又一家车企“掀桌子”，降价后的马自达3能否挑战秦PLUS
每当谈到马自达，“梁家辉塞车”和“高冷男神”都是离不开的梗。如果将众多车企放到一个班级里，马自达永远扮演着“沉默寡言的中等生”，产品更新换代慢、优惠幅度少，属于合资品牌中的“小众代表”。
但此前高冷的马自达，如今却一反常态，价格直接到底，加入“内卷”大军。将马自达3昂克赛拉的售价直降，下沉到了10万区间内。这个价格完全没有了合资品牌的傲气，也顺势攻进了自主家轿的大本营。今天，我们就拿它与最热门的秦PLUS DM-i 冠军版做对比，看其能否威胁到自主品牌的一亩三分地？
出于公平，我们选择了定价相同的两款版本：秦PLUS 2023款冠军版 DM-i 55KM领先型（9.98万）和马自达3昂克赛拉2023款 2.0L 自动质擎版（9.99万）。
看车先看脸，两款车型的造型设计延续家族风格，并没有太多的突破性。其中，马自达3昂克赛拉审美更符合传统燃油车型，大尺寸的镀铬进气式格栅，配合熏黑点阵式中网，强化运动效果。侧身与车尾则注重简约感，线条和型面偏硬。再说秦PLUS DM-i 冠军版，其同样走的家族路线，大尺寸六边形进气格栅，内置规则分布的点阵式中网。整车线条偏柔和，看着质感会更出色。至于哪款车型的颜值更对你的胃口，还是看自身的眼缘。
两款车型真正产生分歧是在空间表现上，秦PLUS DM-i 冠军版的长宽高分别为4765/1837/1495毫米，轴距为2718毫米；马自达3昂克赛拉的长宽高分别为4662/1797/1445毫米，轴距为2726毫米。除了轴距上会略占优势外，马自达3昂克赛拉在长宽高表现上都明显弱于秦PLUS DM-i 冠军版。特别是差出103毫米的长度和50毫米的高度，让秦PLUS DM-i 冠军版在实际体验中，腿部与头部空间更为充裕，伸展范围会更大。当然，单从两款车型的实际体验上看，双方都能较好地适应消费者的用车空间需求。
至于舒适性配置表现，因为价格的缘故，导致两款车型的科技含量不高。都提供手动座椅调节、后座出风口、USB充电接口等耳熟能详的产品。不同的是，秦PLUS DM-i 冠军版采用包裹性更强的运动风格座椅，并增加了自动空调和车内PM2.5过滤装置。而马自达3昂克赛拉多出的则是后排杯架、8个喇叭的扬声器等小配件。
内饰设计上，两款车型的设计风格大家都不陌生。其中，马自达3昂克赛拉处理会更符合传统审美，通过对中控台的多层次分离以及实体摁键的布置，来强化机械感。唯一不太舒服的便是7英寸的触控液晶屏，尺寸太小，操控稍有不便。秦PLUS DM-i 冠军版则采用标志性的8.8英寸中控大屏，并对车内实体摁键做了简化，将功能基本实现触控操作。
当然，科技化水平不能光看屏幕的大小。在智能化配置上，秦PLUS DM-i 冠军版会更全面一些，如常见的OTA升级、Wi-Fi热点、手机APP远程功能、语音识别控制系统等产品都被包含在内。而马自达3昂克赛拉则相对弱势，仅能提供基础的蓝牙/车载电话、手机互联功能，连语音识别控制系统都不能搭载，用起来还是老派的体验。
至于智能驾驶配置方面，同样受制于价格的影响，让两款车型不能火力全开。但诸如倒车影像、上坡辅助、自动驻车这些常规配置都能提供，用以减少操控的复杂感。但对于走新能源路线的秦PLUS DM-i 冠军版而言，其配置数量会更多。可依托1个摄像头和4个超声波雷达，提供定速巡航、低速行车警告，这也是比亚迪的传统优势领域。
性能方面，两款车型各有闪光点。号称“人马合一”的马自达3昂克赛拉采用2.0L自然吸气发动机，匹配的是6挡手自一体变速箱，最大功率为116千瓦，最大扭矩为202牛·米，NEDC综合油耗为5.8L/100公里，最高车速为213公里/小时。操控以平稳感为主，能够输出最高158匹的马力，用在市区绰绰有余，在相对直线的道路上，能够给予一定的推背感。
再说秦PLUS DM-i 冠军版，其采用的是由1.5L自然吸气发动机+前置电动机组成的插电式混动系统。其中，发动机最大功率为81千瓦，最大扭矩为135牛·米；驱动电机的最大功率为132千瓦，最大扭矩为316牛·米，WLTC综合油耗为2.17L/100公里。与马自达3昂克赛拉相比，秦PLUS DM-i 冠军版能够实现55公里的纯电续航里程，虽说还不能做到可油可电的转换，但却能降低用车成本，经济性更高。
今年的“掀桌子大战”是越来越卷，就连“老实人”马自达都被迫加入其中。当然，这种降价大战，对于消费者而言还是百利而无一害的。单从上述对比来看，两款车型各有各自的优势，一个能发挥合资品牌的影响力，一个能展现电气化时代的魅力，不管入手哪款都不亏。只不过秦PLUS DM-i 冠军版的配置科技含量更高，也能依托电气在经济性上的优势，降低入手压力，性价比会稍高一些。
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