斯巴鲁这个技术宅 终于要对“强混”下手了
2020年1月20日，斯巴鲁（株式会社SUBARU）面向相关媒体召开技术说明会「SUBARU 技術ミーティング」（斯巴鲁技术会议）。举办此次技术说明会的原因，旨在说明了其未来约10年内的技术开发方向、将发表的部分产品将搭载的新技术、以及未来斯巴鲁希望达成的目标。
技术说明会之初，中村知美社长登台发言，表示斯巴鲁的目标包括至2030年，「（在与斯巴鲁车相关的交通事故中）实现事故死亡数为0」；「电动车（BEV）和混合动力车（HEV）占（斯巴鲁的）全世界贩卖台数40%以上」等等。同时，还专门强调了，「即使提供的是电动化的商品，也将继续确保其具有斯巴鲁独有的特色」。
进行了概括性的发言后，说明会转而由斯巴鲁 专务执行役员 CTO 大抜哲雄氏主持。大抜专务在接下来介绍了具体的商品计画。具体而言，此次披露的计画基本与此前2018年7月发表「STEP」时候相同，但斯巴鲁方面在HEV领域提供了更为详尽的信息。
图注：斯巴鲁新开发的、将于今年内量产的1.8L水平对置直喷涡轮增压引擎，其最大热效率可达到40%左右（由于一些工况下的泵气损失等原因，涡轮增压引擎在现有技术条件下相对NA引擎更不容易达到这个最大热效率水平）。其将率先运用于今年下半年于日本汽车市场发表和开售的次期LEVORG之上。
除了大家此前已经知晓的：BEV（电池电动车）领域于202X年（亦即约2022～2023年）发表与丰田协力开发的C-Segment SUV（亦即与斯巴鲁森林人、丰田RAV4等车种同级别）；2020年在引擎车领域投入新开发的、最大热效率达到约40%的1.8L水平对向涡轮增压直喷引擎（此款引擎将率先搭载于2020年下半年于日本当地汽车市场发售的次期LEVORG之上）等两点之外，明确了将在2020年代前半，投入强混合动力车（Strong HEV，亦即上图中写明的「SHEV」——其他汽车制造商也有将此类混合动力车称作「FHEV」的 ）。
具体而言，依据现有计画，关于未来将投入的SHEV，将于2025年之前某个时点投入，投入时间比前述提到的那款与丰田协力开发的C-Segment SUV略微靠后。而其混合动力系统，将采用类似于此前2018年，斯巴鲁于北美市场开售的插电式混合动力车（PHEV）「Crosstrek Hybrid」所采用的版本，使用由丰田方面提供的THS-II混合动力系统，而非使用属于「Mild Hybrid」范畴的斯巴鲁自社开发的「e-BOXER」混合动力系统。
图注：斯巴鲁「Crosstrek Hybrid」使用的混合动力系统「THS2A」【非本次发表会摄影，摄于2019年5月举办的「人とくるまのテクノロジー展2019 横浜」】
此前于2018年面向北美市场开售的插电式混合动力车（PHEV）「Crosstrek Hybrid」，其插电式混合动力系统亦被称作「THS2A」，它基于丰田为现行版本的PRIUS PHV开发的「THS II」混合动力系统修改而来，以适应斯巴鲁车独有的两大特色：「纵置安装的水平对向引擎」和「左右对称全时四轮驱动系统」（Symmetrical AWD）。
图注：斯巴鲁「Crosstrek Hybrid」使用「THS2A」的中心部。前方的（车头方向，亦即图片上的右上部）MG1，以及后方的（车尾方向，亦即图片左下方露出了部分线圈的）MG2，为丰田方面提供，行星齿轮组等其他部品为斯巴鲁独自设计。
斯巴鲁完全坚持上述两点是出于下述理由：纵置、且在低高度安装的水平对向引擎，可以确保车辆具备低重心，且让车辆左右两侧的质量分配基本均等化；而在具备这些特征的基础上，运用充分考虑了前后质量分配的4WD系统，可以实现最适化的扭矩控制，并改善车辆的驾驶安全性和通过性。
此外，在「Crosstrek Hybrid」和未来将发表、量产的新型SHEV上，前者已经采用了斯巴鲁自社的4WD技术，后者则将采用这一技术。可以说，斯巴鲁在PHEV/HEV领域的优势，既是这一独有的「左右对称全时四轮驱动系统」（Symmetrical AWD）。而为了进一步发挥斯巴鲁的独有优势，还将基于前述提到的新世代水平对向引擎，专门开发适用于混合动力车的专用水平对向引擎。
得益于「左右对称全时四轮驱动系统」（Symmetrical AWD）的结构带来的好处，亦即前后轴之间通过传动轴和耦合机构（カップリング機構）进行物理上的直结，相较之FF（前置引擎、前轮驱动）车，或基于FF车但在后轴增加了电动机驱动后轮以实现4WD的4WD车，在大多数情况下的车轮滑动可「压倒性的减少」，确保了操控性能。
同时，在将斯巴鲁的4WD技术运用在HEV和PHEV的场合下，其在各种不同的行驶工况和路面情况下，能量回收量可有最大30%的增加可能。而使用基于FF车、在后轴增加电动机以驱动后轮的4WD方案的话，基于各汽车制造商现有的技术水平，对价位并非极高的车辆而言，从车辆检知车轮的滑动至进行扭矩的最适化调整之间，会出现「数百ms的延迟」，因此，既不能有效回收这部分能量，也无法实现迅速的扭矩最适化分配，进而对车辆的操控性能会造成影响。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
绪询复方： 我认为斯巴鲁最好 斯巴鲁的水平对置发动机非常强悍,至少斯巴鲁车价钱比保时捷便宜多了,我最喜欢翼豹STI了 用水平对置发动机的只有斯巴鲁和保时捷,水平对置发动机的代号是H,H最形象的能看作是水平对置4缸引擎,H这个图标你可以当...
剑川县18667888620： 你们觉得斯巴鲁怎么样? - ？
绪询复方：斯巴鲁的车给人的最大的印象一定是贵,记得去年我的一个亲戚打算花20-30万买一台SUV,当走进斯巴鲁的展厅时看到销售的报价转身就离开了,因为一台2.5L自吸的紧凑型SUV森林人起步价竟然高达26.98万.其实熟悉斯巴鲁的朋友都知道...
剑川县18667888620： 斯巴鲁2.0的发动机怎么样 - ？
绪询复方： 斯巴鲁的水平对置发动机非常强悍,至少斯巴鲁车价钱比保时捷便宜多了,我最喜欢翼豹STI了 用水平对置发动机的只有斯巴鲁和保时捷,水平对置发动机的代号是H,H最形象的能看作是水平对置4缸引擎,H这个图标你可以当作是你在三层楼看...
剑川县18667888620： 斯巴鲁的水平对置+全时四驱究竟哪里迷人? - ？
绪询复方： 斯巴鲁就是凭借水平对置发动机+全时四驱系统这两点在国际汽车市场上,甚至是在WRC世界拉力锦标赛上横行一时,其实原因很简单,发动机因为使用水平对置设计,所以可以使车身变矮,进一步降低车身重心,使车身更贴近地面,从而减小...
剑川县18667888620： 新森林人的水平对置发动机和全时四驱很好吗?性价比高吗? - ？
绪询复方： 我是斯巴鲁新森林人2.5i尊贵版的车主,经常会有朋友问我快30万了干嘛不加点钱买辆X1或者Q3开开,觉得我的斯巴鲁的牌子还是比较小众.其实我觉得这反倒是它的特点,我想这个相信大多数斯巴鲁车主都曾骄傲的向朋友炫耀过车上的水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统,前者不仅节省了发动机舱空间,同时使得车身重心降低,配合左右对称的全时四驱系统,获得更好的操控性.新森林人在正常公路上有不输于轿车的平稳性,在冰雪路面或野外路况下也具备全路况SUV的通过水平,性价比远比靠品牌效应支撑销量的“面子车”强太多了.
剑川县18667888620： 大家怎么评价斯巴鲁这个牌子,这车好不好啊? - ？
绪询复方： 斯巴鲁汽车,个人觉得非常不错,其水平对置发动机和四驱系统是引以为傲的.但是因为不国产价格偏高,在营销方面又做不好,成了实打实的叫好不叫座的汽车. 优缺参半,斯巴鲁主要的两点就是水平对置发动机,全时四驱……水平对置发动...
剑川县18667888620： 富士汽车为啥叫斯巴鲁 ？
绪询复方： 上周听朋友说买了一台斯巴鲁XV,这让我很兴奋,不仅可以免费开开它的新车,而且这是一台斯巴鲁,这个品牌实在小众,回想过去十年开斯巴鲁的次数一只手便能数过...
剑川县18667888620： 日产和斯巴鲁哪个好??? - ？
绪询复方： 两者不好比较的啊!两厢的车型,日产油TIIDA,但是斯巴鲁的要比日产的要高档的,就是翼豹,两款的车也是不同的风格的.
剑川县18667888620： 斯巴鲁是哪国车品牌 ？
绪询复方： 在豪华车品牌领域,斯巴鲁是全世界最有名的品牌之一,自身拥有着非常强大的实力,无论是在本身硬实力还是在市场上的口碑,都是绝好的技术.那么斯巴鲁是哪国车品...
剑川县18667888620： 07款斯巴鲁力狮中控怎么拆 ？
绪询复方： 1、先用胶刀把S72.0中控台上方盖板撬松动;2、用胶刀撬中控台多媒体处的出风口;3、把出风口取下来,这样整个多媒体就拆卸完成了.斯巴鲁力狮是一款兼顾日常行驶性能和舒适性的汽车,吸收了斯巴鲁全部的运动化精髓,比较适合于多年龄段的消费者.自1989年面市以来已经成为全世界最成功的汽车品牌之一.最新一代第4代力狮的开发主题是风格、性能与功能的融合.它是斯巴鲁系列汽车之中一款优雅的运动型车.驾驶乐趣与运动是新一代力狮的主要特点.
