高速铁路为何多建为高架线而非地面线？

我国新建的高铁为何都是高架，而不是走平地呢？~

新建的高铁为何都是高架？为什么不是平地？
方便了人民出行古代的人认为地球太大了，可能走一辈子都走不完。现代人认为地球太小了啊，造成这一切的原因就是交通工具，古代没有先进的交通工具，出门全靠步行，至多是骑马，一天也走不了多少路。当今时代拥有先进的交通工具，汽车、火车、高铁、飞机都是速度极快的交通工具，在世界各地旅行用不了多久。

谈到中国的交通方式，相信很多人都会想到高铁，近年来，中国的高铁发展很快，不仅在国内兴盛，而且在海外也开始大量建设高铁。高速铁路的速度仅次于飞机，而且很多人都愿意乘坐，其中一个原因是价格比飞机便宜，另一个原因是安全，脚踏实地的感觉总比悬在万米高空要让人放心。
随着高速铁路的兴起，我们的运输方式正在改变。只要我们去的那个城市有高铁，相信我们的第一件事就是高铁。高速铁路有时比飞机还快，极大地方便了当地人民的出行。
高速铁路仍然很方便快捷，速度也很快，中国最快的高速铁路时速可达350公里，这已是世界领先。但建造高铁的成本也很大，而且很多人会发现一个问题：那就是建造高铁都要建高架桥，不少人认为这不是增加了很多成本吗？为什么不直接把高速铁路建在平地上呢？

高速铁路高架桥也许许多国家不明白为什么要这么做，我们都知道，建高架桥的费用很高，许多要建一条完整的高速铁路高架桥，如果是建在平地上，就可以省下很多钱，可专家却却说不能这样做，原因并不复杂，就是考虑到安全问题。
我们引进了高铁技术，但我们现在发展的更好了。我们的高速铁路线，基本上就是要建高架桥的，这些高架桥的建设成本不低。修建高架桥的原因，仍然是因为高铁运行的安全性。众所周知，高速铁路的运行速度非常之快，在轨道上稍有偏差，就有可能引起事故。而且我国地域辽阔，有些地方地质是不符合建设高速铁路规范的。高速行驶时长，地面的轨迹也难免会呈现出沉陷这一系列问题，那后期的校正作业，也是十分费事的。

高速列车速度过快一般列车速度不高，建在平地上，一旦行驶途中，遇到特殊情况还能紧急刹车，但高速列车时速可达350千米，如果建在地上，一旦遇到像急转弯或有什么人或物穿过铁轨，根本停不下来，就会产生非常严重的后果。众所周知，高铁的速度是很快的，用“飞”来形容一点也不过分。
这样的高速，对轨道的要求也会很高。高速铁路如遇地面塌陷或急弯，极有可能发生脱轨，从而增加高速铁路的危险系数。因此，考虑到安全性，我国的高铁建造者都会想到使用高架桥，因为高架桥的修建，要打进地下几十米深，即使碰到地壳运动也很难动摇它的基础。并可按要求将高架架设成相对直线，减少高速铁路轨道的弯道。

而且高铁在高架桥上行驶，那么可以避免很多可能发生的意外情况，不用担心有人穿越轨道，没有任何物体穿越轨道，所以高铁运行非常安全，乘客也很安全。此外，高架桥的运行还能避免一些突发地质灾害，如洪涝、泥石流等。它建在地面，一旦遭遇水灾，整个高速铁路线都将瘫痪。
高速铁路在这样一条平直的轨道上运行，可以确保绝对安全无事故发生。另外，修建高架桥，可以充分利用地面空间，农民的土地不会被大量占用。都市道路也不会因为高速铁路而造成拥挤，因此，目前修建高架桥，可能投资较大。但是从长远来看，是一个利国利民的好项目。

这说明国家花了很大的费用来修建高架桥让高铁运行，还是为了我们好。

导语：为何高铁的高架桥造价很高，还在不断建造，而不采取其他方式呢？
想必很多朋友都已经体验过乘坐高铁的感觉了，高铁作为一种新兴的交通工具，不仅有着非常快的速度，而且也比飞机这样的交通工具方便许多。因此有不少朋友都从过去经常乘坐飞机改为了坐高铁，而在乘坐高铁的时候，我们会发现这些高铁线路在建设的过程中，会大量应用高架桥，根据有关部门的数据统计，高架桥的建造成本为每公里1.5亿元，让许多人都大跌眼镜，很多人都怀疑铁路部门是不是想不开，为什么要用这种方法来建高铁轨道，而不是直接在地面架设铁轨。下面就来为大家剖析一下铁路部门这么做的苦衷。

首先并不是铁部门不想直接在地面架设轨道，而是有些路段的路况实在是不允许，由于高铁在穿过一些户外地区的时候，在野外的环境变化不是铁路部门可以控制的，在规划的过程中，有时会经过一些农民的农田或者是农民的住宅区，显然又不可能驱逐这些普通的老百姓，非要把高铁轨道架设在这些地方，所以就会采用高架桥的方式，一方面可以降低人们听到的噪音，另一方面也可以保护自然环境，避免这些农业生态受到破坏。

这一方面就是有一些地方的地理条件本身就不允许建立钢铁轨道。比如一些地区土质非常松软，在上面架设铁轨的话，每天有来来往往的列车经过，很容易承受不住重要而出现垮塌的现象。另一方面就是有一些地区地势比较不平坦，总是高低起伏，在这些地方强行建立铁轨花费的成本比架设高架桥更高，而且需要浪费更多的时间。建设高架桥毕竟是一种较好控制的建造方法，不论是建造的时间还是成本都是可以接受的，而且安全性能非常稳定，不像自然环境的土壤那样很容易会受到环境变化的影响。

最后一点原因就是为了保证附近行人的安全，我们经常能够看到在城市里穿行的一些铁路轨道要将两边用围栏围起来，避免有行人在横穿的时候，火车刚好驶过来，造成意外事故。对于火车的形式速度来说，还能够留给人们反应的时间，而高铁的速度那么快，往往就是一瞬间发生的事情，因此必须要假设高架桥。

因为高铁的铁轨要求精度很高，而且要求的震动也要符合要求，不然以时速300公里的高铁经过的震动地面是承受不起的，因为速度越快一点点轻微的震动都有可能导致车毁人亡，还有就是坡度问题，因为火车是不擅长与爬坡的就是坡度过高的情况下，火车是爬不上去的，即便是高铁也是不具备爬坡能力的。所以就必须平和坡度地面的话，由于平整度不够，而且大量铺设在地面上下面的路土地会过于浪费。这也是规划问题

高速铁路选择高架线而非地面线，的确是好处颇多的

高速铁路建设高架线好处颇多，在这里，我就具有相对关键价值的要点给大家做个列举的说明，具体如下：

高速铁路为何多建为高架线而非地面线，不会增加成本吗？
1、沉降。高铁对地面沉降要求极为严格。如果以桥代路的话，不仅可以减小沉降，而且还可以通过动态调控把沉降控制在规定范围内。不仅仅是高铁，普铁也一样会用这种办法，最极端的一条普铁就是青藏铁路，全线冻土路段有500多公里，只能采用以桥代路。

2、曲率半径。以350km/h时速运行的动车组列车曲率半径不得小于7000米。行进途中难免会出现障碍物或者坡度过大的路段。绕过去不现实，爬过去更不现实，只能在地面上架桥。同时把坡度和曲率半径控制在标准之内。

高速铁路为何多建为高架线而非地面线，不会增加成本吗？
3、拆迁占地。高铁沿线会经过大量的农田。如果全都修在地面上，对耕地的占用量会达到一个很可怕的数字。如果采用以桥代路的方法，占地面积只不过是桥墩的横截面积。

4、震动。如果高铁直接修在了地面上，动车组列车在高速穿过市区的时候会对周边的住户产生极为严重的噪音和震动。如果采用以桥代路，外加隔音板，可以很有效地减少对周围环境的影响。

5、生态保护。高铁修建途中难免会穿过一些生态保护区或者国家保护动物的栖息地。采用以桥代路，不仅不会影响野生动物的迁徙，而且可以避免野生动物在横穿铁路时发生事故。其实不仅避免动物横穿铁路，同时也可以避免行人进入。

高速铁路为何多建高架线而非地面线？
主要有以下五个原因：

1、防止线路沉降
因为高速铁路对路基的要求比较高，普通地面上的路基很容易发生沉降。高速列车的速度太快，地面有很小的沉降都会造成剧烈的颠簸，给行驶中的列车造成威胁。高速铁路高架桥的桩基很深，最深的能达到六七十米，这样可以有效地防止线路沉降。

2、追求线路的平直和平顺
平顺的线路要求线路的坡度比较平缓。如果高速列车频繁地转弯和起伏运行，有可能造成安全事故，也影响旅客乘坐的舒适性。高速铁路对平面最小曲线半径、竖曲线半径、最大坡度等参数要求很高，要求线路尽量采用直线或者大半径的圆曲线，尽可能地避免过多的弯道和较大的起伏。

3、节约土地资源，减少对生态的破坏
采用高架桥可以避免像传统铁路的路基那样，占用很大面积的土地资源；并且可以桥上开行火车，桥下耕种或者修建道路。

4、有效降低投资成本
如果在地面修建高速铁路，就必须将地面挖开，重新填充地基，这样就加大了建造成本和拆迁成本。而修建高架桥的前期成本虽然较高，但后期维护成本比较低。

5、提高安全性
修建高架桥有助于形成封闭路段，人和动物都不会闯入，保障了高速列车的运行安全。
其实高速铁路大多建为高架线而非地面线有很多因素，比如是因为高速度列车功率非常大，输电线路距离又非常远，所以输电电压选的比较高，为了安全和降低输电损耗，才会采用高架线来实现。还有就是因为高速列车的速度太快，而地面有很小的沉降都会造成剧烈的颠簸，给行驶中的列车造成威胁。高速铁路高架桥的桩基很深，这样可以有效地防止线路沉降，从而保证列车在运行期间更加安全。

高速铁路多建为高架线而非地面线，是因为高铁行驶速度快，要求道路精度高，所以直线为主的道路可以减少设计的精度要求，高架桥可以最大限度地拉直铁路，减少影响列车运行的不稳定因素，还可以避免交通事故的发生。

因为高铁速度很快，设计线路尽量取直线，为了不受地形影响，只好采用高架线避开不利的地形。
另外高铁使用电力为动力，而输送电力的方式就是架设高压线，为了安全起见，高铁线路也会多使用高架线。

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双江拉祜族佤族布朗族傣族自治县19187774988： 高速铁路为什么离开地面,高架在空中? - ？
钟离空盐酸： 高速铁路离开地面,高架在空中,主要有以下两个原因: 1、增加稳定性,减少路基的沉降,桥梁把地基打得很深,能使其更加稳固,高铁建在高架上也是类似的原理. 2、减少土地用量,根据调研,高架相比直接在地面上建设,能减少70%的土地使用,这对于我国农业生产不会有太大的影响.

双江拉祜族佤族布朗族傣族自治县19187774988： 为什么高铁不走地面 - ？
钟离空盐酸： 传说走地面征地费用太高,要买下路基所在面所有的地皮 而架在高架桥上,只需要把桥墩地基那一块土地面积买下来就行了而且高架桥比较安全 比如在地面上万一有一头牛冲进了线路里, 牛的质量那么大,高铁速度又快,火车八成得飞出去…… 普通线路这么撞一下可能只是机车损坏或者轻度的脱轨,不会造成人员伤亡

双江拉祜族佤族布朗族傣族自治县19187774988： 高铁为什么要建在高架桥上 - ？
钟离空盐酸： 建在陆地上与建在高架桥上是完全不一样的.高铁建在高架桥主要是出于对高铁的安全和线路的全封闭性来考虑.第一,如果建在地面上,势必要有相应的铁路道口,那么行人和车辆抢过就是难免的.以高铁那么高的速度,只要有抢过的情况,一旦撞上,那整列高铁的危险系数是非常高的.第二,即使是平原,地面也会有凸凹的地形.这样对高速列车的速度也是一种制约,而修建在高架桥上就可以完全避免这个问题.第三,修在高架桥上,可以避免在正线上与其他的线路相交叉的问题,有利于高铁跑出应有的速度.大约就是这样.

双江拉祜族佤族布朗族傣族自治县19187774988： 高速铁路 为什么 架起来 - ？
钟离空盐酸： 楼上都说了,节约耕地、跨越公路铁路、降低路基沉降高速铁路是最近修的、线路顺直,不容易规避公路铁路,只有采取架桥上跨的方法,但要跨越的道路太多、太密集,坡度降不下来,只有一直架桥在天上了.土是可以压缩的,铁路铺在地面一旦沉降就不平,桥梁基础的打在基岩上的强度高,术语叫“以桥代路”跨道路最重要,防沉降次之,节约耕地只是附带的好处

双江拉祜族佤族布朗族傣族自治县19187774988： 深厦铁路为何多高架? - ？
钟离空盐酸： 作为高速铁路建设,为何多采用高架设计,原因由下∶绕开了人群密集区(大大降低了人为生活生产的破坏),最大限度的缩短直径区间(达到提速),空间大大放宽(可以让路基处于直线状态,最大限度发挥高铁的运营实数),架桥还可以最大减小路基不稳定参数(减去了土壤勘测、水质检验、和温度对土壤的变化),可以达到铁路路基稳参数,最大限度延长使用寿命.给予诸多好处,中国铁道部在以建和在建(备建高铁)中基本采用以桥代路的建设模式.

双江拉祜族佤族布朗族傣族自治县19187774988： 高铁为什么基本上在高架桥上运行? - ？
钟离空盐酸： 因为高铁对路基沉降的控制要求非常高,采用桥梁设计可以有效的减小这个问题.同时也可以节约土地,杜绝闲杂人员进入.大部分高速铁路区段采用的都是高架桥梁,部分站内或区间仍有路基地段.

双江拉祜族佤族布朗族傣族自治县19187774988： 在平原地区,建筑高速铁路时多采用高架的方式.主要是为了什么 - ？
钟离空盐酸： 封闭

双江拉祜族佤族布朗族傣族自治县19187774988： 1为了保持列车高速运行,高速铁路选线时首要考虑的自然元素是什么?2在平原地区,修建高速铁路时多采用高架的方式.主要是为了什么?？
钟离空盐酸： 我的看法:1为了保持列车高速运行,高速铁路选线时首要考虑的自…2390

双江拉祜族佤族布朗族傣族自治县19187774988： 为什么高铁站有的建在底面有的建在高架桥上? - ？
钟离空盐酸： 那是跟整个线形设计的纵断面有关的,建在高架桥上可以节约占地面积,但是造价相对较高,建在高架桥还是地面要根据实际地形和地基承载力情况来定的.

双江拉祜族佤族布朗族傣族自治县19187774988： 京沪高速铁路全线以桥代路的原因是什么?它与青藏铁路以桥代路的原因有何差异? - ？
钟离空盐酸： 京沪高铁全线多数采用了以桥代路,不是全部.主要是因为京沪高铁所在区域是中国最发达地区,农田资源非常稀缺,所以要尽量减少农田占地面积.同时沿线原来的交通也发达,所以高架对原有路面交通影响也较小.青藏铁路的三大困难之一是生态脆弱,以桥代路可以最大限度减少生态影响.同时还有野生动物迁涉的需要.