换了BMA平台的领克06 驾驶感受是什么水平？

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自领克品牌问世以来，就以潮酷的设计吸引了不少年轻消费者，在01、02、03、05之后，近期又追加了 领克06。该车定位于小型SUV，与吉利缤越共用BMA平台生产。当领克的新车不再谈及CMA和沃尔沃的技术背书后，领克06是否有能力肩负起拉低门槛扩张市场的重任呢？今天我们就通过试驾体验来看看它的实力如何，本次试驾是领克06上市后首次举办的驾趣体验活动。

第一眼看上去，领克06依然采用了家族“都市对立美学”的设计语言，不过厂家在此基础上延展出一种“机能主义美学”，这就是在细节设计上的区别了。前脸与领克05相似，在进气格栅处配有撞色饰条，视觉反差非常明显。比较遗憾这个装饰元素并不是标配，并且颜色方面仅有橙色一种。

前灯组可以最直接的将领克06和家族其它成员区分开，采用了模块化设计后看上去更加立体，与进气格栅融合度较高。

车身尺寸长宽高为4340/1820/1625mm，轴距为2640mm，在同级中具有一定优势。车侧上下腰线较为锋利，与车门形成了“Z”字折面效果。悬浮式车顶与轮圈也应用了撞色元素，非常吸睛。

多辐轮圈采用不对称的颜色搭配，共有3种颜色，与常见的轮圈形成了鲜明对比。这样个性的轮圈自然要匹配一套好的轮胎，它就是来自马牌的UltraContact UC6 SUV轮胎，规格为225/45 R19，市场价格在1000元左右。

车辆C柱的设计被称为“棱面机甲”，其表面材质集成了立体的几何形状，在光线折射下会出现渐变式效果，这就是领克06的“机能主义美学”元素之一。

车尾依旧是家族化风格，贯穿式设计向两侧延伸，但尾灯造型发生了变化，在其边缘位置出现了燕尾式造型，看上去更加新颖时尚。

领克06的内饰与家族其它成员相比，变化着实不小。阶梯式的中控布局层次鲜明，双拼色的搭配也表现了领克家族“都市对立美学”的理念。整体做工用料较为出色，相比同级别的合资车型要高级不少。

悬浮式中控屏尺寸达到10.25英寸，搭载Co Lynk智能互联系统，交互界面也经过了重新设计，流畅度优秀。系统集成了语音识别、4G热点、在线音乐、高德导航等功能，并且还可以通过三指飞屏将导航信息转移到液晶仪表上，十分便捷。

多功能方向盘采用了打孔设计，除了红色缝线、平底造型以及换挡拨片这些运动元素外，在握把两侧的拼接处还配有银色装饰环，就像是为方向盘戴上了戒指，令人爱不释手。

通过方向盘按键可以在全液晶仪表盘上查看车辆各类信息，并且还能开启智能领航系统，其中包括了自适应巡航、主动刹车、车道保持、并线辅助等功能。

电子式换挡杆造型前卫，多面体的设计与手掌贴合度也很高，配合前方倾斜的控制区，犹如航空舱一般，营造了不错的科技氛围。

不出意外，赛车式的桶型座椅依然出现在领克06上，仅通过视觉就能产生很强的驾驶欲望，这也是吸引年轻人的设计之一。座椅材质由皮质和织物组成，摸起来偏硬，但内部填充物比较有弹性，整体的包裹性无可挑剔。

虽然车身尺寸不大，但是后排空间并没有想象中那么小，甚至超过了不少紧凑级车型。舒适性也可圈可点，后排座椅头枕微微向前探出，对于颈部衬托十分到位。

空调出风口和USB充电接口也没有缺席，并且中央通道凸起几乎可以忽略不计，可以看出领克06对于后排乘客的照顾还是很周到的，并没有应付了事。

本次试驾分为场地驾驶和山路驾驶，刚好能试探一下领克06的功底，毕竟它是领克旗下首款诞生于BMA平台的车型，是否还保留着家族的运动基因令人好奇不已。领克06目前提供了三种动力系统，分别是1.5T燃油版、1.5T+48V轻混版、1.5T插电式混合动力版。我们试驾的是1.5T燃油版车型，这台三缸发动机最大功率130kW，最大扭矩255N·m，传动系统匹配的是一套7DCT湿式双离合变速箱。

自从三缸发动机问世以来，其平顺性一直被很多人诟病。为了验证，本次试驾活动我们特意在方向盘上放置了一颗香烟，怠速情况下将转速拉到了3000r/min，而香烟却纹丝不动。所以说，理论归理论，与其道听途说，不如亲身体会。

在如此平坦的场地内驾驶，不打开运动模式似乎是对车的侮辱，领克06目前有经济、舒适、运动三种驾驶模式。在运动模式下地板油起步，车头会微微上扬，但整体姿态并不夸张，而且车辆有转速保护限制，不会让车辆出现打滑现象。加速初段能够感受到很明显的推背感，在升档后也没有明显顿挫，感觉搭载的很像是一台AT变速箱。

在重刹的情况下，车身姿态抑制的很好，没有明显的“点头”和“翘臀”动作。

场地内设置了几组紧急避让的桩桶，虽然没有麋鹿测试那么极限，但也可以从侧面直观看出高速下的车身姿态。领克06的随动反应还是很迅速的，在连续变换方向时车身没有出现左右摇摆的迹象。

底盘调校整体还是偏运动风格，高速入弯时，虽然还是能感受到一点推头迹象，但这套前麦弗逊、后多连杆的悬架有着很强的支撑性，有效的抑制了车身的侧倾。

在压过减速带时，悬架能够快速响应，车身没有跌宕起伏感觉，整个过程很顺畅，传递到车内的只有路面那“砰砰”的反馈声音，并未影响到车内人员的舒适性，很难相信这是十几万元车型就能具备的底盘质感。

在山路驾驶中，我们切换到了舒适模式。此时，油门响应舒缓了很多，加速也更为线性，很适合在这种山间的林荫小道行驶，再配上一曲优美的音乐，实在是惬意。

灵活的操控和优秀的底盘质感，不禁让人感受到一种欧系车的味道。从场地的运动模式到山路的舒适模式，领克06的整体表现都很出色，完美继承了领克家族的运动基因。

点评：

在领克06上市后，不少人质疑它和缤越出自一个平台，就是一台换壳车。但通过本次试驾体验后，它的表现完全推翻了这种说法。首先，在设计、配置等方面并未自降身价，不以低售价来吸引眼球。其次，驾乘品质有着越级的表现，这也归功于它所配备的后独立悬架，毕竟在这个级别中已是凤毛麟角。相信汽车厂商在推出每款新车型前都经过了严谨的市场考察，缤越在自主品牌小型SUV中一直销量名列前茅，而这便给了领克06出场的勇气，从它的综合实力来看，其主要竞争对手并不是自主品牌，而是那些溢价明显的合资车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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