大众“踩踏”特斯拉，这是传统汽车要崛起了吗?

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1月21日，大众， CEO  赫伯特迪斯，周三正式进入推特社交媒体，并很快发布了第一条新闻。这个动态内容直接指其竞争对手特斯拉，并致电特斯拉的埃隆斯， CEO，争夺特斯拉的部分市场份额。

迪斯说，他在推特注册是为了与大众集团一起创造影响力，并抢占一些市场份额。“毕竟，我们的ID.3和e-tron已经在欧洲".赢得了第一批市场

大众“宣战”“抢占市场份额”！传统巨头现在有多苦恼？

对此很多网友表示，迪是“无视热度”。毕竟迪斯在公开场合多次称赞马斯可，马斯可在一周前宣布完全退出Facebook和推特。毫无疑问，迪斯已经成功吸引了市场的注意力。

燃油“一哥”VS电动“一哥”

事实上，业内人士一致认为，和马私交不错。作为燃油车集团和电动车Te斯La的CEO，他们经常在社交媒体上公开表扬和评论对方，两人都认可对方的努力和成就，彼此是相当欣赏的。

2020年9月，马赴推进超级工厂建设，最后一天与迪见面。会议持续了2个小时左右，具体内容没有透露。

迪斯曾公开表示，“看看Model  3的销量，他们已经是最大的电动车制造商之一，我们非常尊重Te  斯。”经过对大众3号电动车的测试，马斯也对该车的转向性能给予了积极的评价。

即便如此，在确认电气化转型之后，大众集团一直将特斯视为其最大的竞争对手。据悉，大众，高端电动车保时捷泰坎(泰坎)被用来对抗Te  斯，的S型车，奥迪也成立了一个名为“T集团”的部门来研究对抗Te  斯

多年来，大众一直主导着全球燃料汽车领域。2014年全球累计销量首次突破1000万辆，此后销量一直在1000万辆左右。然而，这头“大象”近年来频频受到年销量不足50万辆的特斯，的打击。

尽管拥有丰富的制造经验，但大众的高管们曾多次公开表示，大众在软件方面落后于斯。奥迪首席执行官马尔库斯杜兹曼曾经说过，“在软件和自动驾驶技术方面，他至少落后了2年。”迪斯还指出，大众要赶上斯，还有很长的路要走，但也有可能在三年内超过斯。大众有信心在软件方面击败斯，因为软件是一个规模游戏。目前在新能源汽车领域，虽然迪斯id  . 3和推特上的e-tron已经从全球角度拿下欧洲，首批市场，但2020年大众将交付23.16万辆纯电动汽车和19.05万辆插电式混合动力汽车，特斯拉将交付49.955万辆。在纯电力领域，大众的销售量还不到特斯拉的一半

事实上，不仅大众感受到了危机，多年来一直主导全球燃油汽车市场的丰田，也感受到了危机，比如今年的销量约为1000万辆。

当丰田，这个曾经世界上市值最大的国家，在资本市场上完全落后于特斯拉时，丰田，的负责人丰田张南曾经说过，虽然市值损失了，但不要忽视丰田已经生产了1亿多辆汽车的事实。从长远来看，混合动力和清洁能源汽车在丰田将比电动汽车在特斯拉更受欢迎

在业内人士看来，无论是公开叫嚣还是重申自身价值，媒体和公司高管经常拿一个年销量50万辆的传统汽车巨头来比较，这本身就反映了新能源汽车大趋势的坚定性和这些传统巨头“转”的焦虑。

大众向特斯拉：“宣战”“抢占市场份额”！传统巨头现在有多苦恼？

《斗法》看中国市场？

大众向特斯拉，宣战，这无疑显示了它在新能源领域成为兄弟的野心。

这也可以在大众电气化战略中得到体现。根据大众，宣布的电气化战略，它计划到2025年推出80辆新的电动汽车，年产300万辆电动汽车，包括基于MEB平台的100万辆电动汽车和全球50万辆ID.4汽车。

中国是大众最大的单一市场，也是世界上最大的新能源汽车市场。迪斯曾经说过，中国是电动汽车最强劲的市场，而大众真正的机会是大众40%的电动汽车销售将在中国

这一销售目标比例与目前大众燃料汽车在中国，的销售比例相似，这意味着承载大众新能源“雄心”的主要市场仍将在中国

然而，在进入中国市场之前，大众更倾向于其大本营欧洲市场，并在2019年9月法兰克福国际车展前夕正式推出了其首款纯电动汽车大众id  . 3。在赢得欧洲市场的第一场胜利后，大众开始正式进攻中国市场。2020年11月，它向中国市场推出了ID.4系列。引进一汽-大众的国产车型叫ID.4 CROZZ，引进大众， 上汽的国产车型叫ID.4 X

1月21日，上汽大众id  . 4x预售。补贴后预售价格从199888元开始。补贴后，一汽-大众id  . 4 CROZZ的价格区间从19.99万元开始。价格区间均已进入特斯拉车型3的区间，这也让特斯拉和大众在中国市场面临正“硬度”。来自大众的一汽-An内部人士告诉《国际金融报》，大众对ID.4在中国的表现寄予厚望。大众中国，的冯思翰，首席执行官曾经说过，id4的目标是到2025年在全球销售50万辆汽车，其中大部分来自中国

全球最大的新能源汽车市场对特斯拉也非常重要。根据公开数据，去年中国市场占特斯拉年销售额的近30%。

韦德布什证券有限责任公司指出，未来特斯拉中国市场的销售比例将会增加，预计2022年中国市场的交付量将占特斯拉电动汽车总交付量的40%

关于中国市场与特斯拉的激烈竞争，冯思翰最近告诉媒体，这两个品牌的目标不是同一个消费群体。目前，特斯拉的受众仍然是高端消费群体。这对于奥迪，来说是一个挑战，而大众则是。系列车型“致力于为消费者而非百万富翁提供移动旅行解决方案”。

当然，身份证4不能帮助大众占领中国市场。根据计划，到2023年底，大众将推出8 ID。到2025年，大众计划在中国推出30款新能源汽车，其中新能源汽车至少占总产品的35%。

“车海战术！”一位未透露姓名的业内人士告诉《国际金融报》记者，大众仍将采取燃料汽车的战略，并发布一个巨大的产品矩阵来占领每个细分市场，这可能有助于大众圈定其部分领土，但最终仍需与产品力量对话。

冯思翰还在ID.4的发布会上表示，“这些产品将帮助我们成为中国消费者在电动汽车领域的首选品牌，就像我们在SUV领域所做的那样。”

是的，这是因为现在特斯拉相关的新能源汽车特别的火爆，销量也比较高，所以也影响了这些传统汽车的销量。

当然是的，因为特斯拉在性能和安全上存在很大的问题，这就在一定程度上推动了国产汽车的发展。

并不是，只能说是一个强有劲的对手，各自有各自的特色，这也并不会影响任何一家公司的地位。

其实很有可能是要崛起了，因为现在大众产生的汽车都是非常好的。

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