试驾|魏牌拿铁DHT：以DHT混动打破“里程焦虑”

【编辑有话说】DHT混动加持的魏牌玛奇朵怎么样？~

易车原创 相信对汽车感兴趣的朋友都能发现，近些年自主品牌可谓是大跨步前进。长城汽车就是其中非常典型的代表，不仅产品布局愈加丰富，在技术研发方面也取得了不错的成绩。其高端品牌魏牌全新推出的咖啡家族车型广受关注，玛奇朵作为其中的紧凑级SUV率先搭载智能混动DHT技术，在动力和燃油经济性方面有更加均衡的表现。
最近我在评论区或直播间都收到了很多网友的提问，他们表示对玛奇朵很有兴趣，但对DHT混动技术了解有限还在观望，索性今天就正好聊聊这个问题，DHT混动加持的魏牌玛奇朵到底怎么样？

要了解玛奇朵，就得先看看其核心的DHT混动技术。
客观来说，现阶段油电混动车型还相对小众，很多国产混动车型都是PHEV，而HEV技术主要是丰田和本田在采用，玛奇朵在这一价位的自主品牌中没有同类竞品。相比PHEV，HEV省去了充电的步骤，同时燃油经济性也有不错表现，适应性会更广。

首先需要明确所有混动系统都通用的工作逻辑，那就是通过电动机的辅助来让发动机尽量保持在高效工作区间，在保证性能的同时降低能耗。

DHT混动系统由1.5L阿特金森循环发动机、发电机、驱动电机、动力电池和两挡式变速器组成，其中两挡变速器用于实现发动机和轮端的连接和解耦，从而实现四种工作模式以应对不同工况。
比如在起步阶段，玛奇朵就处在EV模式，依靠电池供电、电机驱动车辆，此时车辆状态和纯电动车无异。

在市区路段车辆时速在35km/h以下时，玛奇朵会在EV和串联模式间切换，此时发动机工作但不直驱车辆，而是充当发电机的角色，动力输出依然等同于EV车型，在城市中走走停停非常平顺，燃油经济性更好。
多种工作模式对节油的帮助也不是停留在纸面上，在长途试驾中，易车品牌专家驾驶玛奇朵用一箱油跑出了1111km的里程，而按照加油枪的油量计算百公里油耗为4.5L。

油耗实测玛奇朵超低的油耗并没有牺牲动力响应，得益于DHT混动技术创新性的两挡式变速器，在时速到达35km/h以上时发动机就可直接驱动车辆，驱动电机可随时介入，来保持最佳的动力输出。
如果车辆在全负荷状态下，发动机和驱动电机则会同时输出进入并联模式，来保证充足的动力响应，加速超车没有什么压力。而且从EV到串联再到发动机直驱，可以明显感觉到玛奇朵动力的加强，但在衔接上不会产生顿挫感，根据各种工况无感阶段更加智能。

混动车型一般没有传统的变速箱机构，此前主流的做法是通过固定齿比的离合器来实现动力切换。而DHT混动系统则将其变成了两挡式变速器，这使得发动机可以在更宽的速域内更经济的驱动车辆，兼顾动力性和经济性。像上文说到35km/h以上发动机即可直驱就是它的功劳，让发动机以最佳效率区间发挥更大作用，进一步覆盖全速域全路况。
无论是从理论结构还是实际体验都可以看到，玛奇朵比较好的解决了消费者日常用车的几大痛点，真正做到了“快顺静省”。动力输出平顺，体感类似EV；模式切换无感，加速体验顺畅；最重要、也是大家最关系的油耗也有不错表现。

要说玛奇朵的竞品得分两部分来说，一部分是同为混动的技术竞品，另一半则是售价相近的直接竞品。
其一，提到混动大家肯定会想到日系“两田”，丰田和本田在混动技术上确实颇有研究，我们就先拿RAV4荣放双擎和CR-V锐·混动来看。

RAV4荣放双擎所采用的THS系统以行星齿轮组为动力切换的核心，构造较为复杂。

THS行星齿轮整体来看它是以发动机为主导，电池电机负责搭配调节，更依赖于发动机的高热效率，对电机的要求相对较低。虽然实际油耗也比较低，但因为THS系统传动层级较多，再加上发动机无法直驱，只有MG2电机带动外齿圈驱动车轮，加速时发动机和MG1电机往往在发电，产生动力分流。同时涉及到能量多次转换造成一定损耗，使其高速动力表现相对一般。

CR-V锐·混动的i-MMD系统的结构要简单很多，依靠离合器来实现发动机和轮端的连接和解耦，发动机可以直驱车辆，也拥有纯电和串联的工作模式。这套系统的工作逻辑相比THS的行星齿轮大大简化，动力和油耗较为平衡。

i-MMD结构而玛奇朵搭载的DHT混动系统作为后起之秀，有种站在巨人肩膀上再加以创新的感觉。首先它保持了结构的简单，这在理论上可以带来更高的可靠性，更容易控制的成本和品控。同时也加入了两挡变速器和并联模式等创新设计。

DHT变速器玛奇朵的多种工作模式可以很好地覆盖低速、高速和急加速等各种驾驶场景，只加油也能获得类似EV的体验，4.7L/100km的理论油耗是第一梯队的表现。从实际表现来看，玛奇朵和混动前辈们不相上下。
而另外一方面，通过玛奇朵14.68-16.38万元的预售价来判断，可以划定它的主要竞品会是合资小型SUV或部分紧凑级SUV，在这里拿大家都很熟悉的日产逍客（15.49-18.89万元)为例。


对设计的评判是感性的，无论是外观还是内饰，喜欢与否无法可观量化，不过我们依然可以看到两款车在设计质感上的差距。采用魏牌家族最新设计的玛奇朵外观要更加动感活力，非常迎合年轻消费者的喜好。而车内无论是传统的用料还是通过大屏等展现的科技感，玛奇朵都要比逍客领先几个身位。
说点更实际的，把两车价格相近的配置版本放在一起对比，可以看到玛奇朵的智能安全配置，例如L2级的自动驾驶辅助和自动泊车等都是逍客不具备的，在常规的舒适性配置上玛奇朵也更丰富。


两款车虽然同为紧凑级SUV，但玛奇朵的尺寸更大，车身长度（4520mm）和轴距（2710mm）都比逍客（长4401mm；轴距2646mm）有明显优势，内部的空间表现也会更从容。
综合来看，玛奇朵对标日系混动前辈在实际动力和经济性上并不落下风，而面对价格接近的直接对手，从质感、智能科技和车身尺寸都有更好表现，竞争力非常突出。

上面和大家聊了DHT混动技术的实际表现和<a class="hidden" href=

易车讯 近日，在2021广州车展开幕前夕，易车前方探馆团队拍摄到了魏牌拿铁DHT实车，该车将提供中杯、大杯、超大杯三款配置供选择，于广州车展开启预售。




拿铁DHT整车长宽高分别4668/1890/1730mm，轴距达到2745mm，行李箱容积600L，满足家庭用户用车需求。

在科技配置上，拿铁DHT三款配置则搭载了同级最大14.6英寸中控高清液晶屏和9.2英寸液晶仪表，同时在智能驾驶辅助上，拿铁DHT搭载透明底盘、AEB 十字路口辅助、TSR交通标志识别等多种高阶智能辅助系统。
在动力方面，拿铁DHT三款配置均采用1.5T+DHT动力总成，其中1.5T柠檬混动DHT系统综合功率181kW，综合扭矩532N·m，百公里加速7.5S，百公里综合油耗4.9L。拿铁DHT的大杯及超大杯可提供电控主动悬架的选装配置，DP-EPS电动助力转向系统及布雷博制动盘的应用，提升了整车的转弯灵活性和制动性。

在未来，汽车的电动化可以说是必然的趋势，但在里程焦虑仍然无法根治的当下，比起一台纯电车，相信不少消费者会更倾向于一台油耗更低且没有里程焦虑的车型，而油电混合的魏牌拿铁DHT，就是目前环境下最为合适的产品之一。

在长城WEY从“VV系列”转为“咖啡系列”之后，在“大杯”的摩卡和“小杯”的玛奇朵之间，还会有一台什么样的“中杯”产品一直让人们好奇不止。而拿铁的出现，正回应了人们的好奇，也让“咖啡三兄弟”真正完整起来。

拿铁在整个车系内将会提供三种动力总成，分别为2.0T+48V轻混系统和HEV混动（1.5T+DHT）两个版本。根据官方给出的消息，在未来拿铁还将搭载PHEV插电混动版车型。而我们今天体验的，正是这台话题和新鲜度都极高的HEV混动版车型。

4688/1890/1730mm的长宽高，和2745mm的轴距，正好处于“大哥”摩卡和“小弟”玛奇朵之间，但仍然还归在紧凑级SUV的范畴。如果只是看脸，拿铁和玛奇朵明显会更像一些，同样是延承魏牌原创竖型DNA设计元素的大灯组以及六边形进气格栅搭配电镀工艺，不过相比玛奇朵的规整网状镀铬装饰，拿铁的进气格栅造型有明显不同，还是让我们能够把两款尺寸相差并不那么大的车型区分开来。

来到侧面，号称“水流飞瀑”的腰线是点睛之笔，结合0.68的黄金比例，形成了车身的独特姿态，不过车尾的部分后窗和尾灯以及翼子板的线条并不统一，算是外观上为数不多让人遗憾的地方。

进入车内，同级最大的14.6英寸中控高清液晶屏非常亮眼，搭配9.2英寸仪表、9英寸触控屏、导航增强型HUD抬头显示，形成了拿铁的四屏全场景交互环境。虽然9.2英寸的仪表盘并不算大且信息显示效果不算特别好，但得益于AR-HUD功能，加上小仪表盘带来的出色前方驾驶视野，这块小仪表盘的采用还是可以理解。

至于内饰，最亮眼的除了14.6英寸的中控大屏外，由9英寸显示屏取代的空调控制按键区同样相当惊艳。而为了减少行驶过程中的误操作，这块屏幕能够提供很强的力回馈，振动强度三段可调，还能实现多指操控，完全没有之前同类车型触控空调按键的不适应感。

除此之外，像是常规的车机、智能驾驶辅助系统，拿铁堆料也很猛，座舱芯片是目前最强的高通8155芯片，智能驾驶辅助系统的功能囊括了AEB十字路口辅助、自动紧急转向辅助、紧急车道保持、自适应巡航、车道保持辅助、车道偏离预警、智慧躲闪、透明底盘、循迹倒车等等功能也是一应俱全。舒适的座椅，则更是给人留下极其深刻的印象，据称长城在这款座椅内部填充了垂直双密度发泡和软层材料，有效提升了肩部支撑性和整体的柔软度，兼顾驾乘舒适和长途的支撑。

不过，这个智能座舱也有一个功能个人并不是特别喜欢，这就是位于驾驶席A柱内侧的人脸识别装置，这个红外摄像头结合麦克风，支持人脸识别以及声纹识别，拥有疲劳监测、分心监测和情绪识别等功能。然而，在驾驶过程中，这个人脸识别装置的反应颇为敏感，回头看车并线等正常驾驶也会被它识别为分心，着实让人困扰。好在，这个功能可以关闭。

说了这么多，终于来到最为重要的动力总成了。拿铁DHT搭载的是长城自主研发的DHT混动系统，系统包括1.5T发动机、两台电机、电池组、混动专用两档变速箱等，系统最大总功率为181kW（约246Ps），总峰值扭矩为532N·m，0-60公里/小时加速时间3.9秒，百公里加速时间7.5秒。

这套动力系统可以实现纯电行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收和怠速充电模式，可尽可能使发动机维持在高效运转区间，带来4.9升/百公里的超低油耗。

实际驾驶中，这套DHT混动系统兼顾了动力性能和燃油经济性，非常平顺和安静。拿铁DHT会在低速采用EV驱动模式，内部集成高性能驱动电机保证低速爬坡超大马力，动力响应迅捷；中高速由发动机和电动机混联模式协同，可充分发挥燃油和纯电的双重驱动能力；高速时，发动机、驱动电机并联驱动，动力更强劲。这种感觉比起丰田的双擎，其实更像本田的i-MMD混动系统，不过长城的这套DHT系统明显动力更加充沛。

此外，除了低速EV模式带来的安静之外，由于发动机采用了直驱模式、采用了特别的NVH优化处理，使得拿铁在中高速区间也相当安静。另外，车门夹胶玻璃、ANC主动降噪技术等，拿铁的车内外噪音都得到了有效抑制，从而呈现出不错的NVH性能。

不错的性能，出色的油耗成绩，智能化的体验，拿铁DHT可谓是长城目前最强技术的体现，而从16.28万元、17.28万元、18.28万元的预售价格来看，这台以越级豪华的产品实力、油电同价的价格体系、文化同频的用户理念、超越期待的服务标准呈现的全新智能混动SUV，有望驱动传统汽车进入智能新时代。

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