战斗机为什么要双向起飞呢？

开战斗机为什么要两个人呢。为什么不一个人？~

战斗机一般为单座。双座战斗机是指有两个驾驶员一个是驾驶员，另一个是武器操作员。这样的安排主要是用在重型战斗机上，可以有效减少一个驾驶员的工作强度。两个人可以很好的减少这种压力，可以更好提高效率和战斗力。
设计理念
歼击机一般为单座。为扩大驾驶员视界，采用水泡形座舱，即使在地面上也能保证将驾驶员弹射到足够的高度，大量采用整体机内部油箱载油量约占正常起飞重量的30%。飞机操纵系统广泛采用数字式电传操纵的基础上采用主动控制技术，提高飞机的作战性能。
战斗机一般指歼击机
歼击机，即用于在空中消灭敌机和其他飞航式空袭兵器的军用飞机，也称战斗机。第二次世界大战时期曾广泛称为驱逐机。歼击机的主要任务是与敌方歼击机进行空战，夺取空中优势（制空权）。其次是拦截敌方轰炸机、强击机和巡航导弹，还可携带一定数量的对地攻击武器，执行对地攻击任务。歼击机包括要地防空用的截击机，但自20世纪60年代以后，由于雷达、电子设备和武器系统的完善，专用截击战斗机的任务已由制空战斗机完成，截击机不再发展。歼击机是航空兵空中作战的主要机种，也可用于执行对地攻击任务。
歼击机分类
歼击机早期分为制空和截击两种主力机型，后来不再有专用截击机，制空截击机通常中低空机动性好，装备中近程空对空导弹，通过中距空中格斗，近距离缠斗击落敌机以获得空中优势，或为己方军用飞机护航，要求高空高速性能，主要用于空中格斗，争制空权，拦截敌方轰炸机群。
主要性能
早期的喷气式歼击机是在飞机上安装机枪来进行空中战斗的，第五代歼击机最大飞行时速达3000千米，最大飞行高度20千米，最大航程不带副油箱2000千米以上，带油箱时可达5000千米以上。机上还带有先进的电子对抗设备。主要用来歼灭空中敌机和其他空袭兵，其特点是速度大，上升快，升限高，机动性好。现今战斗机为了获得优异的空中格斗能力，在性能、外形、动力装置、机载设备、武器配备和火控系统等方面有一些新的改进的特点。突出中、低空跨音速机动性，在音速附近稳定转弯率可达18度/秒，瞬时转弯率达75度/秒；飞机在9000米高度上，速度从马赫数0.9增加到马赫数1.6所需时间为50-60秒。海平面最大升率达300米/秒；静升限18000米左右。能在低空作超时速飞行；高空最大飞行马赫数在2左右；最小飞行速度为200公里/时；最大飞行迎角可达60°；低空作战半径约500-600公里；飞机起飞、着陆滑跑距离小于1000米；飞机最大过载可达9G。

战斗机的编队包括双机、四机和多机，但双机是基本队形，是构成其他队形的基础。在空战中之所以采用以双机为基础的编队形式，主要原因如下：
一是能够合理分配对空搜索任务，保持有利的空中态势感知。空战时，谁先发现对手谁就能占得先机。双机编队飞行时，可分配编队中的一架飞机重点搜索某个空域，确保整个编队对威胁空域的全覆盖，单机则难以具备这种条件。
二是能够形成一定的兵力优势，并保持攻击连续性。双机编队选择攻击敌方一个目标时，具有兵力火力的优势，而且能达成连续攻击，可掌握战术和心理的双重优势。
三是可以形成有攻击有掩护、便于发挥整体威力的战斗单元。长机能够合理分配双机之间的任务，由战术态势有利的飞机实施攻击，另一架飞机可以采取佯动、欺骗或者夹击的战术进行配合。
四是便于运用协同探测、协同攻击的战术。利用先进数据链进行双机共享态势感知和火控信息，实现对空中目标的协同定位，并由一架飞机发射机载武器，另一架飞机实施火控制导，达成对目标的隐蔽协同攻击。


战斗机编队飞行历史
早在一战初期，飞行员往往会把欧洲武士作风带入空战，单打独斗。经过一段探索磨合，德国飞行员伯尔克提出“多架飞机不仅应当编队，而且可以编队飞行”，确立了由长机和僚机构成的双机编队形态，一直沿续至今。伯尔克被西方空军称为“空战之父”，足见其地位不凡。
战斗机两架或多架一起飞行是战斗机执行任务时战斗编组的基本形态。现代战斗机虽然仍然采用双机编队空战的形式，但因传感器和武器更加先进，双机编队的队形较以往更趋疏开，机动性更强。

能够最大化利用跑道，增大战机的起飞效率。毕竟同样的跑道，能够同时起飞两架战机肯定要比一架好，极大地节省了时间。要知道在战时，尤其是在前线机场，停留在机场等待起飞是非常危险的，多停留一秒就会增大无比巨大的风险。至于安全性，跑道在设计时就有所考虑的。

双机起飞相比较单机而言可以节省起飞时间，要明白在现代空战中，战斗机的数量越多，那么获胜的几率就越大，双机起飞方式可以在短时间内起飞足够多的战斗机迎战，从而为已方获得空战的胜利提供基本的保障。

双机、四机编队战术，也是逐步形成的。早期在没有无线电等技术时，空战的组织性问题就开始受到重视，有过三机编队的形势，后来被证明效率低了，在二战时就消失了。战后进入喷气时代，就是双机，四机空战时代！既便在目前进入五代机时代，空战战术会有所不同，但是双机编队依然是基本的东西，许多原则依然是不可取消的。

双机编队的诞生其实是有背景的，历史上第一队双机编队是当时号称空战之父的德国王牌飞行员波尔克提出的，一战前夕，有一次波尔克驾驶战机和敌人在空中对战，每次空中俯冲攻击时，总有一架对方敌机尾随他，因为当时的空战大家都是一个打一个，波克尔遇到这种情况的时候很少，但那次让他心惊胆颤了。事后他想，当时真的太危险了，于是找了另一个王牌飞行员殷麦曼，二人一分析严重性，马上达成共识，以后上天就结伴而行吧。

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康县13516173751： 战斗机为何要逆风起飞? - ？
白申昊欣： 飞机的升力是与飞机和空气的相对速度有关的,迎风就相当于让空气与飞机之间产生一定的相向运动,这样就可以将飞机相对速度提上去,便于起飞.

康县13516173751： 飞机为什么能侧飞? - ？
白申昊欣： 飞机侧飞时升力降低,主要靠机身,此时升力会下降,甚至不足以承载重量.所以做横滚对战斗机都有高度要求,否则容易摔机,好像美伊战争其间就有伊飞行员横滚高度过低的. 民航和运输机笨重,发动机功率较小,飞行包线不允许水平角超过限度,否则容易失速坠毁

康县13516173751： 飞机为什么会垂直起飞 - ？
白申昊欣： 飞机有很多种,直升机可以垂直起飞,大的客机是无法垂直起飞的,战斗机的话,如果有矢量发动机就可以垂直起飞

康县13516173751： 为什么战机可以反转飞? - ？
白申昊欣： 襟翼和副翼,还有在机翼前缘装有缝翼等增加升力的装置 同时调整,并且飞机在这个姿态下因为重力的问题需要一个单独的供油系统保持发动机不熄火.但这个供油系统只能坚持10秒左右(个别机型可能差异) 所以看视频的话看到反转飞行基本只是一两秒 ,或几个连续的反转 没有时间太长的

康县13516173751： 飞机为什么要逆风起降? - ？
白申昊欣： 在现实生活中,无论是起飞的时候,还是降落的时候,飞机都要逆着风向,你知道这是为什么吗? 飞机之所以选择逆风起飞和降落,是因为飞机通过机翼获得的升力的大小取决于飞机与空气的相对速度,而不取决于飞机与地面的相对速度?飞机顺风起飞时,与空气的相对速度等于飞机滑跑速度减去风速,由于相对空气运动速度小,获得升力也就小,滑跑距离自然要比无风时长;而顺风着陆时,同样因为相对空气运动速度小,飞机必须克服风速影响,这不仅会使飞机着陆滑跑距离增加,而且给飞机准确着陆带来困难,极易造成超过规定地点接地,使飞机发生冲出跑道事故? 而逆风起降时,飞机以小于无风条件下的滑跑速度,便可获得足够的起降升力,既可以缩短起飞滑跑距离,又可以减少着陆冲出跑道的事故?

康县13516173751： 飞机为什么有2个翅膀 - ？
白申昊欣： 两个翅膀是为了平衡(如果人只有一条腿和一只手还能保持平衡吗?题外话) 飞机的翅膀首先是为了飞机提供升力,其次飞机要转弯吧,飞机在空中运动遵循三种运动轨迹(偏航运动、俯仰运动、滚转运动),放在一个空间坐标里正好是三轴(...

康县13516173751： 为什么一次大战的战斗机是双翼飞机 - ？
白申昊欣： 在飞机发展初期,发动机功率低、重量大,建造机体的材料大多是木材和蒙布.为解决升空问题,需要较大面积的机翼,以便在低速条件下产生足够的升力.双翼机有两个翼面,机翼总面积较大.升力更大实际上一战时期,更多的是三翼机,双翼机并不多

康县13516173751： 战斗机在飞行过程中为什么要翻转? - ？
白申昊欣： 由于飞机变动方向的方式受飞行原理限制,作为需要快速调整飞行方向的战斗机,采用翻转姿势调整方向的效率更高.

康县13516173751： 为什么要制造双座战斗机?战斗机还存在副驾驶吗? - ？
白申昊欣： 双座战斗机的出现和发展都是技术战术进步的产物,最早的双座战斗机的诞生是因为飞行员不能在驾驶飞机的同时又操纵机枪,于是就添加了一个机枪手的位置,然而随着机枪发射同步器的使用,单座战斗机又重新回到历史舞台.双座战斗机再次回归是二战时出现的夜间战斗机,这种战斗机要有有一个雷达操作员,随着雷达自动化程度的进步,大多数单座战斗机也能够使用雷达了,双座战斗机再次没落.新一代的双座战斗机多为对地攻击型,主要原因还是驾驶员在防空武器密集的战场上有时候根本无暇进行目标搜索、识别和武器投放的作业.

康县13516173751： 战斗机为啥呈一定倾角飞 - ？
白申昊欣： 只有起飞降落、大仰角爬升的时候才会明显.越大飞机越明显,战斗机比民用明显.起飞时,一定的倾斜角,利于迅速爬升到预定高度.降落时必要的仰角则增大了机体与空气的阻力面积,利于迅速减速.战斗机,尤其是俄苏式系列战机的大仰角爬升非常明显,性能优越.