可以跟我讲一下有关赛车的常识么

赛车比赛基本知识~

1、赛车用于参加比赛，要求车身重量轻、发动机马力扭矩输出大，减震性能优良，因此区别于普通民用车来说，在外观上取消了与比赛无关的信号系统和照明系统，只保留点火系统，且发动机转子做到尽可能小，以减小磁电机的惯性力，有利于发动机输出大马力、增强油门反应的灵敏度。另外，由于赛车的离地间隙大、减震行程长，所以赛车的座高一般都在91厘米以上，新款的赛车座高都在1米左右，这对于身材不是很高的车手来说是个问题；

2、赛车的车架分为主车架和副车架两部分，可拆卸以方便更换后减震总成。赛车的主车架因不同的生产厂家而用料不同，如本田CR250R从97年开始（CR125R从98年开始）主车架采用了高强度合金铝材料，而80CC的车架就与雅马哈YZ系列、铃木的RM系列、川崎的KX系列一样采用高强度钢管来制造，其它品牌如欧洲的KTM、胡斯瓦那等都是采用高强度钢管来制造赛车主车架的，副车架现在基本都采用方型或圆型合金铝型材制造。不管采取何种材料、何种工艺，目的只有一个－－在保证车体强度的情况下减少自重；06年开始日本的另外三大厂家都采用了铝合金材料来制造主车架；

3、赛车的前减震采用弹簧+液压阻尼的形式，后减震采用（液压+氮气）阻尼+弹簧的形式，根据车手的体重、赛场地形、障碍难度的不同来对弹簧的弹力、氮气的气压、油压进行调节，厂家提供不同弹力数值的减震弹簧供不同体重的车手选择，优秀的车手对减震的反应相当的灵敏，前减震弹性左右稍有不同就能感觉到；

4、赛车发动机的工作环境是很差的，根据地形、障碍的不同有时会对发动机做出近乎摧残的操作，对发动机的要求就是简单、坚固，所以80、125、250排量的赛车虽然是以两冲程居多，但无一例外都采用预混合润滑方式，这样做的好处是不必顾虑机油泵是否会工作失灵。赛车以高转速的工作方式在5000转以上开始输出功率，为了减少活塞及环的往复阻力，85年以后的CR125在出厂时活塞上只有一道环，而厂家对活塞、活塞环的保证只有40个小时的工作寿命，超过40个小时则对功率输出曲线不予保证；

5、随着赛车研发技术的不断和发展环保意识的增加，四冲程逐渐成为主流，日本四大厂家无一例外都推出了自己的四冲程赛车版本：本田的CRF、雅马哈的YZF、川崎的KXF、铃木的RMZ，其中因为川崎和铃木的发动机合并的缘故，KXF和RMZ其实使用的是同一款发动机。CRF采用的是顶置单凸轮轴、两进两排四气门配气机构，YZF采用的是顶置双凸轮轴、三进、两排五气门配气机构，KXF/RMZ采用的是顶置双凸轮轴两进两排四气门配气机构。CRF的发动机设计巧妙，既减少了缸头部分所占用的空间又减轻了发动机的整机分量，相对发动机的维护费用也减低了；

6、赛车在设计上考虑到方便拆装经常需要更换的零件，87年以后的赛车发动机在曲轴箱右边盖上设有专门快速拆卸离合器总成的离合器边盖，当需要更换离合器片或总成时无需卸下整个右边盖，只需拧下离合器边盖就可以方便拆卸离合器了，87年以前的车则无此装置；

7、在驾驶方法上，赛车首先是没有电门钥匙的，只有紧急熄火开关，新款的赛车化油器增加了节气门调节螺钉，使发动机能够保持一个稳定的怠速，方便一天中的第一次发动后热车；

8、赛车的后轮安装链轮一侧的轮毂是双轴承设计，安装碟刹盘的一侧是单轴承设计，整个后轮毂内共有三个轴承，这也是和两用车不同的地方；

9、二冲程专业车对于油料要求很严格，根据国内的实际情况一般选用97号汽油和全合成机油，有现成的比例油壶最好，没有的话一定要很精确的配置混合油，以免因为配比不准确造成活塞、气缸损坏，建议使用量筒和注射器按照40－50：1的比例配置；

10、四冲程专业车压缩比高，为了发挥发动机性能建议使用100号汽油，如果没有100号汽油可以通过在燃油中加入一定比例的添加剂来增加燃油的莘烷值。

最后，告诉大家一点个人心得：玩车一定要先保护好自己，靴子、护甲、护膝、护腰、护背、手套、头盔、风镜等各种护具必不可少，在护具不齐全的情况下不要因为一时热血沸腾而导致遗憾的事情发生。新手上专业最好从80或老款125开始练，一方面新款车马力相当大，不习惯可能会出事故，驾驶不当容易损坏发动机，维修费用大；另一方面老款车马力输出相对柔和一些，容易操控，在充分掌握了赛车的驾驶方法后，升级新款赛车将给你带来事半功倍的效果，祝大家玩车开心，技术提高！

1、什么是F1?

F1是英文"Formula One Grand Prix"的简称，中文称为＂一级方程式锦标赛＂．

所谓方程式，就是按照一定的规则制造赛车，其中等级最高的就是Ｆ１．

2、国际汽联？

国际汽联（简称ＦＩＡ）于１９０４年成立，总部设在法国巴黎，以推动汽车工业发展为宗旨．最高权利机构是世界汽车旅游理事会和汽车运动理事会．两个理事会的成员由会员代表大会选举产生的来自不同国家的２１名委员组成，并各设一名执行主席．

3、超级驾照？

就像一般的道路驾驶车辆一样，Ｆ１也需要驾驶执照．Ｆ１的驾照是一张由ＦＩＡ颁发的特别驾照：ＦＩＡＳＵＰＥＲ　ＬＩＣＥＮＳＥ（国际汽联超级驾照）．这张车手执照只发给在Ｆ３０００，Ｆ３或ＣＡＲＴ系列赛车中表现杰出的车手．通常一位车手要花８年时间才能从卡丁车逐步晋升到Ｆ１，但事实上仅有极少数人有能力和机会获得这象赛车金字塔顶尖的Ｆ１驾照．

4、Ｆ１赛车？

一辆典型的赛车发动机由大约６０００个零件组成，造价超过１３万美圆，而且使用寿命仅为一场比赛．Ｆ１车辆规定连人带车及燃料总重不得低于６００公斤．通常来说，Ｆ１的０～１００ＫＭ／Ｈ加速仅需２.３秒，０～２００ＫＭ／Ｈ加速再减速到０也只需１２秒，达到３００ＫＭ／Ｈ以上的速度对于Ｆ１来说是轻而易举．Ｆ１赛车在一些如摩纳哥这样的高速赛道，最高时速可达３５０ＫＭ／Ｈ以上．Ｆ１赛车从２４０ＫＭ／Ｈ到刹停只需２.５秒，所需距离只要８０米．

5、Ｆ１发动机的费用

高转速，动力输出惊人的Ｆ１发动机，所需的零件需具备高刚性与轻量化，因此需用多种特殊合金材料，这也使Ｆ１发动机的造价异常惊人，并且发动机供应商每年需制作８０到１００台供给车队使用，所以Ｆ１车队每年的预算约有５０％用在发动机的研发和制造上．奔驰公司每年花费近１.４亿美圆，来研发制造供应麦克仑车队．宝马是最高的１.８５亿美圆，法拉力是１.７５亿．

辛烷值是衡量汽油在汽缸内抗爆震燃烧能力的一种数字指标，其值高表示抗爆性好。汽油在汽缸中正常燃烧时火焰传播速度为10-20公尺/秒，在爆震燃烧时可达1500-2000公尺/秒，后者条件下使气缸温度剧升，汽油燃烧不完全，机器强烈震动，从而使输出功率下降，机件受损。

不同化学结构的烃类，具有不同的抗爆震能力。异辛烷（2，2，4-三甲基戊烷）的抗爆性能较好，辛烷值设定为100；正庚烷的抗爆性差，辛烷值设定为0。汽油辛烷值的测定是以异辛烷和正庚烷为标准燃料，按标准条件，在实验室单缸汽油机上用对比法进行的。调节标准燃料组成的比例，使标准燃料产生的爆震强度与试样相同，此时标准燃料中异辛烷所占的体积百分数就是试样的辛烷值。依测定条件不同，主要有以下几种辛烷值：

马达法辛烷值：测定条件较为苛刻，发动机转速为900转 /分，进气温度149℃。它反映汽车在高速，重负荷条件下行驶的汽油抗爆性。

研究法辛烷值：测定条件缓和，转速为600转 /分，进气为室温。此辛烷值反映汽车在慢速行驶时的汽油抗爆性。对同一种汽油，其研究法辛烷值比马达法辛烷值高出0-15个单位，两者之间的差值，称为敏感性（度）。

道路法辛烷值：也称行车辛烷值，用汽车进行实测，或在全功率试验台上模拟汽车在公路上行驶的条件进行测定。道路辛烷值也可用马达法辛烷值和研究法辛烷值按经.

F1 赛 车 简 介

格兰披治一级方程式（Grand Prix Formula One 简称：F1）大奖赛是目前世界上速度最快的、费用最昂贵、技术最高的比赛，它是赛车运动中等级最高的一种。

所谓“方程式”赛车是按照国际汽车运动联合会（FISA）规定标准制造的赛车。这些标准对“方程式”赛车的车长、车宽、车重、发动机的功率、排量、是否用增压器以及轮胎的尺寸等技术参数都作了严格的规定。

F1大赛的统筹工作，均由FISA安排。他们负责制订车赛的规则，拟定比赛时间表和选择赛车的场地等。

FISA要求F1赛车采用排量为3L、12缸以下、不加增压器的自然吸气式发动机。F1赛车的底盘采用碳化纤维为制造，重量很轻，很坚固。车赛的底盘很低，最小离地间隙仅有50-70毫米。与普通的汽车相比，F1赛车有许多独特的地方，它的车身细而长，车身高度很低，宽大的车轮极为显眼，而且是完全暴露的，即所谓“开式车轮”。

每辆F1赛车都是世界著名汽车厂家的精心杰作。一辆这种赛车的价值超过七百万美元,甚至不亚于一架小型飞机的价值。F1汽车大赛，不仅是赛车手勇气、驾驶技术和智慧的竞争，在其背后还进行着各大汽车公司之间科学技术的竞争。福特汽车公司就形象地把汽车大赛比作“高科技奥运会”。在汽车大赛中推出的新型赛车，从设计到制造都凝聚着众多研制者的心血，并代表着一家公司乃至一个国家的高科技最新水平。汽车大赛还是各国科技人才素质的较量。据悉，德国约有2000多名专业人才直接从事赛车的设计、制造和研究工作、美国约有1万人；而日本则最多，估计近2万人左右。

所有参加F1大赛的车手，都是经过千挑万选的世界车坛的精英。每一位车手在跻身F1大赛前，都必须经过多个级次的选拔，例如小型车赛、三级方程式(F3)车赛等等，堪称过五关、斩六将，而要成为世界冠军，更非易事。他必须身经百战，集赛车技术、天赋及斗志于一身。

根据FISA的有关规定，每年，全世界能有资格驾驶世界F1赛车的车手不超过100名。所有驾驶F1赛车的选手，都必须持有FISA签发的“超级驾驶执照”；每年只有少数的优秀车手有资格参加决赛。

F1大赛每年都要选择地理条件迥然不同的16个赛场。他们有的现在高原上，那里空气稀薄，用以考验车手的身体素质非；有的则是街道串成的赛道，那里路面相对狭窄曲折，车手弄不好就会撞车；有的赛车场就显得路面宽阔，但也有上下坡考验车手的技术；还有的赛车场建在树木葱郁的森林中，那里跑道起伏大，车手很难控制赛车。由于赛车经常出现意外，FISA要求所有主办国的赛车场必须有足够的草地缓冲区。各赛场的救护人员也必须分布在全场的每一个角落，争取在出事的一刹那，跑进现场，进行抢救。 每一赛车都需在车赛前三天进行试车，然后根据试车圈速排列起跑位次。通常在试车的时候，共有28-30辆赛车参加计时，但最终只取前26辆赛车参加比赛。正式比赛开始，各车手按排位从相继不远的起跑位置出发。进入前6名可得分。第一名是10分，第二名是6分，第三到第六分别是4到1分。

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北京市19783645891： 赛车方面的知识 - ？
比佩妇宝： 我想你说的应该是拉力赛(WRC)拉力赛的每一战比赛通常为3天,在事先设定好的赛道上划出了20—30处被称为SS(SpecialStage)的赛段,每个赛段最短3公里,最长可达30公里.赛车选手驾驶赛车以最快速度通过赛段以决出比赛名次.当...

北京市19783645891： 请各位车侠介绍些关于F1赛车的知识?主要是车本身的知识?如:赛车 ？
比佩妇宝： 国际汽联规定:赛车加上人不能低于600公斤,2006年用2.4升V8引擎.剩下的没有规定,发动机最高转速在19000转/分 左右.由于F1方向盘双手始终都要握住方向盘,所以应该在360度之内.至于价格,据说大概在100万欧元,不过每只车队比如法拉利一个赛季的花费在3-4亿美元

北京市19783645891： 有谁能给我详细的介绍一下关于F1赛车的结构还有赛车的各种零部件以及空气套件方面的知识? - ？
比佩妇宝： 车身(BODY):F1赛车的车身采用碳素纤维增强塑料(CFRP).这是一种异常坚固但却有着轻微重量的优异材料.在使用这种材料之后,被称为无大梁单体结构(Monocogue)的车身基础部分的重量竟然不可思议地只有30KG.而最后在安装...

北京市19783645891： 赛车改装和赛车知识 - ？
比佩妇宝： 兄弟 赛车都是后驱,更快,更稳,更准的过弯就是漂移,这个要经常练得,不是一天两天就可以的,漂移实际上并不是什么新鲜事物. 如果您的车尾曾经在湿滑的路面上甩动,而您费尽力气在滑出15米远后才控制住车辆,那么您已经经历了漂...

北京市19783645891： 赛车、汽车尾翼的作用.不要复制,最好能讲讲有关知识. - ？
比佩妇宝： 尾翼最重要的功能就是提供下压力. 我们知道机翼的作用就是提供升力,空气在流经翼面的时候,下方流速慢于上方流速,根据伯努力方程,速度越大,压强越小,那么就会产生向上的升力,而赛车的尾翼(以及方程式赛车的前翼),可以认为...

北京市19783645891： F1赛车的最基本常识？
比佩妇宝： 楼主在入门么?欢迎加入车迷大军哈~~~ 看F1首先要知道都有哪些车队(今年到目前是9支,两支车队退了),每个车队的一二号车手都是谁(看汽车最顶上的那个塑料条,红色的是一号车手,黄色的是二号.) 再记一下今年都有哪些站,将在...

北京市19783645891： 跑车与赛车有什么区别 - ？
比佩妇宝：主要区别:1、跑车可以上公路开,赛车一般不可以.2、跑车要求较高的稳定性;而赛车,发动机能撑一场比赛就可以了.很多赛车的发动机根本就没有ECU系统,也就是爆缸也无所谓,要是一辆千万级的跑车爆缸了,那就亏大了.3、 安...

北京市19783645891： 赛车中什么是漂移 - ？
比佩妇宝： 漂移(drift,drifting)是赛车术语,指让车头的指向与车身实际运动方向之间产生较大的夹角,使车身侧滑过弯的系列操作.其目的是为了克制过弯时的转向不足,但在标准的柏油路面并没有抓地力,一般只是用在拉力赛中,增加了赛车运动的观赏性. 你懂了吗

北京市19783645891： 关于F1赛车的知识 - ？
比佩妇宝： F是FORMULA的缩写,即方程式;1的解释有很多,可以理解为顶尖车手,顶级赛事,奖金等等. [1] F1,中文称为“一级方程式锦标赛”,是英文Formula One Grand Prix的简称,目前这项比赛的正式全名为——“FIA Formula One World ...

北京市19783645891： 跑车和赛车的区别 - ？
比佩妇宝： 主要的区别在于: 1、安全性,赛车对于安全性的标准相当高,要安装防滚架,四点式安全带,专用座椅这些.跑车则不用. 2、舒适性,为了提高速度,赛车拆除掉了空调、音响等舒适性产品 3、操控性,这个不用说了吧. 所以我觉得不是按照品牌来说的,比如fiaGT赛里面的法拉利,与跑车很多地方都是不一样的.