自主品牌轿车，真的非性能即网约？
➤2023年的今天，要说中国汽车行业最卷的领域，莫过于新能源战场，这大概是公认的。但回过头来看，燃油车领域其实也卷得厉害，尤其是15万以下的价位。回想当年，15万都买不到一辆2.0L的手动挡马自达3，但现在，2.0L自动挡的马自达3昂克赛拉都只要9.99万了。
▲“次世代的经济美学”是什么鬼？！
即便如此，9.99万的2.0L马3吸引力也并不是那么强，因为15万以内已经可以买到很多自主品牌的2.0T车型了，比如影豹R、UNI-V、MG7什么的，虽然高层次的驾驶感受应该还比不上马3，但它们随便挑一个可能都跑得比马3快，甚至我开着Giulia都得躲着点，你懂的。
但你有没有发现一个问题，这些自主轿车好像不往性能或轿跑的方向走，好像就走不动路了？
端庄一点不行吗？
无疑，像影豹、UNI-V、MG7这些或性能范儿或轿跑范儿的自主品牌轿车，最想触动的是年轻消费者，这当然没错，因为年轻消费者确实成为了主力军。但这也只是一部分，也不是所有人都想要自己的车看起来很拉风甚至很张牙舞爪的，你看世界上最畅销的车，丰田卡罗拉，人家就是个挺正经的轿车。然而这里又出现了另一个问题，不轿跑不性能范儿的那些自主品牌轿车，一不小心就自带了网约车的气质。
▲我只是随便举个例子
有没有端庄一点，又不会长得像网约车的自主品牌轿车？我觉得奇瑞艾瑞泽8是少数能做到这一点的自主品牌轿车，当然它不是唯一一个，其实还有一款友商产品也是类似的路子。
艾瑞泽8有一定的设计质感，又保持了较为稳重的风格，整体造型颇为舒展，看上去是舒服的。必须承认，这种设计风格在当前的汽车洪流中并不算抓眼，但我认为确实应该有人这么做，做一些显得不那么喧嚣的东西。
其实艾瑞泽8早就已经证明了自己这种做法是对的，去年艾瑞泽8刚上市的时候，月销量就冲破了一万辆，这对于纯燃油的自主品牌轿车来说并不容易。哦对，刚才说到的那款类似路子的友商产品销量也不错的，这进一步说明了，我们可能真的不需要那么多狂野的选手。不过也正因为狂野的那一派有竞争，才促进了我们中国性能车的进步。
说回艾瑞泽8，除了外观看起来舒服，车厢内部看起来也很有品质感，设计不复杂，用料又恰到好处，做工还挺工整，缝线相当直，金属质感的扬声器罩一点都不割手。当然，又要承认一下，很多细节确实呈现出了一种缝合怪的意味，但缝得还不错。我认为最煞风景的就是那隔着不可逾越的鸿沟的两块屏幕了，他们甚至在海报上说这是“24.6吋”，嚯，数学真好。
这次上市的是艾瑞泽8高能版，说人话就是2.0T版的艾瑞泽8。什么？不是说稳重一点吗？怎么也来卷2.0T了？其实动力好未必就是性能车，你看我的Giulia和伊兰特N都是280马力，一个就主打买菜，一个就主打性能，对吧？
艾瑞泽8的2.0T有254马力，是个挺漂亮的数字，与之匹配的是7速双离合变速箱。我在发布会现场看到有搭载两款轮胎的实车，一款是佳通GitiComfort 225，一款是马牌UC6，尺寸均为225/45 R18，我猜，这两款轮胎谁都招架不住2.0T的艾瑞泽8全油门起步，除非它的双离合调得很佛系。我们也暂时不清楚这两款轮胎会根据什么逻辑来匹配具体车型。
尽管艾瑞泽8在造型设计方面表现得比较稳重端庄，但发布会现场似乎还是有无处安放的热血，他们布置了一面工具零件墙，有那么点像游戏《模拟汽车修理》里的场景。上面陈列的零部件也很有意思，卡钳是红色的，弹簧是黑色的，避震桶是对称的，刹车盘是圆的。
嗯，毕竟不是性能车嘛，这些东西都是没问题的。
艾瑞泽8高能版2.0T车型共有三款配置，售价区间为12.99万元～14.69万元，顶配都不到15万，确实很有诚意。相比此前的1.5T车型，2.0T相近配置的版本大约贵了1.3万元，合理。
技术奇瑞，闷声发财？
在这次艾瑞泽5高能版的上市发布会上，奇瑞也公布了他们今年上半年的销量成绩，共74万辆，同比增长达到了56%，创下了奇瑞史上半年度新高。但更重要的是，74万辆是什么概念？
74万辆，就是在国内能排前三的概念，这应该让不少人感到意外，毕竟奇瑞现在的存在感好像并不是那么明显，甚至可以说挺低调的，但其实比部分看起来高调许多的自主厂商卖得更好，而且好不少。不然你可以去搜搜吉利、长城这些每天都在给自己造势的厂商上半年才卖了多少车。
这确实有点神奇，毕竟当下大家都张嘴闭嘴就是新能源，奇瑞在新能源这一块不能说毫无建树，但确实没有很强的说服力。在新能源板块没有亮眼表现的情况下，奇瑞竟然来到了前三，有点东西。
再去深入探究，奇瑞集团下的“功臣车系”当属瑞虎7和瑞虎8，上半年分别贡献了10.75万辆和9.74万辆的销量，换句话说，这两个车系月均销量都超过了1.6万辆。所以国内最厉害的并不是理想L7和L8两兄弟，而是瑞虎7和瑞虎8？
除了这两个车系的表现之外，奇瑞另一个增长点在于海外市场，在上半年逾74万辆的销量里，有39.4万辆都卖到了海外，出口占总销量的53%，过半了。不得不说奇瑞对于海外市场的耕耘确实做得很到位。
但这并不意味着奇瑞没有隐忧，就在刚刚说到的新能源板块，2022年，奇瑞在新能源厂商销量排行榜上还能排到第六，但在2023年却掉到了十名开外。
这一点也不奇怪，在纯电车型方面，奇瑞并没有带来太有力量的产品，曾经还能走量的小蚂蚁，来到今天这么卷的市场，竞争力明显不足。至于照葫芦画瓢的QQ冰淇淋，除了名字里有QQ，我真的想不到它有什么吸引点。
接下来奇瑞旗下的高端品牌星途会推出两款颇具看点的电动车——STERRA ES和STERRA ET，我在车展上看过它们的外观，很有设计质感，甚至改变了我对奇瑞在设计方面的一些印象，而且底盘硬件会有CDC+空悬，智能装备也会有华为提供的技术，非常值得期待。
▲STERRA ET
而混动车型方面，当下的鲲鹏混动系列在技术上不能说存在不足，但号召力确实不强。奇瑞接下来将会大面积铺开C-DM混动技术，包括艾瑞泽8这款车型，也会推出C-DM混动的版本。这理应也会成为奇瑞的一大突破点，但依然是那个问题，奇瑞该如何包装宣传这套混动技术，让消费者在需要购买这类东西系统的车型时能够把奇瑞纳入考虑范围，才是最重要的问题，这也是除了比亚迪之外的其他自主品牌都面临着的问题。
毕竟当前整个汽车行业的趋势就是向新能源、电动化、智能化迈进，奇瑞现在主要用“老旧燃油车”创下佳绩，确实了不起。但如果想要进一步向上突破，那就必须在新能源板块发力了。
这确实是个很有意思的现象，在向新能源迈进的过程中，比亚迪在世界范围内都算是率先将纯燃油车停产掉的厂商，然后名利双收，顺利成为了中国汽车厂商的“一哥”。然而奇瑞这位“老三”靠的主要还是燃油车，这说明好像也不是一定要那么的“政治正确”才能平步青云。
但即便如此，我认为奇瑞还是得琢磨琢磨要怎么把新能源车卖好。
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