天籁车主都来说一下，用车后感受如何？

~ 当时选择全新天籁主要是因为外观和舒适性，那种美妙的舒适感很是我的菜，后来自己亲自试驾完成后感觉很棒，比我试驾过的很多车都要好，家里人也都感觉全新天籁很靠谱。后排空间挺大的，不过跟同事的迈腾相比还有一定的距离，家里没有特别高的人，反正我翘二郎腿没有什么问题，家里人也都能够接受。

买车后前几个月最不满意的地方应该就算是内饰把，其实整体设计我还都比较喜欢，但不是所有的地方都是真皮包裹的，而且中控屏幕比较简单，真希望塑料再少一点，然后中控屏幕设计的再有档次一点。相信会有更多潜在客户为他买账。 车里边的小空间还是比较多的，像中央扶手的地方可以放两瓶矿泉水，打开盖里面也可以放许多东西，比较深，手套箱稍微小了一点，不过我也就放点小零件，无所谓啦。

动力的话2.0自吸排量我觉得还行，我一般就上下班和自驾游，用在市里跑的比较多，到目前也没有怎么地板油过，个人认为动力挺好的，可能我也没开过什么好车的原因吧，不过大部分感兴趣的人都会问我这款车的动力怎么样，貌似都感觉它的动力很差的样子。总体指向也挺准的，方向盘也不用转太大就能精准转向。刹车非常灵敏，平时路上开刹车很稳，要是新车刹车都不稳，那也没什么好说的了。

目前平常在市里开也就7到9升油左右，遇到特别特别堵的情况油耗能在10个以上，纯跑高速在4到6个油左右，总体结果还是非常满意的，在这种动力下还能那么省油。

车子的性价比还是比较高的，至少这个车让我觉得花这个钱比较值，油耗，舒适性，外形，空间都是我想要的，内饰稍微有点小欠缺。 我买这款车的时候感觉优惠还是比较大的，刚过完年买的裸车优惠1万元。相对于凯美瑞和雅阁来说，感觉优惠力度挺大了，心里也挺满足的。

但是最近闲来无事保养的时候听说全新天籁优惠力度3万元了，这让我感觉挺不舒服的，有种一点点心里不平衡。毕竟我的车才买了半年左右，没想到降价这么厉害。如果不是这个原因的话，我对这款车可以说非常满意，但也是因为这个原因，心里多少有点落差。买车可能都这样吧，买车之前想让这款车的优惠越大越好，买车之后又希望买的车价格坚挺无比。

总体来说在20万上下的车，天籁性价比挺高的，舒适性秒杀同级别车的座椅，考虑要经常使用，不是一两年就换车，所以从长远角度来看，一辆车舒服与否，我都觉得很重要。在目前3万元优惠的政策下，我认为天籁的性价比已经远超雅阁和凯美瑞，而且短时间内应该不会再这么降价了。如果目前再给我重新一次购车的机会，我还是会选择降价后的天籁。

这次主要为大家带来的是VC-TURBO加持的2.0T版本，那么该有的流程还是该走一遍，先来说说外观吧，在外观方面基本与2.0L自吸版本保持一致，唯一能区别出来的为唯有尾标上的VC-TURBO了吧。

与上一代车型相比，完全是脱胎换骨的改变。V-motion2.0版本设计的前脸，以及整车的流行设计极其运动，要是跟长辈们介绍这是全新的天籁，估计他们会不相信你所说的话。

同样变化较大的还有内饰设计，整体更加年轻，平底式三幅式的方向盘搭配换挡拨片，再加上HUD抬头显示器，BOSE音响等在提供一定的运动性的同时又提升了豪华性，然而车机系统在UI设计以及画质方面像是几年前的产物，就像尾灯依然采用的是卤素光源一样，内饰整体还是可以再激进、前瞻一些。

由于外观和内饰在2.0L版本时已有比较详细的介绍，因此这篇文章主要以2.0T版本的动态体验为主。

的确，这VC-TURBO可变压缩比增压加持的2.0T发动机确实是有两把刷子，在保证出色动力输出的同时又很好的兼顾了燃油经济性，简单的说就是通过发动机下部增加的电动机，驱动一根连杆来控制活塞运动的行程，从而实现压缩比从8∶1到14∶1之间自由切换。

2.0T的天籁开起来与其他涡轮车型不太一样的地方是它没有很明显的断层式的加速体感。也许是因为天籁采用了模拟8速的CVT变速箱。再结合发动机最大扭矩要达到4000rpm才能输出最大扭矩的标定，整个加速体感是很线性，持续的。

油门的前段在起步之后踩下去并不像一辆涡轮增压的车型，反而更像一部自然吸气的车型。

无论是在城市路况还是在高速路况上，动力响应都足够快，超车时也有足够的底气，但整体调教还称不上运动，总体还是以往天籁那种偏舒适的风格。

悬架方面，依旧是完全偏重舒适的调校，有了几分美系车“船式晃悠”的感觉。在进出匝道时，悬架不再一软到底的感觉，支撑性有了很好的提升。

第七代天籁的驾驶感受完全可以颠覆往代车型跟运动沾不上边的固有思维，毕竟整个市场都在往年轻化发展，要顺应市场，满足当前新一代消费群体的需求，过去顾家、成熟、稳重的标签已经不在复合这代天籁了。

然而，无论是外观方面的升级，还是动力的革新，但小白认为第七代天籁的ProPILOT自动驾驶辅助系统才是这代天籁的最应该配拥有名字的。

说起这些自动驾驶辅助系统可能大家只会联想到特斯拉，或者沃尔沃，但在2016年日产就在日本市场推出了名为“ProPILOT”的L2级别的自动驾驶辅助系统，直到这代天籁，才真正跟大家见面。

天籁的这套ProPILOT自动驾驶辅助系统的定位，在SAE分级中处于L2级别,与特斯拉的那套驾驶辅助系统是同级别的。

ProPILOT系统主要集成在方向盘右侧的多功能按键区，按下蓝色图标的按键，然后在设定好巡航的速度，当方向盘出现“CRUISE”标识的时候，那么你已经进入自动巡航模式了。

这套ProPILOT系统能在0-144km/h范围内启动，也就是意味着只要你行驶在有清晰标示线的路况下，就能实现自动加速，自动保持车距（刹车）以及转向。

如果前方车辆停止的时间超过3秒，就是在堵车以及等红路灯的时候，按下“恢复”（Resume）按钮或者轻踩下油门就能重新激活ProPILOT系统。在比较常见“加塞”的情况下，只要不要太靠近车辆，这套ProPILOT系统处理的还是很平顺，不会突然给你来个急刹。

在经过一些比较比较急的匝道以及立交盘旋车道，不要指望它能够帮你保持在弯道上，还是需要人为的接管方向盘。

这么好用的辅助系统，小白当然想它完全“自动驾驶”，但这只是辅助系统，手是不允许离开方向盘的，当系统检测到手离开方向盘之后，系统会发生警报声，如果自己还是没有转动方向盘的话，警报声会越来越大声，然后不断减速直至车辆停止，并且还会打开双闪。

关键是这套ProPILOT驾驶辅助系统是由日产自主研发的，与如今大多数自主品牌车型上所谓“L2”级别的辅助系统，大多是由博世等供应商提供技术和硬件上的支持。比较遗憾的是，这套系统仅出现在接近27万的顶配车型上，这代价还是有点高的。

总结一下，VC-TRUBO加持的2.0T版本似乎肩负着替代上一代天籁3.5L公爵版的重担，面对日系“三驾马车”中的雅阁和凯美瑞，全新一代天籁的表现也不逊于前两者，在整个中型市场中也十分具有竞争力。

不再油腻的外观，不再老气的内饰设计，以及不再肉的动力总成，看似来的有点晚，但“晚”并不代表落后，面对整个 汽车 行业对内燃机的研发热情所剩无几的时候，VC-TRUBO也可以是内燃机发动机的王者之一。

天籁，还得是2.5、V6.

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清浦区19398755795： 天籁车主分享一下用车感受 - ？
沃转安宫： 天籁驾驶感是比较舒适的,首先天籁调校偏舒适,自然吸气发动机加CVT变速箱的组合保障了动力输出的平顺性,适度深踩油门,动力输出也不突兀.悬挂的滤震性很强,可以很好地隔绝地面上的大小震动,回弹一次到位.天籁舒适性就不多加赘述了,说一下大家关心的油耗问题.本人2.0L的天籁,市区开的时候比较多,差不多8个油,本人很满意.希望我的用车感受,能对你有帮助.

清浦区19398755795： 天籁驾驶感受怎么样? - ？
沃转安宫： 天籁驾驶起来是比较简单,也就是容易上手,无论是过弯还是非铺装路面上行驶,都比较顺畅,再者就是舒适性好,首先天籁调校偏舒适,自然吸气发动机加CVT变速箱的组合保障了动力输出的平顺性,适度深踩油门,动力输出不会很突兀.悬挂的滤震性很强,可以很好地隔绝地面上的大小震动,回弹一次到位.总的来说就是很舒服、很顺心.!!

清浦区19398755795： 天籁车的质量怎么样,听说底盘较低油耗高 - ？
沃转安宫： 优点: 1、空间大 天籁的后排空间比较大,一个身高将近180cm的人坐在后排,并不觉得拥挤,但是也没有多余的空间了.后排空间的高度相当可观,虽然车身高度只有1475mm,但是可以让一个身高170cm的人在里面弯腰伸直了腿站着. ...

清浦区19398755795： 真正开过日产天籁3.5说一下 - ？
沃转安宫： 新的天籁3.5告诉稳定性超好180还很稳 160时很安静,动力超强饿高速超车小菜一碟.而且很舒适 3.5的不考虑价格的话一个字 强~!

清浦区19398755795： 大众天籁怎么样,开过这车的说下感受,女生开 - ？
沃转安宫： 首先,这是日产的型号,不是大众的,这车开起来还可以,但同级车来讲,大众的帕萨特不是性能更好么,丰田的佳美也比天籁强吧,女生开的话,同为日产的轩逸不是更合适么,空间上差一点,但价钱低很多耶..

清浦区19398755795： 新天籁这个车怎么样.用的车主告知下？
沃转安宫： 新天赖这车性能很不错 但唯一的缺点就是 底盘虽然采用了很先进的D平台技术 但是还是略低 还有一个东风日产不厚道的做法就是``这个价位的车没有 车身稳定系统(VDC) 这个问题在日常销售中,连我们的厂家讲师都很难进行防守话术制定 我的客户一般实际油耗 在成都路况下 在10个左右 告诉一般在9个的样子`` 但也有客户说自己的车告诉只要8个油 但在比较拥堵的路面10个油是肯定要的 一般不会超过11个

清浦区19398755795： 想买日产天籁请车主聊聊优缺点. (1)天籁有那些优点和缺点? (2)2.... - ？
沃转安宫： 2.0动力够用的.他中低速扭矩反应很快的,一脚踩下去就有马上回给你反响,这就是天籁2.0CVT的优势,比2.5省了不少油.所以我觉得如果不是经常上高速2.0在市区也是非常给力的.那些连天籁真车都没见过经常在帮人解决劝人不要买2.0,你们开过2.0吗?恐怕你们都没摸过吧?你知道一个中产买车是很大的一件事,如果买的不好恐怕会耽误自己的事业和家庭,所以不懂就最好闭上嘴,知道上面还有很多提问需要你们的,但不是这些,你们没接触过的东西请闭嘴. 优点太多了数不清,缺点就是后面坐满人,你会发现尾巴好像塌了,建议坐满人的时候,走一些好一些的路.烂路容易刮后地盘.回单完毕

清浦区19398755795： 想问下天籁的车主,天籁的舒适性真的有宣传的那么好吗? - ？
沃转安宫： 宣传这个事吧,就跟你去饭馆点菜一样,老板肯定会给你推荐他们家的招牌菜,一般情况下错不了.从我个人这几年的驾驶感受来说,天籁的座椅长途驾驶不会很疲惫,对得起大沙发的称号,另外它过弯也很稳,无论在什么样的行驶情况下车内都比较安静,隔音这方面也很好,我个人对它的舒适性表现还是相当满意的.你可以去东风日产4儿子店体验一下,光听别人说也不行,真实驾驶感受下天籁舒适性如何.

清浦区19398755795： 2010款天籁2.0升评价 - ？
沃转安宫： 楼主你好,我也准备最近这段时间出手公爵,所以就我的感受,来说给楼主听吧,希望能给楼主一个参考. 首先,我觉得在日系三强当中,天籁还是比较厚道的,发动机,变速箱,平台对于天籁来说,都是强于雅凯的,至于外观的话,这本来就...

清浦区19398755795： 天籁这款车空间怎么样? 最近看上了天籁,请问实际使用起来空间怎么样? - ？
沃转安宫： 天籁的舒适在同级车里面是很出名的,空间自然也没话说,天籁的前后排空间分配很合理,后排空间可以用宽裕来形容,坐进去绝对是一种享受.我建议你如果有兴趣的话还是自己到SSSS去感受一下,现在东风日产金融还给天籁搞活动,有三种免息的贷款方式,要买的话绝对是好时机.