空乘职业生涯规范

空乘职业生涯规划怎么写~

建议你自己的特点结合期望的生活、事业、婚姻来做思考和决策即可。
一般这样的结构：
1、自我认知；---自己已经习惯和喜欢的状态；
2、岗位认知；---本专业（或有兴趣特长）的行业、岗位信息的收集分析；
3、工作计划；
4、有效工作的检查和监督。
参考书籍《遇见未知的自己》《你的降落伞是什么颜色》。
如果经济条件允许，可尝试就近找下专业的咨询机构，在专业的咨询师引导下完成系统的规划。

一.【序 言】 选择职业是人生大事，因为职业决定了一个人的未来。铁匠锤打铁砧，铁砧也锤打铁匠；海蛤的壳在棕黑深遂的海洋里变成，人的心灵也受到生命历程的染色，只是所 受的影响奥妙复杂，不易为人觉察而已。所以说，选择职业，就是选择将来的自己。对于一名未涉世事大一新生来说，缺乏太多的社会阅历与知识，职业规划也许会显得是那样苍白无力，不过我相信，人生是一张白纸，只有拥有了明确的方向，才会描绘出未来绚丽的蓝图。 二. 【大学期间和毕业后五年内计划】 [规划期限] 八年 [起止时间] 2007年10至2014年10月 [年龄跨度] 18岁—25岁 [职业方向] 空乘英语服务或其它服务类行业 [总体目标] 顺利毕业；成为一名优秀的空姐（职业方向） 三.【社会环境规划和职业分析】 1.社会一般环境：中国现在是一个政治稳定，经济.文化高速发展的国家，并且这种状况为每个社会个体提供了良好的发展机遇。随着第三产业的迅速发展，服务类行业已在市场经济中占据越来越重要的地位。 2.职业环境分析：北京申奥成功，加入WTO及世博会的举办，都对国民经济产生了深远的影响。而旅游业相关产业的蓬勃发展，越来越多的商务和度假旅客在交通方式上改变观念—选择飞机出行，这些势必会带动民航业的发展。经重组后的民航产业，进入了的二个高速发展时期，正呈现出猛烈的发展趋势。据民航调查显示，到2010年我国的运营飞机将上升到700架，可提供70000个工作岗位，同时每年需大量人员迅速补充。因此民航企业及相关企业急需大量高素质，专业化，市场化的优秀人才。 四.【自我盘点与角色建议】 1.个人分析：自己性格属于那种内外兼具的人，喜欢与人沟通，善于表现自己，只是偶尔会缺乏自信，呈现内向的一面。曾有过短暂的服务生经历，应该也对自己的职业理想产生着潜移默化的作用吧。 2.优点盘点：有良好的独立能力与吃苦精神；做事踏实，认真，有恒心,且应变能力强，懂得以理服人。 3.缺点盘点：缺乏自信，办事缺乏主见；目标往往定得过高，不切实际；由于条件所限，缺乏特长。 补救方案：大胆推销自己，多参与社会实践；循序渐进，缩小梦想；勤工俭学，用劳动所得去培养自己的特长。 4.角色建议 爸爸：“别去在乎自己的起点，努力学好自己的知识，提高内在修养与气质。” 妈妈：“昂起头，自信起来。” 老师：“肯吃苦，学习细心扎实，不过应多多实践。” 同学：“待人热情，有正义感，劳动积极，但要发掘自己的口才哦。” 五.【职业目标分解与组合】 1、目标分解：八年，基本上可分解为两个大的目标----顺利毕业和成为一名优秀的空乘服务人员。 对于第一个目标，可分解为学习和实践两部分：学习，就是要努力学好英语与专业知识，为自己打下良好的知识基础。实践，就是要多参与一些学校与社会活动，为以后走入社会积累经验。 对于第二个目标，可分解为做与做好两部分：做，就是要凭借在校间积累的 知识与个人发挥顺利实现自己的职业梦想。做好，就是要把自己的职业当成乐趣，尽全力去做到最好。 2 、目标组合：不论是要顺利毕业还是成为一名优秀的空服人员都离不开扎实的知识储备与高尚的人格素养，热爱+勤奋才会=成功。所以应该不断去缩小自己与职业理想间的差距，缩小自己的梦想，走好每一步。 六.【职业生涯规划的实施策略】 1、大学段：大学一般分为3-5年不等，高考的失利不得不将自己推入了三年的大专，也曾有过失落与彷惶，不过既然选择了，就应该无悔。现将自己的三年学习生涯分三个阶段，有了方向，未来才会一片光明。 ⑴大一：探索期 这一阶段首先要完成由中学到大学的角色的转变，重新确立自己的目标与要求，脱离了“填鸭式”的教学模式，应该尽快的规划自己的学习方案。其次，要熟悉环境，尽快建立自己的人际圈子，提高交际能力。要积积参加学校的社团活动 ，锻炼组织能力；再次，也是最重要的，就是要学好专业知识，努力提高英语口语能力，争取在这一学年英语过四级。同时应多学习课程之外的知识，对法律或其它语种多加认识，为以后的就业及深造打下基础。 ⑵大二：定向期 这一阶段首先要认清自己的方向与目标，考虑到未来的职业方向，全面了解民航业的就业机遇与挑战；其次增加自己的简历含金量，考取相关的专业资格证，并有机会进行自考本科，让以后的就业多一层保障；再次要参于社会实践，勤工俭学，丰富社会阅历，并注重培养自己的特长。这一期间还应完成普通话较高资格考核。 ⑶大三：备战期 这一阶段主要是为冲刺就业做准备了，要在加强专业知识学习与巩固的同时，掌握求职技巧，搜罗各方面的求职信息。还应参加招聘活动，努力去寻找机遇并积累经验。在后半年的实习阶段，要充分发挥自己各方面的特长，努力表现，通过实习：要从宏观上了解公司的工作方式，运转模式，工作流程。从微观上洞察乘客的心理需要，明确岗位上得职责与规范。同时应在实习期间制定好自己的个人简历，避免以后不必要的麻烦。 2、毕业后五年段：“机遇与挑战并存”，面对竞争日益激烈的社会，我们在畅想美好岗位的同时，是否应该冷静的思考一下：梦碎了怎么办？即使已做好了充分准备，也不一定就会实现与专业恰批配的工作，因为未来谁也无法预料。所以这一阶段自己进行了两种预测。 第一种：顺利就业，实现自己的空姐梦或者从事与民航相关职业。要实现这个目标，除了要自身努力之外，还要靠机遇和自己抓住机遇的能力，如果实现了职业理想，还要靠自己的真诚与热情继续打拼，用最无微不至的服务去诠释这类行业的意义，实现自己的人生价值。 第二种：继续学习，修完本科并继续攻读研究生，进而再寻找合适的工作。著名女强人张欣女士曾说过：“如果你是有实力的，就不能示弱，证明给人看。”相信通过自己的努力，学历层次的进一步提高，终究会寻找到自己的真正价值所在。 七.【成功标准与障碍】 1.[成功标准] 在这八年内，拥有一份满意的工作，能够为喜爱的事业继续奋斗。 2.存在障碍：自身优势还不太明显，且家庭经济能力欠缺，还未有过各种奖励。 解决方法：一个人虽无法改变自己所处的环境，但可以不断去发掘自己的长处，从而扬长避短。 八.【总结】 计划像一颗明星，它会指引着我们前进的方向，使我们不至于过早的迷失。但成功与否，还是要看具体的实践并取得成效，任何目标，如果只是纸上谈兵，终究会幻化成泡影。现实是多变的，很多人的生命萎顿就在于放弃了自我更新的能力。一个人，若要成功，必须要拿出勇气，付出努力，辛劳，与汗水，就像玫瑰的刺，扎手之后才是芬芳的娇艳。

摘要：民航业内外普遍存在着对交通运输教育的轻视和误解。对人的综合素质要求极高的交通运输专业管制、签派培养方向，在现行高等院校入学体制下，难以选拔和培养出适应时代和行业发展的优秀人才。民航交通运输专业高等教育长期存在普通教育与职业教育的困惑，长期存在重实践轻理论和重理论轻实践两种倾向。该文以职业问题、教育问题为脉络，通过揭示问题的冰山一角，唤起读者思考；呼吁建立民航交通运输高等职业教育体系，并努力探寻其改革方向。

关键字：交通运输；空管；签派；职业教育

正文
无疑，中国民航正处于一个前所未有的高速增长期，对交通运输专业技术人才的需求与日俱增；同其他高等教育一样，民航高等教育也正在实施大规模扩招、扩大办学规模的发展规划。在此改革和发展过程中，民航交通运输教育还存在一些亟待解决的问题。
1. 交通运输职业问题浮现
交通运输专业是根据教育部门统一要求规范的专业名称，事实上各高校一直按民航职业分类分为空中交通管制、飞行签派等几类专业方向进行培训，近年来管制、签派专业有互通倾向。
此培养模式总体说来保障我们民航业发展所需大量人才。但就用人单位而言，或者说教育培训产品的最终客户，其每年引进的交通运输专业大学毕业生总感觉存在以下几类问题：难以胜任管制、签派工作；专业面太狭窄；进入角色慢，需要1-2年时间才能初步胜任；与实际较远，需要较系统的岗前培训和初始培训；部分人对所从事的工作根本不感兴趣；部分人在其工作二至三年以后产生职业怠倦。

案例1：交通运输，不是什么人都能干的。
笔者在某管制中心进近管制的一位同学有一个徒弟，工作和学习态度不可谓不努力，可指挥起飞机来总是漏洞百出。此人写得一手好诗，对管制工作而言却不是很适合。
某航空公司签派室，一些停飞改签的员工、文科改签的员工成为岗位主体，不少员工缺乏基本的科学素养、逻辑推理和理性思维能力。

问题的形成固然有用人体制、人才引进机制上的原因，但笔者以为其根本原因在教育。中国民航处于高速扩张期，如果不对交通运输教育出现的问题从根本上解决，必将严重制约未来中国民航的发展，甚至威胁到航空安全。

2.现有交通运输教育弊端明显
2． 1尴尬的交运职业，尴尬的交运教育
民航业内外，飞行员是一个备受受关注的职业，这固然是对其职业的尊重与认可，但对空管、签派职业的忽视却折射出计划经济的思维——落后生产力，使得会飞就好。当然这也和以前职业生涯的单一性有关，和个人价值实现途径的单一性，个人收入分配方式的高度计划性有关。
在习惯上，飞行学员因身体、心理、技术等原因被淘汰后，往往可以不加甄别就转入交通运输专业学习，对此无人提出异议。但这是否对其他渴望获取教育资源的学生是一种不公平？笔者呼吁：交通运输专业不能成为停飞学生的接收站。
在此前提下，交通运输专业的学生感觉不到职业自豪感。甚至在普通高校那种各专业学术平等汇集交流的氛围也没有。相反，有的是计划经济思维：飞行老大，乘务老二，空管老三……
别说10年前进大学，就连今天都还有人问：你是不是修飞机的。没飞行好，可能伙食还不错，有飞行员剩下来的！当然，社会环境包括舆论氛围都使人们对民航交通运输专业缺乏正确的认识和足够的重视。人们惯于认为：飞行员身体好，乘务员形象好，那么管制员、签派员呢？
对职业认识不够，吸引力没有建立，甚至总有一些人藏着这样的想法：“身体不够民航I级标准，考不上飞行员；形象比较困难，当不了乘务员；又想在民航混口饭吃，所以当了管制员或签派员。”事实上，确有一些交通运输专业学生就是这样通过高考体制进来的，难免让人有些丧气。

案例2：职业自豪感在哪里？
笔者空管毕业后，暂时改行做了签派，对生活尚有憧憬。“唉，可惜了。我儿子跟你差不多大，已经做了几年男乘了。可惜你读了大学了，要不然可以做空乘。”一位大婶如是说。旁边居然有人附和。我只觉悲哀：那么严格入学、系统培训、能力出色的空管毕业生在一些人眼里分量不足？我这大学不该读？
转眼6年过去了，笔者也成了签派监察员。现在各航空公司机队规模快速扩张，飞行员急缺。不断传出有空管员、签派员因待遇问题改飞的消息。我一同学也表达了类似意愿。“你都29了，还考什么飞”我说。他却露出一丝诡异的笑：“怕什么，比我们大两级的都改了”。
前几天，笔者到某公司办事，在电梯里遇到以前的熟人，现在改乘务了。我出于礼貌寒暄：“你的拉杆箱还挺好看的。”她兴奋地说：“怎么样，羡慕了吧。你也改乘务吧！”我知道，她说的“羡慕”有一个默认的前提——监察员不如乘务员。
中国的媒体的现实功利性，导致其对民航业的报道整天美丽空姐过去漂亮空姐过来，尽整些没用的东西！乘务职业原本与相貌无必然关系，强调的是服务意识和服务质量，在国外很多国家乘务员可以是准终身服务性职业。媒体对乘务行业的本质尚未正确认识，又何谈交通运输职业。一些媒体的非专业和倾斜的舆论导向使得人们对交运职业的普遍漠视甚至影响到行业内和教育界，默认一种极其庸俗的人才观，在职业待遇、福利等方面没有向交运人才倾斜。这些都进一步加剧了教育的一头热、过分功利性。
那么有没有人关注一下民航技术性体现在哪里？民航的发展性和学术性在哪里？民航快速发展，对专业人才前所未有的渴求，使得一些学校纷纷挤入民航培训门槛，想分得一块蛋糕。这些参差不齐的学校宁可一窝蜂的搞空乘专业，决不会有人静下来研究空域资源利用！殊不知：中国高等教育，就靠这一头热的空乘专业，加上遍地开花的MBA、EMBA，离建成完备的现在人才体系还有太远距离。

2． 2向左走？向右走？交运教育的困惑
一直以来，就交运教育方向存在一个尖锐而现实的问题：民航院校到底是高级技校，还是大学？要系统学习运输理论，还是更多的操作训练？招生要象招飞自成体系那样还是彻底融入普通高校招生体制？对学生而言，能学到什么？出了校门能干什么？除了职业技能，个体心智、能力是否得以充分发展？如不解决这些问题，交运教育真有些东不成西不就的感觉。
再说教材资源，不少高校整体上比较零乱，系统性不够，相互联系也不够。专业名称“交通运输”，出了校门能否在交通运输行业有一定认识？教材的大行业大交通意识不够。有学生感言：个别教材过多直接引用参考资料，让人感觉一脚深一脚浅，前后不连贯、不系统，学生学习感觉没逻辑性。学的东西基本象飞机使用说明书，有时又有些理论。这有客观上的原因——交运专业的跨专业性、综合性。如，气象学，本是一门严密的有深度学科，作为交运专业必备知识，只能浓缩成一门课，严密地逻辑很难完整体现；飞行原理介绍怎么操作飞机，对空气动力学又很难完整涉及，也是偏重结论性、实战性。还有一些最新的管理理念（比如安全管理体系SMS），技术手段（比如飞机通讯寻址报告系统ACARS与运行管理与控制系统SOC）也没能及时进教材进课堂，需要学生进入工作单位再进行学习。民航交运课程学习过程感觉象上高级技校，与那些严密的工科高等教育有较大差异。

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丹寨县19378838550： 空乘人员具备哪些素质和职业规划 - ？
肥枫竹沥： 首先是礼仪,形象方面的,然后就是语言,英语是必须的;另外就是专业技能和综合能力.一般东星航校都会有完整的提升课程体系,礼仪课,化妆课,外语,日语,韩语,民航操作实务,还有跆拳道,形体舞蹈课之类的.

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丹寨县19378838550： 空中乘务这个专业对学生有哪些要求 - ？
肥枫竹沥： ①初中起点或高中起点.②五官端正,皮肤状态良好,形体匀称,形象气质佳.③身高:女性:160CM——172CM(空中乘务要求在163cm以上);男性:170CM——182CM(空中乘务要求在174cm以上).④嗅觉正常,无色盲,色弱 .⑤无“X”型腿,“O”型腿,无纹身等形体特征.⑥身体健康,无传染病,无重大病史,无精神病史.⑦身体裸露部分无疤痕,无腋臭.

丹寨县19378838550： 空乘专业发展前景怎样 - ？
肥枫竹沥： 从国际国内现有薪资水平看,国内主流航空公司空乘人员平均年薪在10万元人民币以上,同时因其专业性和供应不足,其职业稳定性得到保证.我国正处于从民航大国向民航强国的转变过程中.由此预测到2010年中国至少需要新增加40000多名...