人生初体验，抢先试驾丰田C-HR EV，内饰的豪华程度挺好的

~ 周末4儿子销售人员通知我店里C-HR EV可以试驾了，我就和女朋友一大早赶到店里，我俩一直都没车，指标又很难搞到手，前段时间看了C-HR EV很喜欢，尤其是女朋友很满意，当时留了电话能试驾就赶紧通知我俩。销售办好手续，驾驶车辆就带着我俩从店里出来，试驾有规定的路线，到达指定的位置后，换我来体验，虽然也就开了五公里左右，但也基本熟悉了它的性格脾气 最直接的印象是静谧性非常的好，没有了以往燃油车里面发动机的噪音，让它开起来很安静很安静，只有微乎其微的电流声，配合着非常舒适的悬架，驾驶起来轻松惬意，TNGA架构下的车都是四轮独立悬架，前麦佛逊后E型多连杆，天生优势既舒适操控又好，试驾途中还有一些弯路，一开始没敢开快，后来觉得支撑性很不错，就大胆的往快了开，这么小的车身，又有电池的加持，TNGA本身就是低重心，所以悬挂不仅柔韧，而且侧向支撑非常好，非常愿意把它开快 动力方面更爽了，输出非常的直接，起步轻点油门很轻快的就窜了出去，中途加速也是思想到，脚掌到，动力就到，一气呵成，这种直接的感觉是汽油车无法比拟的，随叫随到的动力，很得心应手，D档收油没有拖拽感，很像燃油车，如果挂入B档，会有三种不同的动力回收模式，可以根据自己的需要采用单踏板逻辑行驶，我觉得D档行驶就足够舒服，刹车也是非常犀利和直接，至于是电刹车还是机械刹车，怎么切换，我没有感觉出刹车力度的不均匀性，刹车也是极像燃油车 普通的铺装路面，小的颠簸还是很高级的，尤其像起伏不平的柏油路，小坑洼，路面的修补及接缝，过滤都非常的到位，只有一点不太舒适的，就是过减速带有些生硬，我想这是为了操控性做的一点牺牲吧！ 驾驶坐姿非常舒服，内饰的豪华程度也挺好，中控台上面都是软性材料，全液晶的仪表盘非常的绚丽，显示清晰，电子档把也非常好用，我很愿意去切换挡位，体验它的阻尼感，电子手刹和自动驻车也没有什么违和感。 很快试驾就结束了，总体试下来，我觉得C-HR EV还很不错的，虽然电动车的购车成本要比同样的燃油车要高，但行驶品质会更好，而且电动车在广州市买车送牌，这一点对于我这样没有车的人来说，也只能这样走捷径了，原来忧虑电动车的各种不靠谱，但现在最靠谱的丰田推出了他，又让我对拥有电动车充满了信心。
换到我开始驾驶，提速很快，电动车的特性，比较好的是提速的过程一气呵成又不会顿挫，推背感比较强，丰田的调控还是比较好的，最重要的是不会晕车。
坐在后面的女朋友帮我拍的照，市区的街道走起来很安静
转向的阻尼也是恰到好处，真皮方向盘手感也很出色，很愿意握着它
在上车的地方，我说看看前机舱，女朋友给我抓拍的
178的身高，坐进去也没觉得局促
调整好前排后又坐到后排，大家觉得空间如何？
后备箱确实一般，但我觉得二人世界足够用，如果放平后排座椅，能够得到一个纯平的后备箱，放两个人的东西出去游玩也没问题，只是新能源车并不适合长途驾驶，销售说电池从0到75%，快充只需要50钟，如果不是赶时间，计划好充电的站点，也可以长途
外形非常卡哇伊，车头时时刻刻总觉得在冲你微笑，非常友好
车尾的多层次设计，刹车灯的点亮效果太漂亮了
回旋镖一样的尾灯，汽油版本好像不是这种光带设计
后排车窗依旧不变，就是隐秘性太好，完全看不到里面。
侧面的感觉更另类，双色的车身，悬浮式车顶，很有科技感，像未来的产物
硕大的ev标识
车顶后方的扰流板
带了蓝色光圈的车标
铝合金轮毂跟燃油版相比，我觉得不好看，而女朋友觉得挺可爱，她倒是很喜欢，车头车尾和翼子板两侧都有ev标识，彰显新能源的特性
前排座椅包裹性非常好，腰部和肩部的侧向支撑很到位，只是我太瘦了，多少有些松旷
后排的坐垫长度，靠背角度对于我这个体型来说，都恰到好处，空间不显局促
后车窗的造型，玻璃面积很小，为了迎合车身的构造只能做的很“私密”了
全液晶的仪表盘显示非常清晰，中台上方也都是软性材料，还带缝线设计
多向电动调节座椅，很容易找到舒适的姿势，本身电池就安放在车底，要有TNGA架构的低重心设计，坐在这么运动的座椅上，自然而然就有了运动战斗的感觉
总体试驾下的还是很满意的，跟女朋友还要商量一下，要不要就入手它？新能源车种类很多，但我还是倾向于合资大厂的出品，越是先进的科技，越要有实力雄厚的技术支持。

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