R标识带来的激进运动元素，大众全新Arteon R正式发布
并不是，《大众数码》是中国科学院主管,科学出版社主办的一本面向大众的数码时尚类刊物.
《大众软件》是中国科学技术协会下属的一本面向大众的电脑科普类刊物
大众硬件是大众软件旗下的
。
该软件可以用来调试车辆性能、清除错误代码、开启隐藏功能等作用，大众集团旗下的所有品牌，比如奥迪、斯柯达都适用这套软件。该软件的功能包括但不限于以下：
一、转向灯闪烁次数功能
大众旗下的车型都有一个小功能，就是轻轻拨动转向灯的拨杆（不用拨到底）时，转向灯默认会闪烁三下，通过5053调试可以改变转向灯闪烁的次数，最小闪烁1次，最多闪烁5次。
二、锁车提示音功能
大众的一些车型在出厂设置中，默认车门上锁时喇叭并不发出声音，这让很多车主在锁车时不好判断车门是不是被锁上或打开，开启了这个功能后，在锁车时只要听到喇叭的声音，就不用担心车门没有被锁上了。
这个功能中发出声响的并不是平时按的喇叭，而是一个独立的外置发声装置，发出的声音是很小很清脆的“嘀嘀”声，目前在国内的中型车以上的车型配有这个发声装置，而小型车和部分紧凑型车原厂是不带这个发生器的，但可以自行购买加装。
三、自动落锁功能
现在很多车型都配备车门自动落锁功能，当车辆的速度达到设定值时，车门就会自动锁起。一般大众原厂的设定速度是20km/h，我们可以通过5053软件来改变这个设定值，没有激活这个功能的车型也可以用5053软件来激活这个功能。
四、单门开启功能
单门开启功能是一个非常实用的功能，一般的大众车型在解锁车门时都是按一下遥控钥匙的解锁键，四个车门同时开启。激活这个功能后，按一下解锁键只开启驾驶室的车门，其他三个车门并不开启，只有按两下开锁键才能开启所有车门。
这个设计是为了防盗而设计的，防止车主开车门时有犯罪分子躲藏在四周，趁车主不注意，打开其他车门进行盗窃。
五、开后备厢车内灯不亮
家都知道，众旗下的车型在单独开启后备厢时，车内的内饰灯会跟后备厢灯一起亮。开启这个功能，在单独打开后备厢时，只有后备厢灯会亮起，车内的内饰灯亮。
大家都知道，大众旗下的车型在单独开启后备厢时，车内的内饰灯会跟后备厢灯一起亮。开启这个功能，在单独打开后备厢时，只有后备厢灯会亮起，车内的内饰灯亮。
六、拐弯时前雾灯辅助补光功能
下面再来介绍一下在拐弯时前雾灯作为辅助补光的功能，这个功能可以在车辆拐弯时，前雾灯自动打开，作为辅助光源对道路内侧进行照明，可以让驾驶员有更好的照明来观察路况。
前雾灯辅助补光功能需要有前雾灯和原厂光感模块（集成在雨量传感器旁边），所以您的车如果有这两个硬件，可以试着开启这个功能感受一下。
扩展资料：安装大众5053车载程序的好处：
释放性能。一般来说汽车在出厂时为了兼顾油耗、稳定性和动力，相对调教的比较保守，通过刷入新的规则，可以调整被控制的各项参数，释放动力。当然，油耗和稳定性会有所下降。
改进功能，由本田众所周知的“机油增多”的现象，就可以知道，可以通过刷入ECU来改进喷油策略，改正功能性BUG。涡轮增压发动机可以通过更改涡轮增压值实现输出功率的增加，基于市场的因素，很多车型的功率在出厂时就被限制，通过刷入ECU，可以解放这种限制。
提及当前大众家族之中最具个性的存在，除了那已经正式宣告停产的经典甲壳虫之外，想必那曾有着“最美大众”的美称，凭借其溜背线条以及无框车门引发无数年轻消费者追捧的大众CC自然会是人们率先想到的对象。其实不仅仅是在国内市场，在海外市场这款外观靓丽的车型同样在市场上占有一席之地，同时Arteon的名号也让被国内消费者一直调侃的大众带字母的优良传统在这款车型上得到延续。
然而，作为一款外观上极具运动风格的车型，常规车型上2.0T带来的220匹马力显然无法让其在感官层面带来符合其外观的驾驶感受，近年来决心在定位上拔高并不断推出新车型的R性能部门终于在最为重要的第八代高尔夫R出现前推出全新的Arteon R以树立品牌形象，并在当前欧洲车厂较为主流的性能四门车型的竞争中占据优势。
从账面来看，如同当前R部门的定位拔高一般，全新Arteon R除去那依旧是前单活塞刹车卡钳的诟病点之外，硬件层面其可具备了极强的实力。EVO 4世代的EA888发动机无论是日常低转速下的扭矩请求抑或是高转速时的延展性都相较此前发动机有了质的提升。320匹的最大马力输出在7速双离合和四驱系统的加持之下能够让全新Arteon R轻松具备零至百公里加速5秒内的成绩，且这还是在不开启弹射模式下的水准。不仅如此，这套全新的四驱还将配备极为智能的矢量扭矩分配系统，能够让车辆后轴在弯中展现出更加灵活的车身姿态。对于一台性能车型而言，这一配置可谓大有作用。
更让人惊喜的便是，同期发布的还有Arteon R的旅行版本。更强的实用性、更加迷人的修长线条以及并未妥协而加高的做法让Arteon R旅行版都展现出了别样的美感。性能方面，因为车重以及车身架构的原因，其在极限操控下会相对弱一些，不过硬件层面它依旧能充分满足需求。
最后落回国内市场，众所周知即将到来的CC猎装版因为种种原因采用了加高的策略，并且在动力层面它相较普通CC也有了降低。诚然这或许是市场考量后的结果，但难道我们市场之中就真的不需要产品力更为出色或更具乐趣的车型吗？也许未来R部门的很多车型我们都无缘相见，但还是希望至少大众能够在国内的第八代GTI上保留一些应有的元素。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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