地球人如何寻找地外生命之路?

作者&投稿:撒晓 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
地球人何时才能发现外星生命~

假如存在外星人,以我们现在的科技,使用望远镜或者接受信号的方式,很难发现外星文明。
外星文明有没有到访地球(或者太阳系)呢?这个我们也不知道,即使像通信卫星那样大的外星探测器,也可以很好地在地球之上的太空隐藏起来。而一颗地球通信卫星的质量重达一吨多,要使这么大的探测器进行星际航行,其速度不会很快。当然,对于科技文明高度发达的外星人来说,也许很简单。但是,既然可以文明已经非常发达了,就没有必要制作这么大的探测器了,地球现在的科技都已经了解了一部分DNA信息,即使一个细菌的DNA所携带的数据都是非常庞大的。另一方面,我们现在使用的手机和电脑处理器,已经是纳米级别的科技。试想一下,将纳米科技和DNA的信息搭载方式结合,是不是就可以制造出细菌大小的机器人或者探测器了呢?更甚至,可以将信息写入DNA,通过细菌寄生的方式来了解人类、读取读取DNA信息,悄无声息地就可以达到的目,就没必要大张旗鼓地开飞碟过来。而且将一个细菌加速到近光速的速度也比大型探测器要容易得多。所以,外星文明要么隐藏在太空某个角落,要么已经在我们身边,只是我们无法辨识,没有发现。
究竟有没有外星人呢?生命本身就是脆弱的,如果某个星球出现了生命,那么被陨石撞击或者因为其他原因灭绝的可能性也是非常大的。地球就曾经被撞击,分离为地球和月球两个星体。况且,地球生命的诞生是偶然还是必然,现在依然没有答案。如果是偶然,那么存在外星生命的可能性就更小,如果是必然,那么也必然存在外星生命。在有外星生命的情况下,他们的进化是比地球生命顺利(从原始生命进化出智慧生命的时间比地球短)还是没有地球生命顺利(没有进化出智慧生命),这也很难判断。这是基于地球来考虑有没有外星人,或者是在我们现代物理知识的基础上,以地球作为出发点来考虑的。那么这些思考和法则适应于整个宇宙吗?我们完全无所知。我们对宇宙了解的还太少,一切关于外星人的存在都只是猜想,一切都是未知的。

早在1941年11月9日,德军占领提赫文的第二天,列宁格勒方面军军事委员会就作出决定,立即沿着靠近什利谢尔堡海湾那段已冰封的湖面,从西岸的鲍利索瓦-格里瓦车站和拉多加湖车站至东岸的列德涅沃修建一条冰上军用公路。


可是,要想在封冻的拉多加湖面上修筑一条运输公路真是谈何容易。列宁格勒的科学工作者在对拉多加湖结冰情况作了一次实地考察后,他们发现在靠近南岸风平浪静的浅水区内,一般在10月底至11月初就开始结冰了,而在什利谢尔堡海湾内打算修筑冰上汽车运输线的那一段湖面,一般要在12月中旬,个别地方甚至要在下一年元旦才能结冰。另外,拉多加湖的冰层表面凹凸不平,坑坑洼洼很多,特别是在浅水区内,叠积的大冰块有时会形成高达5~10米的冰丘,其周围堆着一层厚厚的积雪,因而底下的冰层较薄,当载重汽车驶过这些地方时危险性很大,随时都有可能因冰面裂开而连车带人掉进冰窟窿里。


时间不等人!被围的列宁格勒军民每时每刻都有人由于饥饿而躺下,他们急待从内地运进粮食、燃料和武器弹药。但时至11月16日,拉多加湖冰层的厚度还仅有100毫米,这顶多可以供不载货的马拉雪橇勉强通过。而要组织大规模的冰上汽车运输,冰层厚度至少需要达200毫米以上。根据水文工作者的测定,气温在零下10摄氏度时,湖面冰层厚度达到200毫米需要6昼夜,300毫米则需12昼夜;气温在零下15摄氏度时,冰层厚度达到200毫米需要4昼夜,300毫米则需8昼夜。


11月18日清晨,拉多加湖面上刮起了期待已久的西北风,天气寒冷刺骨,至黄昏时分,气温骤然下降了12摄氏度。11月20日,湖面冰层的厚度已达到180毫米。这时,列宁格勒方面军军事委员会认为:形势逼人,时不我待,他们决定立即用马拉雪橇在筑路勘探队员冒着生命危险以标杆标明走向的冰道上开始试验性运输,把堆放在湖东岸列德涅沃转运站的大量粮食和其他急需物资迅速运往西岸的鲍利索瓦-格里瓦车站和拉多加湖车站。


尽管当时挑来赶马拉雪橇的都是从郊区集体农庄里精心挑出来的富有经验的好驭手,但在第一天的冰上运输中,还是有不少马拉的雪橇因冰面破裂而掉进了湖里。另外,考虑到马拉雪橇不仅载运货物少,而且还要耗费饲料,特别是在遇到暴风雪时,极易迷失方向而掉进冰窟窿。所以,这种运输方式不久就放弃了。


11月21日,修筑在离拉多加湖南岸12~13公里地方,也就是在什利谢尔堡德军炮火射程内的第一条冰上汽车运输干线,经过列宁格勒军民的忘我劳动,终于胜利通车了。第二天晚上,由60辆大卡车组成的第一列车队载着运往列宁格勒的货物从拉多加湖东岸的卡鲍纳出发,经冰上公路驶往西岸的奥西诺维茨。


就是这条后来昼夜通行的冰上公路在1941~1942年间冬季列宁格勒处于饥饿围困最艰难的期间,连接了拉多加湖东西两岸的运输线,成了列宁格勒赖以取得外界支援的唯一通道,因而被列宁格勒军民誉为他们的“生命之路”。


在“生命之路”刚通车时,拉多加湖的冰层还不是十分紧固,有些地段的冰层厚度只有240毫米。卡车驶过时,冰层发出嘎吱嘎吱响声,随时都有被压裂的危险。在寒冷中行驶的司机不仅注意力要高度集中,而且还得把驾驶室的车门打开,以防万一遇到冰裂时能够迅速跳出驾驶室。


由于湖面冰层还没有达到安全运输所需要的300毫米的厚度,再加上司机又都缺乏冰上驾车的经验,因此每辆卡车开始时不仅载货少,而且速度慢。一辆载重量为2吨的卡车有时仅拉3、4百公斤,有的车队跑一个来回竟费时10个至12个昼夜。从11月23日至12月1日十天时间,虽然司机们历经千难万苦,但车队总共才为列宁格勒运来了800吨面粉,还不敷两天之需,然而在此期间,却有40名司机陷入冰窟窿之中。


1941年12月9日,尽管列宁格勒方面军在沃尔霍夫方面军的配合下,一举收复了提赫文,大大缩短了汽车运输的路程,运输状况却仍然没有得到多大的改善。这是由于这年冬天气候反常,大雪弥漫,狂风呼啸,使湖面冰层经常断裂,而从裂开的冰缝里渗上来的湖水很快又被冻住了,结果使湖面平如玻璃,又光又滑,汽车在这样的冰面上行驶时不仅车轮经常会空转打滑,而且方向也极难把握,有时狂风甚至会把满载货物的汽车刮离冰上车道5、6米远。此外,德军为了破坏冰上运输,也不断派出飞机盘旋在拉多加湖上空,对车队进行疯狂的轰炸扫射;什利谢尔堡的德军炮兵则干脆集中瞄准一段宽达5~10公里的冰面一下子就送上数以千计的高爆炮弹,造成冰面裂缝重重,弹坑累累,车队一时无法安全通过。


为了提高冰上运输速度,确保行车安全,列宁格勒方面军军事委员会决定立即在什利谢尔堡德军炮兵射程之外的安全地带另外开辟4条单向公路线:其中两条供满载货物的汽车从湖东岸驶往西岸;两条则供载着疏散到大后方去的列宁格勒居民的回程汽车驶回东岸。尽管这样,当时经过这唯一的“生命之路”运进列宁格勒的货物还不到最低限量的三分之一,列宁格勒的困境仍没有解脱。


为了进一步提高运输速度,列宁格勒方面军一方面派出大量的高炮部队负责保护“生命之路”的安全,一方面派出大批得力的政工干部前往汽车司机和公路养护人员中间进行宣传鼓动工作。


在这条被称之为“生命之路”的冰上运输线上,勇敢的司机们每增加1公斤的货运量都得付出大量的血汗甚至是宝贵的生命。隆冬季节,他们冒着零下三四十摄氏度的严寒和10级以上的狂风,日日夜夜地行驶在百里冰封的湖面上,一面把粮食、燃料和其他急需物资运进被围困的城市里,一面又把妇女、儿童、伤员以及最重要的设备和文化珍品撤离该城。司机们为了多装快跑,力争在一昼夜内驾车跑两个来回,彼此之间展开了热火朝天的竞赛。他们24小时内连续4次越过拉多加湖的冰上运输线,行程达700多公里。他们不辞辛劳,吃、睡都在冰上的帐篷里,每天驾车行驶长达16个至18个小时。特别是当他们听到沿途各宣传站的鼓动员们高喊:“司机同志们!加—油!快—跑!你每天多跑一个来回,一万名列宁格勒居民的生活就有了保障”时,更是精神振奋,干劲倍增。在这种强大精神力量的感召下,有的司机争分夺秒,甚至一天一夜能够跑3个来回。


由于采取了各种强有力的措施,经拉多加湖“生命之路”运进列宁格勒的货物量开始一天比一天多起来了,货运的速度也一天比一天快起来了。随着运进列宁格勒的粮食日益增多,市内的粮食储备有所增加。1942年4月,日丹诺夫有一次很风趣地对人们说:“好啦!现在我成为一个富人了,因为我已有了12天的粮食啦!”就这样,传奇般的拉多加湖“生命之路”,终于使列宁格勒军民战胜了饥饿的威胁,从而彻底挫败了希特勒妄图困死列宁格勒人的罪恶计划。

人们的探求之心是永无止境的,在地球之外有和人类相类似的生命存在吗?在很远古的时候,人类凭想象认为在其他星球上有万能的“神仙”居住;而在科学技术日益高度发达的今日,人们从理性的角度认识到:在茫茫的宇宙中,可能存在着智慧生命。

随着空间科学技术的不断发展,这个富有神话色彩的猜测,越来越激励着人们对其的探索和搜寻。

科学家能够提出地球外有生命,甚至推测存在比我们更聪明的外星人,是很了不起的。然而有些人会用地球上生命形成与存在的传统理论来衡量外星球,忘却了它们之间在地理条件和自然环境上的不同。

科学家希柯勒教授在实验室里创造了一种与地球环境截然不同的木星环境,在这样的环境条件下成功地培养了细菌与螨类,从而证明生命并不是地球的“专利品”。我们地球上的所有生物也不是按照同一个模式生活的。氧是生物进行新陈代谢的重要条件;但是有一种厌氧细菌,就不需要氧,有了一定的氧反而会中毒死亡。高温可以消毒,会使生命死亡;但海底有一种栖息在140℃条件下的细菌,温度不高反而会死亡。据估计,地球上不遵守常规生命理论而存在的生物有好几千种,只是我们没有全部发现而已。

有些人妄断地球的环境是完美无缺的,什么只有一个大气压、温度、湿度正常……其实,这些标准是地理人自定的。事实上,地球上的各种生命不一定都生活在“自由王国”之中,它们必须受到各种限制。我们不应该以地球上生命存在的条件去硬套外星球,各个星球有自己的具体条件。如果表面温度为15℃~-150℃的火星上存在着火星人,那么他们也许会认为在地球这种温度条件下根本无法存在地球人。

于是,在生命理论的研究领域中,行星生物学应运而生了。它主要研究地外各种行星的自然条件,是否存在适宜于这些环境条件的生物,地球生物是否可以移居到地外行星上去,以及发现行星生物的新方法。因为生物往往具有一种隐蔽的本能,即使存在也不一定能轻易发现。例如地球空间中存在着许多微生物,但又有谁能用眼睛去发现它们呢?目前,对火星、金星、木星等的探查工作刚刚开始,断言这些星球上不存在任何生命,似乎为时过早。

随着人类对自然界认识的深化及当代科学技术的飞速发展,人们提出在地球以外的星体上存在生命甚至高级文明社会的问题不足为怪。科学家们被好奇心所驱使,极力想探索出个究竟来,于是在20多年前就开始了寻找“地外文明”的科学探索。

在地球以外广大的宇宙中是否有智慧生命的问题上,科学家们分成了2大派:一派说,既然我们人类居住的地球是个最普通的行星,那么有智慧的生命就应当广泛地存在和传播在宇宙中。另一派却说,尽管生命可能在宇宙中广为存在和传播,但能使单细胞有机体转变成人的进化过程所需的特定环境出现的可能性是极小的,因此在地球外存在智慧生命就不大可能了。就科学的发展来看,这样的争论是正常的、有益的,而且会推动对“地外文明”的探索。

美国天文学家吉尔·塔特,是“凤凰工程”的发起人和负责人。20世纪70年代初期,他就开始参与探索外星智慧生命的工作。

现在仍在进行中的“凤凰工程”,作为SETI的一个项目,是目前技术最先进、唯一最有可能搜索到脉冲信号的项目。1993年美国国会中止对它的预算后,仅以私人资助款项把美国航空航天局的工作继续进行下去。该工程拥有世界上最大的无线电望远镜,指向150光年内的1000多个星球。“凤凰工程”开发由自己“订做”的电子设备,用拖车移向各大望远镜。

1995年1月,塔特和几位工程师一起来到了澳大利亚帕克斯射电天文台,按“凤凰计划”进行首次观测。

1995年7月,塔特的研究小组离开澳大利亚时,他们已观测了约200颗星体。虽然曾有过许多假的警报,使研究小组成员激动一时,但并没有捕捉到来自外星的信号。然而,塔特骄傲地说:“我们并没有带回来什么不解之谜。”

1996年7月,在意大利召开的第五届太空生物国际会议上,塔特作了“凤凰工程”最新进展情况的报告。该工程的南半球观测阶段利用了澳大利亚新南威尔士63米望远镜,观测了202颗类似太阳的恒星。虽然并未发现外星信号,但塔特认为成功只是个时间问题,因为通过把在这里观测到的数据和230千米以外一个小望远镜获得的资料相比较,科研人员跟踪鉴别出了所有源于地球的干扰信号。

“没找到外星信号证明不了没有外星人。”塔特在报告中说:“这表明在银河系近地周围不太可能有像星际雷达那样强大的信号。”

1998年之前,“凤凰工程”的电子设备被安装于国家无线电天文观测站42米的天线上,科研人员计划在那里扫描类日星球。1998年,“凤凰工程”转移到波多黎各的阿雷西赫300米的巨型碟形天线上继续进行。

也许若干年之后,“凤凰工程”真的会给地球人带来一些惊喜和较为可靠的证据吧。我们期待着那一天的到来。


地球人如何寻找地外生命之路?
如果表面温度为15℃~-150℃的火星上存在着火星人,那么他们也许会认为在地球这种温度条件下根本无法存在地球人。于是,在生命理论的研究领域中,行星生物学应运而生了。它主要研究地外各种行星的自然条件,是否存在适宜于这些环境条件的生物,地球生物是否可以移居到地外行星上去,以及发现行星生物的新方法。

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