有双电机四驱版，最大功率将达到225千瓦。

智能驾驶辅助系统，大众ID.4支持L2+级别，只是目前还体验不到。值得注意的是，ID.4的仪表盘非常小，只有5.3英寸，实测驾驶座视野不比没有仪表盘的特斯拉Model 3差太多。而ID.4的换挡也放到了仪表盘的右侧，会提升驾驶便利性。ID.4的另一个亮点是搭载了AR HUD。总之，作为一款定位主流的家用SUV，ID.4在目前已知的性能上基本没有短板。

ID.4在深圳的发布会场被设置的非常年轻时尚，不看大众的Logo还会以为走错了地方。这种风格就是ID.4的设计风格，与以往人们所了解的大众形象完全不同。先放一句结论，以我自己的审美标准衡量，ID.4无论从整体姿态、还是设计细节，水准都在绝对领先的。

大众为电动车设计了一套全新的前脸设计语言，标志是贯穿Logo、联通主车灯的单条灯线，替代了燃油车上的多幅镀铬，点亮时的效果比金属镀铬要更灵动；主大灯的造型很简约温馨，很能引起好感，而Logo无论前后也都是可发光的；灯线与保险杠之间通过弧形过渡，有点微笑的即视感。

ID.4 X和ID.4 CROZZ的前脸在下半部分进行了区分，前者要更犀利一些；另外，上半部分还有一个不太被容易察觉的不同，就是ID.4 X在车灯尾部末端有个小装饰。整体来看，前脸的辨识度还是很强的，依然能看得出来是大众；但灵动、活泼多了。

侧面的造型就完全看不出这是一台大众了，与我们熟知的途观、途昂方正车身完全不一样，走的是飘逸的线条，细节也更加丰富。细节最耀眼的是，ID.4采用了双色车身，这是汽车设计师追求年轻化的惯常操作，更惊喜的是，车顶的结构被构造的挺别致。

透过图片，是不是以为ID.4的门把手是机械式的？其实不然，是电子的，里侧有感应按钮，需要通过按的方式开门，个人觉得这种设计比新势力那种隐藏式的要便利，同时也起到了降低风阻的作用，而且视觉上也要来的更时尚。 

在发布会现场，我看到了3种不同的轮毂设计，每一个都十分动感有力量，颇有种大马力燃油性能车的味道，让人产生驾驶欲望。

车尾的设计整体上是敦实的姿态，但贯穿式尾灯等细节仍然把车尾点缀地很灵动。两款车型在车尾的区别挺大，ID.4 X的车牌位置在中部，ID.4 CROZZ则在下部；二者中间灯带的设计也有细微的差别。

如果撇开方向盘不看，ID.4的中控是一个彻底的新设计，无论是结构、细节，还是颜色的搭配，都让人想象不到这会是大众出品，改变之大超乎想象。在ID.4上面，中央通道处的功能性几乎仅是储物，没有什么按键和旋钮。10英寸中控屏采用悬浮式设计，亭亭玉立，下侧融合了少量按键，整体化挺高。 

两款ID.4的轴距都是2765毫米，后排空间大体让人满意，作为一款电动车，中央鼓包也基本可以忽略不计。ID.4 X前排座椅后面中部有个小兜，可以放手机等小物品，可惜的是ID.4 CROZZ上我没看到这个人性化的小设计；两车的呼吸灯都是触控式的，设计也比较精致。

官方目前只表示，首发版的ID.4会在25万以内，合理的预测是全系产品的价格区间可能与途观L差不多，以大众体系的角度看，价格不算贵。大众在国内的号召力、溢价能力有目共睹；更是有南北大众庞大的经销商售后服务网络；在发布会现场，大众还雄心壮志地表达了成为中国新能源汽车首选品牌的目标；ID.4肯定会被给予很多资源，势必会后来居上，中国的造车新势力将面临强大的对手。

而特斯拉，由于其具有特殊的品牌调性，粉丝文化浓厚，大众短期内伤不到它，但长久来看，大众电动车的销量超过特斯拉估计也只是时间问题。而最近的一两年内，大众ID.4与特斯拉Model 3的销量你会更看好谁呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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