国产电动车为什么比不过特斯拉？

国产的电动汽车为什么就比不上特斯拉呢？~

特斯拉的模式的确自成一派，极具个人特色。就像是苹果，它强于软件，但却拥有软件、硬件双向驱动的能力。

或许你会觉得特斯拉的自动驾驶厉害，是因为他的硬件非常领先吧？其实并非如此。相反，特斯拉的硬件部分，可以用“人尽皆知”来形容，其缘由在于特斯拉一反它家常态，把自己的传感器配置完完全全公布了出来，你甚至可以照搬做出一模一样的布局，而这恰恰是特斯拉伟大的地方了，正如其早前就公布了一系列相关专利一般。
很多人认为特斯拉对于中国本土品牌电动市场的侵扰是一场彻头彻尾的降维打击。我认为这句话存在两个致命错误。首先，特斯拉从未把广大自主品牌作为直接竞争对手，特斯拉的枪口永远指向BBA等豪华品牌市场；其次，特斯拉并制胜的法宝从来就不是什么高维"武器"，如同李想先生表述的那样。
"续航、智能化、性价比"一直以来就是广大自主品牌奉为真理的制胜法宝，并为此倾注了大量资源。但往往自嗨过后，现实总能给予我们一个个响亮清脆的巴掌。

国产电动车的输，一部分是输在产品上，一部分是输在品牌上。但总的来说问题核心是品牌力不足。特斯拉作为这个时代电动车的"奠基者"，进入市场早，在续航、动力、自动驾驶和整车OTA方面的技术能力雄厚，同时在全球范围内已经售出100万台电动车，成为了电动时代绝对的领跑者，不仅国产品牌，连众多百年历史的传统豪华品牌在这个领域暂时也只能眼巴巴看着特斯拉赚钱。
当特斯拉已经将电动车与自己的品牌牢牢绑定，将长续航、强加速、出色的自动驾驶辅助和整车OTA能力打造为了消费者心中的豪华电动车所必备的四大绝招的时候，想用同样的招数去跟特斯拉竞争，只能说很难。

而且其中有个非常关键的原因，就是马斯克本人，是的，特斯拉的成功不仅是车子本身的原因，很大一部分得归功于马斯克，因为马斯克的学历，也就是专业文化水平。马斯克的成功不光是企业家要学习的典范，也是所有金融从业人员尤其是投资融资人员的学习对象。
不光国产干不过，传统国际大厂车企也干不过，甚至传统国际大厂燃油车也快干不过了。传统国际大厂造电动车分分钟碾压特斯拉的段子已经成笑谈了。

为什么国产电动车卖不过特斯拉？

?2019年1月7日，位于上海临港新区特斯拉工厂正式开工，当年11月8日，国产Model 3下线，2020年1月7日，特斯拉首个海外超级工厂（名字挺唬人了）生产的国产Model 3，正式交付给用户。仅仅用了357天时间，特斯拉就走完了建厂到交付整个过程，硅谷钢铁侠搭上中国快车，上演了一幕速度与激进。 

特斯拉中国工厂备受业内外关注，首先它是合资股比开放后，首家独资车企，特斯拉就是特斯拉，尾标干净整洁。其次，汽车行业如今已经走到了十字路口，政策给新能源一路开绿灯，而中国又是全球最大的新能源车市场，前景无限。

年初举办的中国电动车百人会对外界透漏了一个重要的消息，今年7月1日，新能车补贴不再进一步退坡(工信部并未证实)，在利好消息刺激下，特斯拉股价飙升，市值突破900亿美元（现在股价徘徊在700美元），是美国两大传统车企通用和福特之和，做空特斯拉成为2019年金融市场最失败的案例！

入门版只有29万的国产Model 3，对我们的诱惑力或许不如共享单车包月大，但对于一线城市那些手头宽裕的白领来说，这不过是一辆凯美瑞加拍牌的价钱。有人猜测，国产Model 3为了照顾老车主感受定了一个友情价，明年才是亲情价！

以往特斯拉与自主品牌价差大，两者的目标用户不同，因此很少拿来对比，但Model 3国产后这种价差逐渐缩小，实际上已经与比亚迪唐EV600价格高度接近，更进一步说，它的售价与主流国产电动车相当。在售价相当的情况下，自然会有人拿特斯拉与国产电动车对比，但是这种对比网上的结论普遍是国产完败！为什么很多人认为国产干不过特斯拉？

 特斯拉电池有何亮点可循？

以一个常人的角度看，丰田的技术肯定不如宝马，而宝马的技术肯定又不如保时捷，这里面判断的依据是什么？潜意识告诉自己是品牌。同一个商品贴上不同商标，自然而然的认为品牌美誉度高的车技术更好。排除品牌，比较产品本身，特斯拉真的远远领先国产电动车？ 

电动车最大的绊脚石是什么？当然是电池，特斯拉的电池与国产电池有何不同？从封装形式上看，特斯拉自成一派，打开任何一款特斯拉的动力电池，都会为眼前的现象感到惊奇，它是怎么把这么多南孚，不对是松下电池（据说6000多节）塞进底盘里面去的！

论电池能量密度，特斯拉一直都是行业领先，去年国产宁德时代811电池能量密度好不容易做到了180wh/kg，但这才达到了几年前特斯拉18650的水平，如今特斯拉已经换用2170电池，据称单体电池能量密度达到300wh/kg，组成电池组后能量密度也妥妥接近这个数值。

国产电池是什么水平？国内动力电池装机量最大的两大品牌分别是宁德时代和比亚迪，比亚迪前几年的电池一直在能量密度方面吃亏，不过今年比亚迪推出的刀片电池会一定程度改变现状。刀片电池因为结构比较独特，据说能量密度能提高50%，比亚迪汉EV的磷酸铁锂电池能量密度为140wh/kg，之前大概是90wh/kg。看到140这个数字，再看看特斯拉好像差距有点大，但你要知道前者是磷酸铁锂后者是三元锂，电池材料上特斯拉就占优势。

近期也爆出消息说特斯拉Model 3要用宁德时代的铁锂电池，这样一来长续航可能就不再是特斯拉的优势。如果比亚迪也采用三元锂电池，能量密度预计可以达到240wh/kg左右，也就说国产动力电池与特斯拉差距并不大。

为什么特斯拉也要用磷酸铁锂？因为它不使用钴，降低钴的使用量是特斯拉电池设计重点，磷酸铁锂不但便宜而且资源丰富。说到这气氛突然比较尴尬，因为比亚迪是全球最大的磷酸铁锂电池生产商，换而言之，在电池成本控制这一块，比亚迪有天然优势！单单从动力电池角度看，特斯拉的电池能量密度依旧是行业领先，但是国产电池也没差多少，而电池价格和产量方面，国产电池有独特的优势，为什么说国产干不过特斯拉？

 电驱系统鞭长莫及？

汽车油箱大意味着续航里程长，但是油箱容积有限的情况下，降低油耗也可以提高续航。电动车的电池容量并非是越大续航里程越远，因为电池的能量密度不高，堆砌电池容量反倒会使整个车重量大增。

那些主打节能的电动车，电池容量通常是60千瓦时左右，为什么不搞个100千瓦时的电池？答案是效率跟电池容量不一定成正比，油箱容积40升的飞度和油箱容积57升的CR-V，在市区比油耗，重量大的CR-V当然要吃亏。但如果以相对比较均匀的速度比油耗，CR-V和飞度油耗差距就会缩小。

特斯拉Model X 100D 百公里平均电耗17.39千瓦时，蔚来ES8百公里平均电耗17.24千瓦时，但网上也有说特斯拉的数据比较保守，实际电耗还要低一些。特斯拉的长续航不仅是因为电池能量密度高，它的电功率损失小也是一大优势。那么特斯拉是从哪方面减少电功率损失？我想重点是驱动系统，Model 3使用的是永磁开关磁阻电机，在一些拆解对比中，这种电机功率大体积小而且效率高，据说它的扭矩控制要复杂一些。

国产电动车通常使用永磁电机，而欧洲厂商偏向于感应电机，感应电机不需要使用稀土材料，但体积会比永磁电机大效率也低一些。就电机本身的效率而言，国产电动车不会与特斯拉有多大的差距，别问！问就是家里有矿，全是稀土。真正拉开能耗差距的是电动装置，比如IGBT。国产电动车的IGBT大部分是进口，比如德国英飞凌和日本三菱，特斯拉自己也不造IGBT，这也没什么好挑刺的，就像PC厂商都是买英特尔和AMD的处理器。

国产电动车的IGBT可能性能不是很拔尖，但却可以自给自足，比亚迪就自己生产IGBT，别的优势不知道，但据说价格的确便宜。电动车核心竞争力是什么？是续航里程、是电耗、还是价格？我想首先还是价格，续航里程差不了太多，电耗也差距不大，但价格更便宜，为什么说国产电动车干不过特斯拉？

 软实力不可小视 

汽车上的电气系统组织架构很庞大，比如ECU控制发动机、TCU控制变速箱、BCM控制车身，简单讲就是由很多套系统和处理器组成。特斯拉化繁为简，用自己研发的操作系统以及一个中央处理器去管理其它模块，这样既节约成本又能提高效率。

这点目前还没有其它车企能与特斯拉相媲美，也不是说其它车企不行，而是有很多方面的顾虑，比如车载电子架构的安全性。国产电动车的智能化跟特斯拉相比肯定有较大差距，况且目前还没有供应商能提供特斯拉一样的产品！但是这不代表国产电动车体验很差，只是说一旦要多个模块组合实现某功能时，开发速度会很慢。

因为特斯拉是自己做系统和处理器，所以它的应用做的很快，Autopilot就是一个典型的例子，通过OTA升级，特斯拉可以不断挖掘现有硬件创造新功能，比如更新软件可以让Autopilot识别雪糕筒。不过Autopilot并非不可超越，这个东西有一定的地域局限（不是刻意贬低特斯拉）。

以前与采埃孚亚太区电子及驾驶辅助系统工程总监聊自动驾驶时，被泼了一盆冷水，他说真正的无人驾驶（L5级别）未来几十年都不可能普及。特斯拉的自动驾驶可能国外很好用，但是到了中国就不一定，因为环境不一样，比如国内隧道多而且有雾霾，这对传感器和算法的要求都不一样。你再联想一下那些奇形怪状的电动车和乡下复杂的路况，就会明白要实现真正可靠的自动驾驶有多复杂。

电动车最大的亮点恐怕就是自动驾驶，可自动驾驶偏偏受环境限制，所以特斯拉自动驾驶方面的优势能不能保持还得看它本土化做的如何，而这方面恰好是国产电动车比较擅长的领域。

 教授总结 

特斯拉在电动车领域的确有很多创新的技术，但优势主要体现在系统与电子架构方面，真要比硬件，老牌车企毕竟有更多工程技术积累。另外在产业链整合与管理方面，老牌车企依旧很强大，比如品控和质量管理。国产电动车虽然没有哪项技术特别拔尖，但是电动车走向市场最大的障碍就是价格，当技术发展到一定程度，大家比的就是成本控制。教授认为，国产电动车有它独特的优势，从不同的维度看，国产电动车并不比特斯拉差。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么国产电动车卖不过特斯拉？

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昆明市18596298748： 国产电动车为什么比不上特斯拉电动车 - ？
栾涛瑞力： 特斯拉的核心技术在于电池小重点小体积实现大容量,长时间续航能力,并且伴随不错的加速性能的豪华跑车,高合金的铝合金框架外加加固底盘设计,使特斯拉具有相当不错的安全性能,这就注定特斯拉是定位豪华,两个品牌层次定位不同,可以理解为比亚迪的电动发展是未来趋势,特斯拉不管未来发展什么趋势,自己只做自己的高端电动汽车,大概就是这么理解.

昆明市18596298748： 为什么国内新能源汽车和特斯拉差距这么打 - ？
栾涛瑞力： 特斯拉的成功之处 在于投资人有胆量也有实力投资那么大笔的资金.在于他的核心技术掌握的非常厉害.在于他的公司人才,在美国都是媲美Facebook,Apple那一个层级的. 国内新能源车的短板:在于投资方胆量有限,提供支持的少,需要投资的量级也确实大核心技术确实掌握不多人才都TM被互联网行业,消费电子行业抢走了,而且此行业学习门槛很高

昆明市18596298748： 为什么国产电动汽车比不上特斯拉,电动汽车续航里程 - ？
栾涛瑞力： 您好,国产的无论是从电池的性能还是车子的质量上来说,都没有特斯拉的好

昆明市18596298748： 为什么说比亚迪成为不了特拉斯? - ？
栾涛瑞力： 在最近几年国产新能源电动汽车流行,已经成为了现在的新能源趋势,其实不管是国内还是海外,现阶段已经都是如此了,新能源汽车注重环保这已经是必然问题.而我国也在大力研发,国家部门也在大力扶持,所以新能源汽车目前在国内发展...

昆明市18596298748： 同样是新能源,比亚迪为什么能领先特斯拉? - ？
栾涛瑞力： 1. 技术.电动汽车最核心的电池技术比亚迪走在世界前列,而特斯拉自己并不会做电池.特斯拉的三元锂电池并不如比亚迪的铁电池安全.特斯拉的纯电动车实际并不比比亚迪的双模车难做.特斯拉的产能也是一个问题(刚刚看新闻,特斯拉因...

昆明市18596298748： 比亚迪和特斯拉,从创业发展到现在,为什么差别这么大? - ？
栾涛瑞力： 之所以比亚迪现在发展这么好,坐上了世界电动车龙头老大的宝座,产品畅销全球,而特斯拉只有为数不多的订单,而且一直巨亏,完全是特斯拉自己市场定位华而不实过度宣传的原因,未来几年,比亚迪还会把特斯拉甩的更远.当然这个和中国现在的市场最活跃,人们接受新技术更快,以及传统行业施加的阻力更小,以及国家的战略性扶持有关系.

昆明市18596298748： 目前市面上新能源汽车哪个牌子好 ？
栾涛瑞力： 目前市面上新能源汽车哪个牌子好一、美国特斯拉只要一谈到纯电动汽车哪家强,那么很多人第一个想到的就是特斯拉.不单单是因为这款车的售价高,而是在目前的市场...

昆明市18596298748： 比亚迪新能源相比特斯拉有哪些优势?? - ？
栾涛瑞力： 首先两者产品档次定位就不同,BYD主攻中国大众用车市场,特斯拉主攻美国中高端市场,美国市场热卖的新能源车都是丰田本田.所以比车型根本没有可比性. 论技术,特斯拉并没有什么黑科技,其集成技术压比亚迪很多,特斯拉设计团队比较牛就是,比亚迪这方面确实不如. 特斯拉最值得称道的是深刻理解了“互联网+”是什么,把炒作、病毒营销、概念忽悠、空头泡沫融资、概念性增值用得出神入化,一家营收不咋样的公司能做到市值极高. 比亚迪本质还是个混传统制造业的土鳖... 其实比亚迪在许多个领域上都领先特斯拉,甚至很多领域是遥遥领先……可以说马斯克要追赶的路还有很长.最后结论:特斯拉牌子响但是实际一般,比亚迪牌子差但实力不俗!

昆明市18596298748： 比亚迪秦和特拉斯比,优势有哪些? - ？
栾涛瑞力： 1、比亚迪秦绝对要比特斯拉强上不少,就拿IGBT(绝缘栅双极型晶体管)来说,根据我查到的资料,目前我国每年使用的IGBT,90%依赖进口.国际上主要的生产商是“西门子、英飞凌、仙童、三菱、富士、东芝”这些老牌大厂.而其中的“高...

昆明市18596298748： 新能源汽车什么牌子比较好? - ？
栾涛瑞力： 我知道的有以下十种. 一、特斯拉 特斯拉可以说是现在世界上排行第一的纯zhi电动汽车品牌,在这新能源汽车领域的技术是处于世界领先水平的.不过特斯拉电动新能源汽车的价格也是不菲,价格在60万左右起步,这已经是属于豪车级别了哈...