改头换面的家轿之王——轩逸,你了解多少?
如何定义一台诸如日产轩逸一般的全能家轿?销量肯定是无法忽视的一个方面。而对于“家庭用车需求”来讲, 汽车 作为人类综合工业智慧的结晶,需要在各个时代抓取所需,方可get并打造一台合格的家用轿车。回顾2006年,东风日产将“SYLPHY”轩逸带到了公众的视野,其凭借2700mm的轴距重新定义了家用轿车本应有的一切,如今全新换代的轩逸再次来到我们眼前,其承载着CMF平台赋予的产品力,重新解释了何为“家轿之王”,而这一切终将归功于那十四次的历练与焕然一新……
历史 可能是轮回,但终究不会是巧合。日产轩逸自Bluebird车型进化演变而来,从早期的达特桑(Datsun)时代开始,每一代Bluebird车型都尊崇着不同时代家用 汽车 消费者的需求,并在性能和驾控水平上,做着持续地进化与升级,以此来传承一个跨越半个多世纪车系的精神所在。
上世纪五十年代末期,日产 汽车 的前身达特桑以“Bluebird”为名,推出了一台专供家庭使用的小型 汽车 ,它的体格放在当今来看格外娇小,但却在当时已经完全满足4至5位成年人的出行的需求,内部空间相比同期车型有着明显提升。310系Bluebird搭载了四缸发动机,并且采用前置后驱的设定。
1963年,Bluebird推出了第二代410系车型。在这一代的设计上,日产引入了欧洲著名设计师为其操刀,将“四眼车灯”的元素带到了日本车中,整体的线条也变得圆润和流畅。在动力水平上,410系搭载了1.0L和1.2L发动机,操控性也较310系增长不少。
在六十年代末期推出的510系可以说是Bluebird车系 历史 当中最经典也是涵盖精髓最多的车型了。Bluebird 510至今都拥有者大量追求者,它不仅出现在日本本土,还曾畅销于欧洲、北美甚至是更多的国家和地区。
在510系当中,拥有1.2L、1.4L、1.6L以及1.8L的多种发动机选项,并且还包含了双门Coupe版、四门Sedan版以及旅行版的车型,丰富度可见一斑。除此之外,动力水平的提升让Bluebird车系里首次加入了SSS高性能版本,以它为基础打造的赛车,还曾肩负着将日系车带到全球 汽车 拉力赛事当中的重任。如今,Bluebird 510依旧是日系改装车迷最热爱的车款之一。
610系的Bluebird可以说是车系中转型动作最大的一代了,它完全颠覆了人们对于传统日本产 汽车 的认知。 当年,正赶上日本车效仿美国车的时代,正如同期的KPGC110代的GT-R一样,Bluebird 610也换装了美国车方正宽大的车头以及充满野性的溜背造型。当然,它除了习得美国车的些许豪华之外,“暴增”的体重也影响到了其运动性能的表现。
随后,Bluebird在1977至1983年间又带来过两款车型,受到石油危机等因素的影响,这两代车型的生产周期较短,在设计和技术上也没有过多的提升。直到第七代Bluebird——U11的诞生,人们才对车系有了新一层的理解,整个Bluebird车系也因它的出现而更加明确了在品牌之中的定位。
在整个崇尚实用特点的八十年代,Bluebird也顺应时代地将前置后驱的驱动布局调整成了前置前驱,降低成本的同时,将家用车的高效地位得以巩固。当年这款车也大量以进口的形式引进国内,成为了人们对于Bluebird最早的记忆。除此以外,日产也在U11的身上正式停用了老旧的Datsun标识,完成了日产车型的品牌整体化。
发展到U12代的Bluebird,已经是车系的第八代车型了。这款车在造型上已经有了90年代初期日系车那种偏向圆润的风格。并且在运动性更强的SSS-R车型上,Bluebird甚至拥有了赛车化改良,后轮随动转向甚至还搭载了与同时期GT-R(BNR32)相同的四驱系统,可以说Bluebird U12是继510系之后在运动化特征上格外突出的一代了。
随后,上世纪九十年代推出的第九代车型,当时也引入过我国。整车的电子化配备可谓相当丰富:电动车窗,甚至还具备电动后视镜调节等先进功能。从这一代Bluebird开始,人们不难发现,车系虽然不曾定位于豪华家轿,但却时刻走在 汽车 科技 的前沿,这也巩固了车系甚至是品牌在受众群体当中的杰出影响力。
经历了不温不火的十代车型后,日产在21世纪开端带来的第十一代Bluebird产品上终于烙印上了今天的“SYLPHY”字样。海外版本车尾的“Bluebird SYLPHY”,正式让轩逸的名号赋之于半个世纪的Bluebird旗下。如果你还有印象,当年这款车型也曾出现在国内市场,并以日产SUNNY命名。
在整个车系几乎淡出人们视野的几年后,2006年,东风日产推出了轩逸,你也可以认定其是Bluebird车系的第十二代车型。当年,随着这款车型的推出,人们对于整个家用轿车的定义也发生了翻天覆地的变化。品牌凭借多年以来对此级别车型的不断完善,轩逸一经推出市场便赢得了一致好评。
六年之后,换代车型重出江湖,并且在2016年完成了外观以及配置方面的升级改款。2018年,为了迎合当今 汽车 市场中的新能源理念和趋势,轩逸推出了纯电版本,续航里程超过300km,完善了未来家轿出行方式的全新布局。
轩逸前身,历经14次更迭
时至今日,全新一代日产轩逸已经来到消费者眼前。它承袭了一身由内而外的全新装扮,在日产CMF平台的协助下,完成了五大价值(结构、空间、技术、配置、性能)方向的提升。可以说,虽然全新轩逸依旧是一款不折不扣的家用轿车,但却在此基础上,凭借平台的优势,完成了对品质和实用性方面上的高阶升级。
全新轩逸在外观上完成了从头到脚的换装,遵从了日产最新的V-motion 2.0设计语言,很明显的是,全新轩逸没有了前两代车型身上偏向圆润的风格和姿态,反而将一台家用取向的轿车打造地激进、运动了。
整个车头的样子和全新天籁如出一辙,但是我们依旧能够在全新轩逸身上发现一些惊喜,比如中网下方的主动式进气格栅,它可以通过数据的侦测自动开启/闭合叶片。打开时能够尽快地帮助发动机达到高效的工作温度,闭合时也能降低空气阻力,并进一步减小油耗。
车身比例是这代轩逸在进化之路上革新的又一重大突破。在尺寸方面,全新轩逸相比上一代车型在车高方面降低了56mm,车宽加长了55mm,全车的重心降低了17mm,以此将车辆的宽高比贴近了1.254,覆盖在了黄金数值的区间上。
由此带来的好处便是让车辆实现了更优视觉效果的同时,赋予全新轩逸更好的车身稳定性和动态表现。再搭配上棱角分明的线条和细节设计,仿佛这台历经半个多世纪打造的家轿又寻回了当年Bluebird 510身上的运动基因。
车尾部的“小鸭尾”也算是空气动力学设计的一部分,当然这种理念在常规的家用车身上并不是那么的常见的、。
回过头来说说打造全新轩逸的这套CMF平台,由雷诺-日产联盟研发出的全新平台能够将新车划分成为发动机舱、座舱、前部底盘、后部底盘以及全车电器架构在内的五大部分。而CMF平台能够实现目前最高的零部件共用比例,约为85%,这在业界内可以说是首屈一指。那么,转换而来的意思就是能够在前文所述的五大方面上,完整地提升全新轩逸的各方位品质,达到越级水准。
内饰方面,全新轩逸营造出了一种战斗风格很浓郁的状态。中部三个圆形空调出风口可以说是整个“扁平化”布局的内饰结构中最为点睛的一笔,这也唤醒了人们在一台家用车身上,对运动特征的诉求。
在仪表台内部,双炮筒之间的7英寸TFT液晶显示屏提升了全新轩逸的 科技 感,这也是CMF平台给予其的同级别优势所在。
中控的这块8英寸屏幕内置了NISSAN CONNECT日产智联系统,通过爱车管家的APP,车主可以远程查看车辆的油量等重要信息。
在舒适度方面,相比上一代车型有所增加的12mm于轴距上,必将能够给后排乘客带来更好的腿部空间。除此之外,Multi-Layer人体工程学座椅也保证了日产一向以来的乘坐舒适感受,并且得益于CMF平台,乘客可以获得更底的坐姿,并通过增加坐垫厚度换取柔软的座椅。
1.6L的第三代HR16 发动机应用于全新轩逸的身上,最大功率102kW(139Ps),最大扭矩168Nm。这款全新的发动机包含了镜面熔射钢孔技术、TCV多级扰流控制技术、EGR废气再循环系统在内的多重全新 科技 ,以此来近一步地降低油耗,达到4.9L/100km的混动级别高效动力水平。
在弯道驾驶过程中,得益于CMF平台的优势,全新轩逸车身的扭转刚性相比现款提升了34%,由此带来的行驶静谧性以及安全驾驶的操控性均有明显升级。
在第十四代车型身上,大量主、被动安全配置在这样一款家用轿车上得以实现。包含七项安全 科技 、三项驾驶辅助功能在内,均能为驾驶者提供最便捷、轻松的驾驶体验。
编辑点评: 在中国市场,日产轩逸算得上是一台始终以均衡诠释家用车的代表之作,并且,当全新轩逸上市后,上一代车型将被命名为轩逸·经典,这也将两代同堂的销售理念得以延续。此次车系的第十四代车型,人们从CMF平台打造出的产品身上看到了由内而外的全面进化,让消费者重新刷新了对“家轿之王”的认知。
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