飞机是靠什么飞起来的?

飞机靠什么原理飞起来的？~

原理
在真实且可产生升力的机翼中，气流总是在后缘处交汇，否则在机翼后缘将会产生一个气流速度为无穷大的点。
这一条件被称为库塔条件，只有满足该条件，机翼才可能产生升力。在理想气体中或机翼刚开始运动的时候，这一条件并不满足，粘性边界层没有形成。
通常翼型（机翼横截面）都是上方距离比下方长，刚开始在没有环流的情况下上下表面气流流速相同，导致下方气流到达后缘点时上方气流还没到后缘，后驻点位于翼型上方某点，下方气流就必定要绕过尖后缘与上方气流汇合。
由于流体黏性（即康达效应），下方气流绕过后缘时会形成一个低压旋涡，导致后缘存在很大的逆压梯度。随即，这个旋涡就会被来流冲跑，这个涡就叫做起动涡。
根据海姆霍兹旋涡守恒定律，对于理想不可压缩流体在有势力的作用下翼型周围也会存在一个与起动涡强度相等方向相反的涡，叫做环流，或是绕翼环量。
环流是从机翼上表面前缘流向下表面前缘的，所以环流加上来流就导致后驻点最终后移到机翼后缘，从而满足库塔条件。
由满足库塔条件所产生的绕翼环量导致了机翼上表面气流向后加速，由伯努利定理可推导出压力差并计算出升力，这一环量最终产生的升力大小亦可由库塔-茹可夫斯基方程计算：L（升力）=ρVΓ（气体密度×流速×环量值）这一方程同样可以计算马格努斯效应的气动力。
根据伯努利定理——“流体速度越快，其静压值越小（静压就是流体流动时垂直于流体运动方向所产生的压力）。”因此上表面的空气施加给机翼的压力F1小于下表面的F2。
F1、F2的合力必然向上，这就产生了升力。升力的原理就是因为绕翼环量（附着涡）的存在导致机翼上下表面流速不同压力不同。

扩展资料：

优点
喷气式客机的时速在810千米左右，机动性高。飞机飞行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根据客、货源数量随时增加班次。
据国际民航组织统计，民航平均每亿客公里的死亡人数为0.4人，是普通交通方式事故死亡人数的几十分之一到几百分之一，是比火车更为安全的交通运输方式。

缺点
价格太贵。无论是飞机本身还是飞行所消耗的油料相对其他交通运输方式都高昂的极多。
受天气情况影响。虽然航空技术已经能适应绝大多数气象条件，但是风、雨、雪、雾等气象条件仍然会影响飞机的起降安全。
起降场地也有限制。飞机必须在飞机场起降，一个城市最多不过几个飞机场，而且机场受周围净空条件的限制多分布在郊区。由于从飞机场到市区往往需要一次较长的中转过程，由此给高速列车提供了800公里以内距离的城际运输市场空间。
因此飞机只适用于重量轻，时间紧急，航程又不能太近的运输。
危险：虽然民航客机每亿客公里的死亡人数远低于其他运具，但批评者认为飞机本身旅程亦远比其他运具长，所以这个数值被拉低。在某些数据上飞机并不是特别安全。
飞机的事故率虽然比火车低，但是飞机一旦失事，将会有极少人生还甚至无人生还。飞机与地面失去联系，就无法安全飞行。
参考资料：百度百科---飞机

任何航空器都必须产生大于自身重力的升力才能升空飞行，这是航空器飞行的基本原理。 相信大家小时候都玩过风筝或是竹蜻蜓，这两种小小的玩意构造十分简单，但却蕴含着深刻的飞行原理。 飞机的机翼包括固定翼和旋翼两种，风筝的升空原理与滑翔机有一些类似，都是靠迎面气流吹动而产生向 上的升力，但与固定翼的飞机有一定的差别；而旋翼机与竹蜻蜓却有着异曲同工之妙，都是靠旋翼旋转产 生向上的升力。 机翼是怎样产生升力的呢？让我们先来做一个小小的试验：手持一张白纸的一端，由于重力的作用， 白纸的另一端会自然垂下，现在我们将白纸拿到嘴前，沿着水平方向吹气，看看会发生什么样的情况。哈， 白纸不但没有被吹开，垂下的一端反而飘了起来，这是什么原因呢？流体力学的基本原理告诉我们， 流动慢的大气压强较大，而流动快的大气压强较小，白纸上面的空气被吹动，流动较快，压强比白纸下 面不动的空气小，因此将白纸托了起来。 对于固定翼的飞机，当它在空气中以一定的速度飞行时，根据相对运动的原理，机翼相对于空气的运动可以 看作是机翼不动，而空气气流以一定的速度流过机翼。由于机翼一般是不对称的，上表面比较凸，而下表面比较平， 这使空气在流过机翼时被分为上下两股，流过上表面的空气速度快、压力小，流过下表面的空气速度慢、压力大， 这就在机翼上下产生了一个压力差，这股向上的压力就是飞机的升力，它拖着飞机在空中飞行。

飞机会在天空中飞翔的原因： 一 机翼的浮力 01. 伯努力原理:流体中,流速加快时,压力会减弱,反之,亦然.因此,流体中的物 体会往流速快的地方移动. 02. 机翼切面原理: 翼切面.上方距离较长,下方距离短.空气流线被翼切面分 成两部分,两方气流於翼后方有相同速 率,故通过上侧的空气流速较快,空气 压力较小而形成一向上的升力. B. 通常气体具有某种程度的黏性,即通过一物体时,会沿著物体表面切向的力量作 用 在物体上,与物体最接近的空气流线速度为零,到后方的空气的速度回到原有的速 度.这之间速度由零到原有速度的气流称边界层流,边界层流在后方与机翼表面分 离,分离的点称分离点,气流在分离点形成扰流(乱流) C. 与空气接触的方式: 以风筝为例,若版面垂直风向,则风筝只能 一直前进(如图2-1),若与风向成一交角,便 会不断上升.此风向与机翼的交角称为攻角 (图2-2中的α角).图2-2中,A.为向上的力, B.为前进的推力,C.为和风筝版面平行的摩 擦力(即阻力),A B的合力即为升力 (升力 和阻力为一对互相垂直的风力的分力). 飞机的飞行原理 3 在某一特定角度内,攻角越大,升力越大,升 力系数和攻角成线性关系(正比);超过此一特 定角度,升力急遽下降而阻力增加.此一特定 角度随物体形状不同而改变.此关系可由图 3.中窥见,我以不考虑其他变因假设, 表面版,表升力(即A B的合力), 表两互相垂直的升力分力之一. 两分力互相垂直,即可以一三角形的部分 斜边和高表示.),得角度在45度以内攻 角越大,升力越大.而45度角即可视为 此情况的特定角度.但另一方面,飞机的 攻角越大,其分离点也越往前移动,而扰 流的压力相较於平顺气流(层流)的压力 大,故角度大於一定角度时会产生升力急 遽下降,阻力上升的情况.也有一种说法 是因空气和物体表面摩擦会有一阻力称 表面摩擦阻力,扰流时的表面摩擦阻力 远比层流时大,故形成上述升力下降阻力上升的状况,此状况称为失速.我想以上机 翼失速原理多少和飞机下降的角度有关吧.图4中Cl 表升力系数,图中随攻角的增 加,升力系数亦随之增加(Cl=aα,a为升力线斜率),直到达到升力系数的最大值,升 力系数下降形成失速. D. 以上机翼切面原理同时适用於旋翼机(例:直升机)的 旋翼和飞机的机翼上. 二 引擎的动力 01. 航空器分为两种,一种称轻航空器,是利用比空气轻的气体飞行;另一种为重航空器,是 靠速度(也就是相对空速)飞行. A. 一般如果不考虑其他因素,初速度只会 造成飞行距离增加,不会使停留在空气 中的时间增加. B. 像纸飞机有翼,即有浮力,再加上相对 空气的速度(伯努力原理),使得纸飞机 能在空中停留,但相对於升力产生的阻 力使得纸飞机的速度减慢,而终至升力 飞机的飞行原理 4 不足克服重力而下降,甚至坠落. C. 因此,莱特兄弟在飞机上装上引擎,提供飞机一个持续的速度以克服阻力,使人类能顺 利完成飞行的梦想. 02. 引擎的原理: A. 涡轮喷射引擎 涡轮喷射引擎的核心可分为:压缩段,燃烧室,涡轮.压缩段由许多页片所组成可将空气 压缩后送入后方,燃烧室有管子送入燃料与空气混合燃烧,涡轮机同样由许多页片组成. 空气从压缩段吹入,压缩机将气体增温增压,送入后方燃烧室与燃料混合燃烧,高温高压 的气体猛然向后方喷出,而形成一股压力,产生向前的推力.同时高温高压的气体吹向涡 轮机的页片,涡轮机的转动带动前压缩机的转动. 使用喷射引擎的好处是可以达到很快的速度,甚至可以超音速,早期主要用在军用机上. B. 涡轮风扇引擎 涡轮喷射引擎虽然速度快,但对於低速的民航机,就显得太耗油了.因此有人在涡轮喷射 引擎的前方加上风扇,和涡轮机相连,以涡轮机带动风扇转动.风扇转动的同时,也把大量的空气送入后方.这种引擎的动力主要是靠前方扇叶所产生的气流,至於原理,我想应 该是风扇转动大量吸入空气而增加推力,另一方面大量吸入空气也使前方空气阻力减少而 前进.或许有点类似螺旋桨的原理,特殊形状的页面使前方空气速较后方快,以致前方压 力小而前进.这种引擎的好处是较不耗油,但相对的速度较慢,此外它可以在速度较慢的 情况下产生较大的推力。

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扎赉特旗19528969769： 飞机是靠什么飞起来的 - ？
在奋卡纳： 涡轮涡轮喷气式飞机,由于发动机的推力大,起飞时一般分为两个阶段,即“加速和爬升”阶段.当飞机爬升到25米高的时候,便是起飞的结束,25米的高度是人为规定的,是为了避开机场附近的房屋:以保证飞机的安全.螺旋桨飞机的起飞则...

扎赉特旗19528969769： 飞机是怎么飞起来的具体的飞机是靠什么产生升力的,其 - ？
在奋卡纳： 飞机是靠机翼的上下气压差来提供升力的,因为只要飞机向前运动(无论是在跑道上滑行还是在空中飞行),机翼下方的气压机会大于机翼上方的气压.如果你学过流体力学就会明白,伯努利方程就是飞机飞行的原理,而机翼就是根据这个原理设计的 发动机的作用是给飞机提供向前的动力,也就是前面说的使飞机向前运动,但不是向上的动力. 飞机不是直接靠发动机推力升起来的 而且,发动机之所以可以产生推力,主要是因为发动机向后高速喷出的燃气给了发动机(也就是飞机)反冲力,就是动量守恒原理,这个高中物理就有讲述的.空气对飞机的反作用力是很小很小的.

扎赉特旗19528969769： 飞机在空中是以什么为动力的, - ？
在奋卡纳：[答案] 飞机为什么会飞起来 一、飞行原理 飞机在空气中运动时,是靠机翼产生升力使飞机离陆升空的.机翼升力是怎样产生的呢?这首先得从气流的基本原理谈起.在日常生活中,有风的时候,我们会感到有空气流过身体,特别凉爽;无风的时候,骑在自行...

扎赉特旗19528969769： 飞机是靠什么起飞的 - ？
在奋卡纳： 飞机的机翼翼型不是一个平面,而是略向外凸,机翼的上表面外凸引起了上表面空气流管缩小,空气流速加快,与下表面的气流产生了流速差,根据伯努力原方程,流体流速越大,压强越小,因此,机翼上就有了升力,当飞机速度越快,流速差...

扎赉特旗19528969769： 飞机是怎样飞起来和怎样在空中飞过的.飞机是靠什么飞的? - ？
在奋卡纳：[答案] 靠空气的压力差来飞起来的,根据“流速快的地方,压强(压力)减少”,飞机设计制造的的时候就会吧机翼的上下部分造成这种形状 ,上面的空气因为要跟下面的空气得到同步,所以就会增加它的流动速度,因为根据“流速快的地方,压强(压力...

扎赉特旗19528969769： 飞机是靠什么来飞行的 - ？
在奋卡纳： 靠的是飞机机身上部和下部的压力差.物理学中有这样一条定理:流体的速度越大,其产生的压强越小.这里的流体主要指流动的液体和空气.飞机在空中高速飞行时,由于机身上部突起,下部平坦,当空气从机身前流到机身后时,在相等时间内,上部空气经过的路程大,所以速率大于下部,从而使上面的压强小于下面,从而产生压力差,脱起机身

扎赉特旗19528969769： 飞机是通过什么原理起飞的 - ？
在奋卡纳： 简单地说,物体表面的空气流动速度越大,那么空气对物体表面的作用力就越小.飞机机翼的断面设计成上面是弧形下面是平面,当机翼与空气产生相对运动时,流经机翼上下表面空气的速度就不同,这样就产生了压力差,当这个差值等于飞机的重量时,飞机就被抬起来了. 至于直升飞机,它头顶上的旋翼的断面和固定翼飞机机翼的断面形状差不多,旋翼转动时,也会在上下表面产生压力差.

扎赉特旗19528969769： 飞机是靠什么原理飞上去的 - ？
在奋卡纳： 飞机是靠机翼产生的升力飞起来的,而这个升力就是由压强差产升的吸力把飞机吸上天的,当然,速度是前提,速度越大,吸力越大,当吸力大于飞机的重力时,飞机就能飞上天!呵呵,绝对是正确的!

扎赉特旗19528969769： 飞机是怎么飞上天的?？
在奋卡纳： 最初,人类希望能像鸟儿那样自由地在空中飞行.后来,经过反复实践发明了飞机.而飞机能够飞,靠的是它的机翼和发动机.飞机的机翼上面是弧线的,下面是平直的,飞机在移动时,机翼上面的空气流动快,机翼下面的空气流动慢,这样就...

扎赉特旗19528969769： 飞机是靠什么起飞的呢?？
在奋卡纳： 简单来说,飞机是靠空气产生的升力将飞机托起来的. 发动机是为了能够给飞机一个更大的速度,从而升力也就越大 .这点在初中物理上有简单的提到过. 更多有关空气动力学的知识还是多看些专业的书籍,因为这不是一两句能说清楚的. 望采纳 .谢谢