汽车制造商表示即使延长税收抵免期，燃料电池租赁价格也不会改变
尽管美国国会通过了最新的经济刺激法案，但对符合条件的氢燃料电池乘用车的8000美元联邦税收抵免已延长至2022年1月。该法案有待卸任总统签署。
这项税收抵免被称为燃料电池汽车税收抵免，原定于本月底到期。它可以追溯到小布什政府时期，并被多次延长。它实际上于2017年12月31日到期，但追溯至2020年12月31日。
再加上CARB管理的加州CVRP计划（California CVRP）提供的4500美元的退税，有助于缓解目前在美国提供的三款燃料电池乘用车（现代Nexo、本田Clarity燃料电池和丰田Mirai）原本高昂的标价。
令人惊讶的是，主要租赁燃料电池车型的汽车制造商并不担心税收抵免政策的终止会影响燃料电池汽车的可用性或短期内的租赁成本。由于氢燃料电池税收抵免的不确定性，这些汽车已经贴上了这样的价格标签。
本田发言人克里斯·马丁（Chris Martin）解释说：“由于多年来电动汽车税收抵免的不确定性，我们将租赁定价设定在反映需求的水平上，而不考虑税收抵免。”。“由于我们只租赁Clarity燃料电池，对本田来说，这并不是一个问题，如果我们出售车辆，在这种情况下，买方可能会受到信贷的激励。”
最新的2021款 丰田Mirai将于本月开始交付。然而，丰田解释说，Mirai的推出时间是巧合，它只是直接跟随它在日本的推出，这与本月底税收抵免可能到期无关。
丰田的EdHellwig解释说：“在为我们的任何一辆车设定租赁付款时，都涉及到许多因素。”。“随着新车型Mirai的推出，信贷到期短期内不会影响租赁价格。”
2021款Mirai的起价远低于前一款车型，为50455美元，丰田和其他公司一直在将氢燃料成本纳入租赁合同。2019款Mirai和Hyundai Nexo的底价分别为59430美元和59345美元，租赁价格均为每月399美元，其中绝大多数是租赁的，而Clarity燃料电池的最低租金仅为每月379美元。
所有这三款车型都只在加利福尼亚州提供，那里只有足够数量的燃料电池司机在不面临停电的情况下加油。
去年，在两党的支持下，一组立法者计划将联邦电动汽车税收抵免再延长40万辆，达到60万辆，并将氢燃料电池抵免延长至2028年。据报道，该法案附于去年底的一项联邦开支法案，遭到特朗普政府的“极端抵制”。
“一旦新的方向被确认或改变，我们将迅速工作，以适应市场的需求，如有必要，”现代发言人德里克乔伊斯说，他解释说，这将取决于市场，政府的方向和消费者的研究。
虽然拜登政府可能会支持延长电动汽车税收抵免（尽管可能包括收入上限），但目前尚不清楚燃料电池税收抵免是否会在延长一年之后获得新的活力，目前有效期至2021年12月31日。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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