纸桥设计方案
一、 设计要求:
1.承重性好,美观性好;
2.满足材料要求:40 张标准A4 纸,4 卷15mm 双面胶;
3.跨度55cm,高度10cm,桥面铺满纸张。
二、 设计思路:
采用了排除法的设计思路: 1.如果采用四根梁,上下双桥面,中间桁架的桥型,虽然在美观上有一定 优势,但是鉴于材料、时间有限,且工艺难度大,承重并不理想,所以认为 这种桥型设计不可取。
2.担架式桥型不符合高度要求。
3.拱桥式桥型由于纸的韧性比较小,且工艺难度大,所以亦不可取。
4.最终,选择了双梁单面,两端三角架式桥墩支撑型的桥梁设计方案, 然后在中间设计一些限制自由度不使其失稳的杆连接。
三、 简要分析:要使桥稳定并能承重,可见需提高桥梁的抗弯曲能力( 桥梁会重点加强),桥墩支架的抗压能力,同时也要使纸带足够结实(桥梁弯曲, 为使整个桥身稳定,必须在下方加纸带以减小桥梁的弯曲)。
四、改善: 为保证桥的稳定性,在整体框架上加一些固定杆以限制造成失稳的自 由度;同时这些杆也会起到提升桥的总的强度的作用。
将其折成细长条,在满足“使用要求”的情况下自然是折的越细越好,然后将两端夹住,做成下凸上凹的“悬索”桥,这样纸条的抗拉强度会得到充分利用,就像大渡河上的铁索桥一样,可以承受较大的载荷。
我的最终设计原创经验: 桥梁结构研究 一.引言 桥梁作为一跨越结构,其造型千姿百态,这主要受其跨度、材料、荷载几大因素的影响,当然也包括人的意识形态或者说是审美趋向的影响。只是一些杰出的桥梁工程师,他们利用自己对工程结构的深刻理解,大胆、执着、创造性地设计出许多伟大的桥梁(式),如林同炎设计的反吊桥、曲线斜拉桥、展翅梁桥及预应力钢桥等。对桥式进行科学的分类、评价,并寻找新的桥式,是桥式最优设计理论在实践中的运用。 二.结构方案 良好的结构方案是良好结构设计的重要前提。因为在结构设计中,无论多么完美的结构计算都无法弥补经结构构思而形成的结构方案中的不足,相反,良好的结构方案却能够部分弥补结构计算中的不足。由此可见结构构思的重要性。为此我们小组作了桥梁结构的。 三.桥式评价 ①6类桥式均能满足桥梁功能的要求; ②所有桥式在主要受力面内能够满足几何不变性,但在横向,索桥表现为一软化结构,尤其是悬索桥; ③U型桥一般不存在失稳问题,而拱桥存在失稳问题,索桥存在动力失稳问题;O型的表面不易承受重物。 ④拱桥与索桥传力路径简捷,应力较均匀,适宜大跨桥梁,但U型桥传力不简捷,应力不均匀,不适宜较大的跨度; ⑦现在用得最多的斜拉桥,我们发现有一显著的缺点:水平加劲梁承受轴向压力,跨度越大,距塔根越近,压力就越大。这是斜拉桥跨度至今未超越千米大关的主要原因。 四.附言(引自组员毛尖) 附表 材料(A4 纸) 跨度(cm) 承重(g) 承重/跨度 平板桥梁 13 6 0.46 拱形桥梁 13 28 2.15 O形桥梁 13 98 7.54 U形桥梁 13 134 10.31 复合形桥梁 13 388.5 29.88 索桥形桥梁 13 591.5 45.50 20座桥,失效的情况大概有下面几种 1。刚上桥,短跨挠度急剧增大,或者桥端折断,或者桥端脱落 2。过了桥墩,桥承受负弯矩处,下弦受压失稳,截面破坏 3。到达对岸,桥端折断 4。长跨向右扭转失稳破坏 对于桥端的折断,我认为不是剪断,因为从 受力分析 看,剪力最大的地方在支座边 上,而实际情况是梁截面突变处承受比较大的弯矩,梁高不够引起桥端梁的折断。 对于鱼腹梁可以认为在各跨度内简支,但同时,桥墩底部也应该看成简支,这样的 话,桥墩本身就不稳定,所以桥墩支承的一小段梁应该看成是刚性的,现场的情况是桥 墩支承处的梁承受不住负弯矩。 至于扭转失稳和侧向弯曲变形,有小车本身的原因,但是桥梁本身设计上的毛病也 是显而易见的,据我的分析,扭转变形最大的地方在跨中,而侧向失稳变形最大的地方 在端部附近,而很多设计方案上,恰恰这两个地方比较薄弱,很明显有一座桥发生侧向 弯曲失稳的时候,只有右边的梁单独失稳,左边的梁并没有协同工作,10多厘米的长度 内,两根梁之间没有任何连梁。 除了受力上的,大部分选手没有考虑以下两个因素 1。纸张的受压和受弯疲劳现象很明显,第一次通过以后,不可避免的有很多内在伤痕, 如果不重新做一座的话,必然要在设计时候考虑损伤的因素 2。空气的湿度对纸张性能的影响,20座桥失效的时候都给人软绵绵的感觉,跟泡水似的 ,按这种变形,10kg的小车也应该不能通过 就我本人的桥来说,受压腹杆和梁都是做过实验的:12cm简支梁加跨中1cm均布荷载 两块砖头(5kg)加载一根梁,梁的受弯能力>1250Nmm,腹杆受压强度>100N,模型计算最大 弯矩650Nmm,但是最后还是梁受弯破坏,我觉得是纸湿度加大以后受压失稳变得更容易的 缘故。也有可能是压弯同时作用的时候相互影响比我们计算的大多了,由于没有找到压弯 实验的方法,所以没办法验证。 http://s4zx.blogdriver.com/s4zx/1283192.html 对于架在两个桥墩上的纸桥,当中间放一个砝码,它受到砝码向下的压力以外,还受到两桥墩向上的支持力。综合作用下桥面会发生弯曲形变,并产生相应的应力。在弯曲的过程中,纸桥的上表面处于弯曲的内层,受到向内的挤压力;纸桥的下表面处于弯曲的外层,受到向外的拉力(如图3);纸桥的两个侧面由于上下受力方向不同,必然会弯曲。纸本身具有较强的抗拉能力,但抵抗压力能力很弱。也就是说,在纸桥承受砝码重力的时候,首先被破坏而出现折痕的是受到挤压力的上表面,这是我们最不愿意看到的。因此,要想纸桥能够承受一定的重量,就必须提高上表面的抗压能力,如何做到这一点呢? 在日常生活中,我发现一张纸立在桌子上是很困难的,但是把它折一下,或者卷成圆形,不但能立起来,而且还能在上面压一小块重物,也就是说,通过折边或卷成圆弧形可以提高纸张的抗压能力,由此,我觉得选择一个合理的截面形状对于整个纸桥结构有着举足轻重的作用。我在制作之前先做了个小实验,选择了几种不同的截面形状,看看哪一种形状的纸桥段承受能力最强。 实验:用同样长度、宽度的纸条分别做成圆形、三角形、正方形、梯形的纸桥段,将它们承受不同重量砝码时的最大跨度填入表格。 材料:16k素描纸1张(一分为四),103标签纸4张。 结论:____形状的纸桥段承受能力最强。 接下来我们来考虑整个桥梁的制作。由于纸张只有16k大小,要想提高桥的跨度,就不得不用标签纸把纸桥段连接起来,由于纸桥在承载砝码的时候,其不同横向位置上受到的弯矩不同(如图4),纸桥的中间部分受弯矩最大,向两边依次递减,因此,我们在做纸桥的时候也要考虑到这一点,纸桥中部两段纸桥之间的接合部分要重叠得多一些,而在两侧可以适当节省材料。 最后,对于不便于安放砝码的结构,如三角形、圆形等,可以作一个纸环套在桥面上,将砝码吊起。 通过以上的分析,我将每张素描纸一分为二,选取一种截面形状做成纸桥段,然后把它们接起来,做成完整的纸桥,放置100克的砝码进行实验,结果如下: 从以上的数据可以着出,随着纸桥跨度的增加,桥面受到的弯曲力矩不断增大,为适应这一变化,必须牺牲纸桥的部分长度,以增加每一桥段的用纸量,提高其承载能力。而且,在桥段接缝的地方,应掌握好桥段间重叠的长度,在保证不断裂的前提下,尽量提高纸桥的长度。 我的最终设计原创经验: 桥梁结构研究 一.引言 桥梁作为一跨越结构,其造型千姿百态,这主要受其跨度、材料、荷载几大因素的影响,当然也包括人的意识形态或者说是审美趋向的影响。只是一些杰出的桥梁工程师,他们利用自己对工程结构的深刻理解,大胆、执着、创造性地设计出许多伟大的桥梁(式),如林同炎设计的反吊桥、曲线斜拉桥、展翅梁桥及预应力钢桥等。对桥式进行科学的分类、评价,并寻找新的桥式,是桥式最优设计理论在实践中的运用。 二.结构方案 良好的结构方案是良好结构设计的重要前提。因为在结构设计中,无论多么完美的结构计算都无法弥补经结构构思而形成的结构方案中的不足,相反,良好的结构方案却能够部分弥补结构计算中的不足。由此可见结构构思的重要性。为此我们小组作了桥梁结构的。 三.桥式评价 ①6类桥式均能满足桥梁功能的要求; ②所有桥式在主要受力面内能够满足几何不变性,但在横向,索桥表现为一软化结构,尤其是悬索桥; ③U型桥一般不存在失稳问题,而拱桥存在失稳问题,索桥存在动力失稳问题;O型的表面不易承受重物。 ④拱桥与索桥传力路径简捷,应力较均匀,适宜大跨桥梁,但U型桥传力不简捷,应力不均匀,不适宜较大的跨度; ⑦现在用得最多的斜拉桥,我们发现有一显著的缺点:水平加劲梁承受轴向压力,跨度越大,距塔根越近,压力就越大。这是斜拉桥跨度至今未超越千米大关的主要原因。 四.附言(引自组员毛尖) 附表 材料(A4 纸) 跨度(cm) 承重(g) 承重/跨度 平板桥梁 13 6 0.46 拱形桥梁 13 28 2.15 O形桥梁 13 98 7.54 U形桥梁 13 134 10.31 复合形桥梁 13 388.5 29.88 索桥形桥梁 13 591.5 45.50 20座桥,失效的情况大概有下面几种 1。刚上桥,短跨挠度急剧增大,或者桥端折断,或者桥端脱落 2。过了桥墩,桥承受负弯矩处,下弦受压失稳,截面破坏 3。到达对岸,桥端折断 4。长跨向右扭转失稳破坏 对于桥端的折断,我认为不是剪断,因为从 受力分析 看,剪力最大的地方在支座边 上,而实际情况是梁截面突变处承受比较大的弯矩,梁高不够引起桥端梁的折断。 对于鱼腹梁可以认为在各跨度内简支,但同时,桥墩底部也应该看成简支,这样的 话,桥墩本身就不稳定,所以桥墩支承的一小段梁应该看成是刚性的,现场的情况是桥 墩支承处的梁承受不住负弯矩。 至于扭转失稳和侧向弯曲变形,有小车本身的原因,但是桥梁本身设计上的毛病也 是显而易见的,据我的分析,扭转变形最大的地方在跨中,而侧向失稳变形最大的地方 在端部附近,而很多设计方案上,恰恰这两个地方比较薄弱,很明显有一座桥发生侧向 弯曲失稳的时候,只有右边的梁单独失稳,左边的梁并没有协同工作,10多厘米的长度 内,两根梁之间没有任何连梁。 除了受力上的,大部分选手没有考虑以下两个因素 1。纸张的受压和受弯疲劳现象很明显,第一次通过以后,不可避免的有很多内在伤痕, 如果不重新做一座的话,必然要在设计时候考虑损伤的因素 2。空气的湿度对纸张性能的影响,20座桥失效的时候都给人软绵绵的感觉,跟泡水似的 ,按这种变形,10kg的小车也应该不能通过 就我本人的桥来说,受压腹杆和梁都是做过实验的:12cm简支梁加跨中1cm均布荷载 两块砖头(5kg)加载一根梁,梁的受弯能力>1250Nmm,腹杆受压强度>100N,模型计算最大 弯矩650Nmm,但是最后还是梁受弯破坏,我觉得是纸湿度加大以后受压失稳变得更容易的 缘故。也有可能是压弯同时作用的时候相互影响比我们计算的大多了,由于没有找到压弯 实验的方法,所以没办法验证。 http://s4zx.blogdriver.com/s4zx/1283192.html 对于架在两个桥墩上的纸桥,当中间放一个砝码,它受到砝码向下的压力以外,还受到两桥墩向上的支持力。综合作用下桥面会发生弯曲形变,并产生相应的应力。在弯曲的过程中,纸桥的上表面处于弯曲的内层,受到向内的挤压力;纸桥的下表面处于弯曲的外层,受到向外的拉力(如图3);纸桥的两个侧面由于上下受力方向不同,必然会弯曲。纸本身具有较强的抗拉能力,但抵抗压力能力很弱。也就是说,在纸桥承受砝码重力的时候,首先被破坏而出现折痕的是受到挤压力的上表面,这是我们最不愿意看到的。因此,要想纸桥能够承受一定的重量,就必须提高上表面的抗压能力,如何做到这一点呢? 在日常生活中,我发现一张纸立在桌子上是很困难的,但是把它折一下,或者卷成圆形,不但能立起来,而且还能在上面压一小块重物,也就是说,通过折边或卷成圆弧形可以提高纸张的抗压能力,由此,我觉得选择一个合理的截面形状对于整个纸桥结构有着举足轻重的作用。我在制作之前先做了个小实验,选择了几种不同的截面形状,看看哪一种形状的纸桥段承受能力最强。 实验:用同样长度、宽度的纸条分别做成圆形、三角形、正方形、梯形的纸桥段,将它们承受不同重量砝码时的最大跨度填入表格。 材料:16k素描纸1张(一分为四),103标签纸4张。 结论:____形状的纸桥段承受能力最强。 接下来我们来考虑整个桥梁的制作。由于纸张只有16k大小,要想提高桥的跨度,就不得不用标签纸把纸桥段连接起来,由于纸桥在承载砝码的时候,其不同横向位置上受到的弯矩不同(如图4),纸桥的中间部分受弯矩最大,向两边依次递减,因此,我们在做纸桥的时候也要考虑到这一点,纸桥中部两段纸桥之间的接合部分要重叠得多一些,而在两侧可以适当节省材料。 最后,对于不便于安放砝码的结构,如三角形、圆形等,可以作一个纸环套在桥面上,将砝码吊起。 通过以上的分析,我将每张素描纸一分为二,选取一种截面形状做成纸桥段,然后把它们接起来,做成完整的纸桥,放置100克的砝码进行实验,结果如下: 从以上的数据可以着出,随着纸桥跨度的增加,桥面受到的弯曲力矩不断增大,为适应这一变化,必须牺牲纸桥的部分长度,以增加每一桥段的用纸量,提高其承载能力。而且,在桥段接缝的地方,应掌握好桥段间重叠的长度,在保证不断裂的前提下,尽量提高纸桥的长度。满意请采纳
安康汉江桥的设计方案
初步设计提出三个桥式方案进行比选:第一方案主跨采用64+192+64米钢斜腿刚构,全长521.95米,桥墩均在岸上,明挖基础,墩身最高约60米;第二方案主跨为64+112+64米钢桥,中跨为112米柔性拱刚性桁梁组合体系,全长528.50米,有深水桥墩2个,墩身最高约7l米;第三方案主跨用64+3×80米三跨...
怎么样才能做出比较好的桥梁设计方案?
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黄桷坪大桥规划设计方案
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修建跨度为6米、宽3.5米的钢筋混凝土桥需要根据具体情况进行设计和施工,需要考虑多种因素,包括桥梁结构、荷载标准、材料选用等等。下面是一个大致的设计方案供参考:钢筋布置:钢筋应该按照设计要求进行合理的布置,以满足承重和稳定的要求。根据跨度和宽度大小,一般需要进行主梁、副梁等多级钢筋布置。具体...
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经过耒阳大桥改造工程建设协调指挥部的积极努力,耒阳大桥拆除重建工程提前启动了勘察设计工作。目前,广受市民关注的新耒阳大桥初步设计方案已经出台,现面向全市进行公示,征求大家的宝贵意见和建议。根据邵阳交通规划勘察设计院提供的初步设计方案,新耒阳大桥的桥位选定原址,桥梁总长471米,其中主桥长317米,...
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地面段需进行大规模土石方工程以建造支路。此等路段是用以北接三号干线郊野公园段及西接屯门公路。由在海峡中之海床测量,综合之探土及早期在基工程,汀九桥和引桥的上部结构设计得以依据详加发展。为确保施工之可行性及安全,承建商特于工地现场设技术部门以设计临时施工设备及确立施工程序及方案。
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东莞虎门二桥设计方案:虎门二桥上游距珠江黄埔大桥约20km,下游距虎门大桥约10km。工程总长度12.89km,桥梁宽度40.5m(八车道),由坭州水道桥、大沙水道桥和引桥及东涌、海鸥岛、沙田三座互通立交组成,坭州水道桥采用658+1688m双跨吊悬索桥,大沙水道桥采用主跨1200m单跨吊悬索桥,引桥采用30-62.5m...
厦金跨海大桥的厦金跨海大桥的设计方案
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观音桥空中连廊规划方案
观音桥空中连廊规划方案可以考虑以下几个方面:1. 连廊位置:空中连廊可以设置在观音桥上方,沿着桥的主体结构延伸。根据桥的设计和形状,连廊可以分为直线型、弧形或者曲线型等多种形式。2. 连廊材料:连廊的主要材料可以选择钢结构和玻璃材质,以保证结构的坚固性和透明度。同时,可以考虑使用一些特殊材质,...
愈何杰奇:[答案] 你参加的是结构设计大赛吧.你说明的不是太清楚,至少说明构件的一些基本要求.比如是桥还是桥面(区别在于是否有桥墩),桥面的最小宽度、跨度(跨度是重点),荷载是动载还是静载,桥自重的最大重量,还有结构形式,在试验...
龙港区15354245681: 纸桥的设计 - ?
愈何杰奇: 请问你初几哒?这应该是力学吧,反正都是二力平衡之类的问题啦.其实这个问题我们小学的时候老师就教过了的.1、折成皱褶状.原理:有助于分散力,使力发散开来,有助于承受重力.2、折成三角形.原理:等边三角形是做坚不可摧的图形了,你可以自己做实验.3、折成圆筒状.原理:折成圆筒状纸之间留出一定空隙,亦可很好的分散力.
龙港区15354245681: 给我一个六年级上册科学纸桥制作优秀方案设计 (承重超过2KG) - ?
愈何杰奇: 做一个半圆的桥拱,中间搓两个圆形的棒棒沾在上面放一 张纸在做两个桥墩就行了
龙港区15354245681: 纸桥设计,急!!!?
愈何杰奇: 把纸象手风琴那样折叠起来会增加承重量
龙港区15354245681: 搭纸桥的方案? - ?
愈何杰奇: 做成拱形!!!----3张纸合并做成拱形,另2张纸做桥面
龙港区15354245681: 纸桥结构设计 - ?
愈何杰奇: http://www.civil.edu.cn/civil/sdc/jg_2.htm
龙港区15354245681: 纸制桥梁的设计 - ?
愈何杰奇: 纸制桥梁,是通过你自己设计的一种桥梁结构模型,用纸作为材料制作桥梁模型,这种桥梁一般来说应是桁架桥梁的一种,通过杆件来承受拉压力,当然有一部分杆件是需要被当着梁单元考虑的(当然纸也可以当着索--纸条).纸可以卷成园管最内层和最外层用乳胶粘连,半径不要太大Ø12左右,如裹得密实的话小一点更好,可以用钢筋做内衬卷制;也可以做成方形截面,通过折痕滚叠同样内外层用乳胶胶粘连,折痕可以用小刀划口,但不要划断.这种自己制作的模型,除了桥梁设计本身结构合理性(受力性能外)很大一部分还是要靠模型制作工艺,杆件制作的质量.只是做景观桥的话就主要连接点的处理了.杆件制作上会花很多功夫的.
龙港区15354245681: 纸桥载重比赛:造一座纸桥,比较其承重力的大小. 教教我怎么做,有兴趣想想,分享你的答案! - ?
愈何杰奇: 1.最佳的竖直方向承重的结构是纸筒,理论根据就不说了.注意这个的承重似乎只与壁的相对厚度有关,也就是说同样的材料筒的直径越小承重越大.但是直径小稳度就会差,所以要多根组合增大接地面积. 2.水平承压和应力的最佳结构应该是M型或者半圆弧形瓦楞板,如果材料够可以组合,永远不要试图用竖直方向无敌的纸筒承受水平的压力和产生的应力. 3.不要做复杂的结构,让力可能分出的方向最少. 4.注意可以设计一些抵消力结构.一定要注意桥板与桥面的连接固定方式 将纸折成细长条,在满足“使用要求”的情况下自然是折的越细越好,然后将两端夹住,做成下凸上凹的“悬索”桥,这样纸条的抗拉强度会得到充分利用,就像大渡河上的铁索桥一样,可以承受较大的载荷.
龙港区15354245681: 纸桥设计 - ?
愈何杰奇: 对于桥来说,上部是受压的,下部是受压的,如果你想要结实一点,你可以做成类似于长江大桥铁路桥的那种,用报纸卷成的筒作为,桥上的钢材,效果应该能不错,你的报纸要卷的紧一些,边卷还要用胶水或是两面胶粘牢,让报纸的每一层能一同受力,不至于被破坏.
龙港区15354245681: 亲们 三张A4纸怎样设计纸桥最坚固😭 - ?
愈何杰奇:[答案] 用延伸1/3之后密实搓成卷,也就是类似实心的纸筒(纸棒),直径约1.5-2厘米左右,然后三根这样的木棒宽度就超过50mm了,长度也超过220mm,经过试验,的确可以承受18.9L的水桶1分钟以上不垮. 把纸折成"WW"形,两个做桥墩,三个做...