广州车展新势力集体“静默”,“蜗牛型”选手零跑竟成热点?

作者&投稿:福钥 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
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文|郭文静

图|来源网络

在2020年的广州车展上,经过了一轮又一轮优胜劣汰的造车新势力阵营,参展阵容大幅萎缩,不过原本并不被人“重视”的零跑汽车反倒成了造车新势力里的一匹黑马。

11月20日,广州车展媒体日当天,零跑汽车正式发布旗下第三款量产车型,这款定位“全球实力中场SUV”的新车命名为C11,新车长宽高为4750×1905×1650mm,最大续航里程超600km,官方预售价格区间为16-20万元,将在今年12月份正式开启预售。

这款智能驾驶水平、品质、配置以及动力操控都向豪华品牌看齐的全新纯电SUV车型,引发了媒体和观众的围观,也让零跑汽车展台成了造车新势力广州车展的“流量担当”。反观特斯拉,以及蔚来、小鹏、理想、威马的展台,因为没有真正意义上的全新车型推出,声量相对来说就低了一些。

这出乎了很多人的意料,因为在一众造车新势力中,零跑汽车排名并不非常靠前,也一向比较低调。在其宣布造车时,并没有多少人看好,甚至有不少业内人士预测零跑汽车会成为第一批被淘汰的品牌。事实是零跑汽车不仅活到了2020年,还活得不错。T03连续几个月热销、C11发布即有不错关注度,而其后续规划也颇有一些可以期待的地方?。

从不被看好到展露潜力,对于这个转变,零跑汽车创始人兼董事长朱江明很“淡定”,在他看来,零跑汽车是“慢跑型”选手,但跑得慢不代表实力弱,而是一种“厚积薄发”的姿态。

对于零跑汽车的发展,朱江明毫不避讳的自我调侃,他表示,之前有一张盘点造车新势力的图,零跑被排在很后面,但随着造车新势力的整体向前,零跑没有掉队,而是在默默无声地“往前爬”,以前可能在第20名,现在已经爬到第5、6名的位置。

“我认为整个新能源汽车是一个漫长的发展过程,现在可能只走过了30%的路程,后面至少还有70%的路要走,零跑是慢跑型选手,我们要积蓄力量,保持稳扎稳打的状态。”朱江明表示。

这样的发展思路很符合朱江明和零跑汽车“工科男”的背景,也展露了零跑汽车的造车决心,毕竟只有从一开始就打算跑完造车这场马拉松的企业,才会去自研芯片、自研三电技术、自主搭建车型平台。

今年5月,零跑第二款量产车型T03正式上市。这款定位长续航智能纯电小车的车型,在欧拉和五菱Mini EV已经拥有广泛认可度的微型纯电车型市场的激烈竞争中,上市的表现可圈可点。销量一路攀升,10月其销量达到1681辆,排在10月造车新势力车型销量榜第5位,而且其终端销量还在攀升。

除了销量增长,零跑汽车的技术实力也正在被市场注意到。T03的智能驾驶配置、400公里的续航里程、扎实的底盘、整车OTA升级等产品点,都是零跑在市场上获得用户的认可和销量的基础支撑。据朱江明透露,这款车的口碑在用户间不断发酵的效果明显,预计T03明年肯定能够“热卖”。

有业内人士表示,在经过了S01的试水之后,零跑汽车终于找到了感觉,有了自己的节奏。T03的热销只是个开始,C11虽然还没上市,但已经表现出了很高热度和竞争力。

的确,从S01到T03再到C11,零跑汽车的发展历程跟头部几家造车新势力颇有相似之处。以小鹏汽车为例,其也是在首款车型小鹏G3经历过试水、积累经验、改进升级的过程后,推出了更高端更具技术实力的P7,并获得市场认可,实现企业销量和品牌双重向上。而零跑汽车也正在走这样一个路线。

新势力造车企业大多已经完成了打基础的第一阶段,陆续进入加速发展的新里程。作为一个慢跑型选手,已经积累了五年的零跑汽车,同样需要一次小爆发来助推企业进入一个新的发展阶段,在朱江明看来,C11就将是这波小爆发的原点。

在他眼里, 零跑C11是一款没有“短板”的水桶车型,他表示,这款车既有造车新势力在智能技术方面的领先优势,又有零跑独特的芯片优势,还兼顾了传统车企在产品品质、配置、操控方面的优势,“所以我们敢说这是一款没有短板的车型”。

这是不是“自卖自夸”我们暂且不说,但从目前发布的产品信息来看,C11的确表现出了不错的竞争力。在智能驾驶方面,零跑C11搭载了两颗全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片,算力达到8.4Tops,处于行业领先水平。

单从智能驾驶的配置来看,零跑C11达到了同级别车型的领先水平,但也就是做到了“人有我有”,那零跑芯片自研的优势到底体现在哪呢?

零跑科技整车研发部总经理曹力表示,不同于其他品牌芯片算法在产品开发前期就预设了很多功能,后期通过OTA去开放的做法,零跑可以从最底层的芯片级到最底层的算法不断迭代优化,包括车机系统、ADAS、三电系统、整车操控等相关系统和部件都可以持续升级。换句话说,买零跑C11可以真正做到常用常新,陪用户成长。

这种更底层更彻底的升级,确实可以关注,但零跑到底能否做到还需要等新车上市后,在一段较长时间里去观察。

此外,零跑C11对于操控上也是可以看出下了血本,采用了前双叉臂、后五连杆的独立悬架设置,采用铝合金材质摆臂、连杆及空心前稳定杆的轻量化设计,全系标配马牌轮胎,来提升整车的操控性和舒适性。

只从这些设计来看,能够感受到零跑的努力,但因为新车还未上市,还没有用户的反馈做判断,所以不好说C11的舒适性和操控性到底如何。不过从S01和T03这两款车用户对于操控的较好反馈来看,C11的表现希望也不会令用户失望。

整体来看,零跑C11是一款可以一战的产品,但面临竞争愈发激烈的市场环境,其到底能否为零跑带来一波小爆发还是未知数。

写在最后

从目前造车新势力的发展态势来看,零跑汽车当然是有潜力的,但同样面临着不少挑战,如何应对传统车企在新能源车领域的发力、如何解决造车新势力普遍面临的品牌认知度和信任度问题、如何确保产品品质的可靠性和一致性等等,都是摆在零跑眼前的难题,零跑能如何跑完下个五年,让我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。




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