海员是一种什么样的职业

海员是一个什么职业，具体做什么工作~

1、船员是指包括船长在内的船上所有任职人员；船员则不包括船长，仅指与船舶所有人签订船员雇佣协议的人。
2、船员工作轻，工作单一不复杂：高级船员在船上具体工作就是值班和管理普通船员，每天工作8小时，4小时一班，不当班时间可以自由分配。
3、船员工作有保障，高级船员培训出来后，具备到任何一家船务公司船舶工作的资质，随着海运市场的拓展，对船员的需求越来越大。
4、船员工作可以自由支配，不受局限性 ，船员可以凭自己意愿随意上下船。

在海轮上工作的人员统称海员。 海员分两大类:高级海员和普通海员。
在轮船上从事管理性工作的海员叫高级海员,又称干部海员。高级海员分为管理级和操作级：管理级：船长，轮机长，大副，大管轮，政委（仅中国有）；操作级：二副，二管轮，三副，三管轮。
轮船上协助高级海员从事具体性工作的海员叫普通海员，又称工人海员。普通海员又称支持级 水手长，机工长，一水，二水，机工等，还包括厨师，事务员等。
海员按航线通常划分为甲、乙、丙、丁类。甲类海员可环绕全世界航行，又称为国际海员；乙类海员可沿近海区域如东南亚地区航行，为区域类海员；丙类海员可在沿海航区航行；丁类海员可沿近岸航区航行。

扩展资料：
船舶上有多种不同的工作岗位，岗位不同，工作内容与要求也就不同，要有适任的海员来完成岗位工作。海员的证书有：
《海员证》、《船员服务簿》、《适任证书》、“四小证”（船舶消防、海上急救、救生艇筏操纵、海上求生）等；
海级海员还应取得“三小证”（雷达观测雷达摸拟器、自动雷达标绘仪、无线电话通讯）等；
甲、乙类海员还有《健康证明书》、《国际预防接种证书》、护照等；
特种海员应取得相应的专业培训合格证书等。
参考资料来源：百度百科—海员

2017年6月26日 一点更新，引用昨日新闻。

“2017年6月25日是第七个“世界海员日”。6月24日，《2016年中国船员发展报告》白皮书在浙江舟山举行的交通运输部2017年“世界海员日”专题新闻发布会上正式发布。该白皮书全面反映中国船员发展的现状，为业界掌握中国船员队伍的最新发展情况提供权威信息。”

《2016年中国船员发展报告》白皮书发布 - 船舷内外 - 国际船舶网<img

中国船员工作条件和社会地位极其低下的事实。

这个行业在现在的中国，是吃人的。

先介绍下个人背景，作为五大学校中船员专业出身，我是实习后马上在岸上找了工作，但是寝室7个人其他6人至今仍在船上。因为这几年工作原因，先后接触了注册在中国，日本，美国，智利，丹麦，伊朗，挪威，波兰，德国，香港，台湾，巴拿马方便旗（船东国家更杂）等地区的船东公司。结识了以上国家以及东南亚菲律宾、印尼、越南的船员--其实接触过十几条船上的菲律宾船员，大部分专业技术好，又吃苦耐劳，人也友善，完全颠覆我以前对东南亚人民的印象。

记得大一时候有门必修课，叫航海心理学，第一堂老师说海员容易同性恋，容易变态，大家一阵哄笑。然后课也没几课时，老师后来也只是瞎扯了……毕业才知道学校有指标，多一个毕业上船，全部教职工都有奖。而上船的同学，你的学费全部免了。
那么学校和交通部是不是傻，这么大力度忽悠你上船。

工作之后继续在行业内，认识了更多的老船长，老轮机长，师兄，师弟。船舶靠港，坞修的时候，和师弟一起在压载舱工作到出来全身只有眼白是白的。也帮船员递过家书和物品。更有去锚地监修，和师兄一起爬大桅换灯，天天爬门吊看接线。

毕业第3个月，第一次出海的同学，失踪于日本海。独子，据留校的同学信息，父母拿到一百万左右。

毕业第11个月，另一名同学从集装箱坠落，残疾。
........

然后工作这些年我登过的商船中，每一条服役超过十年中国轮中，大部分都有人命的传说。

我们学校教学船，有被洗澡水烫重伤的，就因为锅炉水进入生活用水管道没有混合降温。

有因为绑货缆绳突然断裂，货物把师兄夹在上建和货物之间，在船上有限的医疗条件下，熬了六个多小时走了。

有人不小心按到二氧化碳释放，机舱里正在工作的年轻的实习生缺氧而亡，拖出来的时候脸已经乌了。当时同船的老机工长，每每在集控室讲起这事哭的稀里哗啦，再也洗不干净的、布满黑色机油的手抹着沟壑交错的脸。

有电网漏电走的，有跌落货舱走的。
无数不知名的年轻人和为国家航运牺牲人生的人，他们的生命消逝了却连报纸上的铅字都没有痕迹。

你说战争也死人，煤矿也死人。为啥船员苦？
因为不公平。
今天没有一个行业，重危险度而得不到工作环境，收入的保障。

说的就是中远中海等全部国有航运企业，还有那个尸位素餐的中国船员工会

几个方面：
一，收入。
以下所有数据来自我第一手资料，都是朋友师兄弟数据，样本不多，但是绝对真实。
来自中海三个分公司，中外运，中远及旗下中散，中波，
国企散货船三副/四轨   税后9000人民币，年终奖500到2000不等。集运和油运小船老船基本差不多，VLCC和大箱船为1.5倍左右。
散货船二副/三轨，税后平均9500人民币。
大副二轨样本太少，现在国企也最缺这两个岗位的人。
船长老轨，散货/小箱/小油轮 2万2到2万8之间。大船多一些。

我们不和北欧，美国船员比。我们和东南亚的菲律宾船员、伊朗船员比

他们四轨/三副的月薪，4000美金左右是我交流过的船员大部分的范围。为中国同级船员的两倍到三倍。

这里要稍微及讲一下船员待遇的特殊性。8小时当班，24小时待命，拿岸上三倍工作时间是基本。其次危险性，心理问题（之后会讲）。所有欧美船员工会推荐的船员同级工程师工资，是岸上的6到10倍，6倍为红线，任何一个在他们国家注册的船员公司，触碰到了就会被船员工会找麻烦，最后的结果就是被诉讼。

收入不提高，结果就是专业人才大面积上岸工作，中国船队整体素质一降再降。已经引起一些有识之士的警觉。后果是非常严重而绵长的。

二，工作环境
船上工作区域危险多，电网、高压、机械、高温等等。这些只能靠管理和用更好的设计来提升。

但是！居住区呢？
我手边没有以前的照片。但是你们可以想象一下80年代旅馆和现在宾馆的区别。
就高级船员中的操作层来说，中国船员住的就是80年代的旅馆，各种硬件都很老旧；即使是新船，那也是复古的旧式设计，光照、静音、家具的舒适度，都是  谈不上 的。船长和轮机长在顶层，就多了一个办公室，各种木头内装仍然毫无舒适感可言。
而我曾经去过的两艘已经快30年船龄的挪威船、日本船。都有桑拿房和室外游泳池。从电机员和三轨开始，房间就有40寸以上的液晶电视。

而我最近两年参加的国有企业造船会议中，各种部长大言不惭的说过：船员需要什么舒适度，能睡觉不就得了。为了省成本，隔音和舒适照明等等，能省的省了；不能省的也省了。

三，更重要的，心理问题
一个长期封闭而固定的环境，只有一个严格的阶级服从管理制度才能匹配。
这也是为什么船长在船上船上权力就像一个行政长官一样大。

具体的心理问题我不是专业的，但是我从我在船上的感官和案例来说明。

“鲁荣渔2682”号案 震惊世界，11名船员谋杀22名同伴。
船上矛盾经常发生，也经常听说这样那样人不见了的情况。不知是偷渡去了，还是落水了--亦或只是在船舷边被踹下去了。。。我们学校一老师就是莫名在东南亚失踪的，宣布法律上死亡，至今仍未找到。

我在船上感到恐惧的时刻，在凌晨值0到4时的驾驶台班。在驾驶台只有我一个人，同值班的二副在海图室睡觉。我在两翼往下看，在没有月光的天气下，整个大海一片黑暗，只有浪声。黑色的大海在船舷的余光中显得特别恐怖，那是一种对自然、对内心深处的恐惧。

所以国外船上有兼职神父，或者船长自己须具备心理执业知识。马士基的船上，隔一段时间会全船人聚在一起搞一些小游戏和心理交流会；OOCL的船会在后甲板，固定时间每周一次全船露天烧烤。
而中国船上，只有政委。根据个人和大部分操作级高级船员和低级船员的交流来看，政委只是一个在伙管会吃回扣的形象。我见识过的被船员打过的政委就有三个，当然船员最后被开除了，其中一个老四还靠岸后进了拘留所。
这里并不是指责多了一个多余的人，政委既然作为做思想工作的干部，更应该具备专业心理咨询技能，并且承担起这份工作。
然而国内船基本不在乎心理这一块。

另一方面，在船上工作五年以上的船员。他们的心理、知识等各方面都是和社会脱节的，信息的延迟，封闭而长期具备噪音的环境。他们可以说比监狱里面的人更需要重新融入社会的心理咨询。
多少船厂老轨退休了仍然下不来，因为下来他们不习惯。亲人老婆孩子早就失去了沟通的语言，多少船员都是在某个航次后回国，就接到了离婚协议。

总而言之，专业的心理辅导和干预，是船员必备的工作条件之一。
其次，船员下船后，需要公益组织为他们提供重新融入社会的心理辅导。这也是我最近闲暇之余开始学习NLP的原因之一。

中国自诩航运大国，要往航运强国努力。然而中国船员却是世界上近乎最底层的工作环境、收入和社会地位。
要诞生伟大的航海家，必然后背后强大的后盾做支持。
大航海时代，葡萄牙皇室支持过迪亚士、达迦马、哥伦布、麦哲伦；
明朝郑和也是因为有大明皇帝的支持才得以远行；
现代的马士基有丹麦全国的鼎力支持。
而中国的航运公司却让船员签这种条款：不服务满六年离职，要赔偿培训费，否则扣押海员证。

于是世界最低层次海员工资，最差层次的工作环境，不公平的合同条款，完全没有心理辅导，构成了当代中国船员。

然而并没有人替他们呐喊，只有崛起的航运大国远去的船尾，逝去的青春和生命如螺旋桨绞起的浪花，来得没有尊严，去得也没有尊严。

[阿猪哥聊海员_第78期]海员培训年龄是怎么要求的最大到多少

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茄子河区19447602161： 海员是什么样的工作 - ？
施眨五味： 海员的职业特点,驾驶海船,漂洋过海. 海员是一种特殊的职业,对从业人员具有相当高的职业素养要求.其职业具有技术性、独立性、团队性、艰苦性和风险性.这些特点,确定了海员不仅要有强健的体魄、娴熟的专业技能,还要具备良好的心理素质、较强的环境适应能力和应对突发事件的应变能力.海员职业的特点决定了海员需要具有较高的综合素质,一般包括:相应的科学文化知识与专业知识、良好的身体与心理素质、优秀的语言表达能力、出色的应变能力、团结协作和团队精神、合适的人际交往能力、敏锐的观察力.海员的工资待遇也远高过陆上其他工种工作人员的平均工资水平.

茄子河区19447602161： 海员主要做些什么? - ？
施眨五味： 在大海上工作,常年不在陆地,工作有一定的风险,其实要求不低,看什么职位,水手的话就要求低些,海员在海上不能和家人团聚,而且很寂寞,不能打电话不能上网,因为没有信号,电视就更不可能了.我回答的笼统,因为海员要说起来,可以说很多,有兴趣的话可以去中国海员联盟或中国海员之家,了解一下海员的生活

茄子河区19447602161： 什么是海员? - ？
施眨五味： 广义来说,在海上混生活的都是海员.狭义来说,只有在运输商船上做船员的,大家才叫对方是海员.例如渔船上的船员叫渔民,不叫海员.帆船和游艇上的叫船员.军舰上的叫海军.平台上的叫平台工作人员.

茄子河区19447602161： 海员是什么职业? - ？
施眨五味： http://baike.baidu.com/view/405005.htm 分类 △高级海员分为管理级和操作级 管理级:船长,轮机长,大副,大管轮,政委(仅中国有) 操作级:二副,二管轮,三副,三管轮. 普通海员又称支持级 水手长,机工长,一水,二水,机工等,还包...

茄子河区19447602161： 什么是海员?海员是什么样的职业? - ？
施眨五味： 海员是俗称,也可以叫做海船船员.是在货船或客船上工作的人员. 当海员不能简单的以好或不好来分,因为凡事都有两面性.做海员,工作强度不高,但因为工作环境很封闭,尤其是远洋船舶,经常十几天看不到陆地.到港停泊一两天就又开航了,所以要求心理素质一定得好,有很多人受不了.不过,就是因为这种特殊性,海员的收入也比陆地上高些,尤其是高级船员(船长、大副、二副、三副、轮机长、大管轮、二管轮、三管轮)工资更高.像远洋航线的船长,月薪至少能拿到几万以上.

茄子河区19447602161： 海员是具体是做什么的?工资很高吗? - ？
施眨五味： 1、什么叫海员?海员包括哪32313133353236313431303231363533e4b893e5b19e31333332643237些人员? 答:在海轮上工作的人员统称海员. 海员分两大类:高级海员和普通海员.在轮船上从事管理性工作的海员叫高级海员,又称干部...

茄子河区19447602161： 海员是一个什么样的职业?都能干些什么? - ？
施眨五味： 海员是航行大海的船只的工作人员的统称,一般分为高级海员和普通海员.高级海员分为管理级和操作级:管理级:船长,轮机长,大副,大管轮,政委(仅中国有);操作级:二副,二管轮,三副,三管轮. 普通海员又称支持级 水手长,机工长,一水,二水,机工等,还包括厨师,事务员等.现在国内沿海的船上绝大部分还有管事一职,又称为船东代表,应属管理级. 海员不仅要有强健的体魄、娴熟的专业技能,还要具备良好的心理素质、较强的环境适应能力和应对突发事件的应变能力,海员职业对从业人员具有相当高的职业素养要求.

茄子河区19447602161： 海员是做什么的 - ？
施眨五味： 海员是航行大海的船只的工作人员的统称,一般分为高级海员和普通海员.高级海员分为管理级和操作级:管理级:船长,轮机长,大副,大管轮,政委(仅中国有);操作级:二副,二管轮,三副,三管轮. 普通海员又称支持级 水手长,机...

茄子河区19447602161： 海员是个怎么样的职业？
施眨五味： 海员是一种职业,其主要职责是负责水上(包括海上以及与海相连可以供船舶航行的水面)运输,包括与此有关的一些事务. 其主要职位有船长,大副,二副,三副,水手长,水手(分一等水手和二等水手),轮机长,大管轮,二管轮,三管轮,机匠,铜匠等等,以及其他一些具体的职位. 相关知识可以到＂中国海员之家＂网站查询

茄子河区19447602161： 海员到底是什么工作~ 谁能告诉我~ 尽可能的详细点~？
施眨五味： 海员不好`我就是一名海员,象学校的话`我是在广州海员学校的``工作也不不行``很累还不说,主要是寂寞和危险啊`工资象我是在学校学半年的工资4000多一月吧`如果在学校学三年的大概8000一月差不多吧`这是水手`驾驶员工资肯定是万多了`假期的话你在船上干一年可以在家耍2到3个月`