K3对比秦PLUS，高管互怼背后，是合资与国产的博弈

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自从新能源汽车销量逐步普及尤其是2021年开始，汽车市场悄然发生了变化，原来高高在上的合资车型价格持续走跌销量也断崖下滑，曾经加价的车型不加价了、曾经不优惠的车型开始优惠了、曾经没有的配置也给配上了，合资车突然卖不动了，这就是我国新能源汽车崛起给消费者带来的实质好处。

然而今年2月比亚迪和起亚又一次改写了国内A级轿车的新价格记录，首先是比亚迪在2月10日发布了全新的秦PLUS DM-i冠军版车型，起售价格9.98万降价增配的同时还做到了油电同价，不仅打破了A级插混轿车的最低价格也让合资车更加胆战心惊。而起亚则将全新K3的实际售价定价定到了8.99万元，要知道之前的合资A级轿车尤其是主力的A级轿车几乎定价都在10万元以上，哪怕优惠大几万也不肯放下面子调低售价，如今起亚带头出场就是底价，8.99万的价格几乎是之前不可能在合资轿车上看到的价格，如今也成为了显示合资诚意的代表。

两者互卷的背后不仅仅是价格的博弈，也是中国新锐技术对合资传统技术的革新，未来的中国汽车市场一定是走新能源路线的，而起亚这一批合资车型因为身形庞大以及技术储备路线不同导致在新能源时代没有跟上中国的脚步，所以只能和外海市场一样靠价格换生存空间，虽然起亚是全球销量数一数二的品牌但是在中国市场依旧被国产匹配按着打。再加上这段时间起亚中国首席运营官（COO）杨洪海炮轰比亚迪，导致两家关系极度紧张，而且两者车型价格也是高度重叠，K3加上购置税价格和秦PLUS差不多，可以说两者就是刺刀见红的对手，但是对于消费者来说选谁更合适呢，今天我们就来说道一下。

首先是外观部分，秦PLUS冠军版依旧延续了老款的外观设计元素，经典的龙颜设计可以满足不同年龄段的消费者，不得不说这套出自前奥迪设计师的造型是相当耐看的，而且整车造型流畅动感十足还是很轻松就能拿捏消费者的。新K3的外观在大改之前保守风格，换上了和自家大哥K5相同的新一代虎啸造型，运动风格非常强烈，对于年轻消费者来说是无法抗拒的外观设计，在同级别中造型非常激进。

尺寸方面两者都属于A级轿车，但是秦PLUS尺寸更大一些，秦PLUS尺寸为：4765*1837*1495mm轴距为2718mm，这属于标准的A+级轿车，车内空间相当不错对于家庭用户来说这是很大的优势。而K3的长宽高为4666*1780*1450mm，轴距为2700mm，在同级别中与国产车相比不太占优。

内饰方面两者各有千秋，秦PLUS采用了家族化的设计元素，大量的曲线组成了流畅的中控台造型，而且全新升级的大尺寸悬浮仪表也深得消费者喜爱，旋转DiLink 4.0(智能网联系统也是它的亮点所在，其余配置也实现了越级升级，做工用料也不错，尤其是软质材料覆盖面比较广。K3的内饰相对保守很多，还是传统的造型，实体按键的大面积运用估计也就合资车身还能看到，但是该有的配置都有而且配置高的离谱，十多万加热通风等功能都有配备。

动力方面秦PLUS全系搭载1.5L高热效率发动机和电机组成的DM-i插电混动系统，这套系统动力强油耗低，绝对是同级别中的大杀器，买秦PLUS的消费者80%是冲着它去的。而且还有55KM和120KM两个版本可以选择，满足不同的消费群体。而起亚K3则是标准的韩系动力配置，1.5L+CVT主打省油经济，而1.4T+7DCT在满足出色油耗表现的同时也有不错的动力，也能满足大多数消费者。

总结：两者都是目前行业内非常内卷的车型，尤其是两车定价下调后，对于市场都有一定的冲击，不过总体来说对消费者都是好事情，更低的价格更丰富的配置对于消费者就是天大的好消息。至于这两款车到底怎么选，我认为是这样的，如果你对新能源不抵触、家里也有充电条件可以上秦PLUS的120KM版本，如果只想当混动开就买55KM版本。如果你不喜欢国产、喜欢稳定性好，不妨考虑一下K3。（文/优视汽车 昊阳）

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