合资新模式：越开放，越融合

我国外商投资企业独资化倾向的原因~

　　一、外商对华投资的独资化趋势

　　外商在华直接投资的主要方式有中外合资、中外合作和外商独资，即“三资企业”的组织形式。随着中国经济的发展，外商直接投资呈现出新特点与发展趋势。从外商投资的股权结构变换来看，这三种方式所占的比重出现了重大变化：20世纪80年代到90年代上半期，建立合资企业一直是外商直接投资的主要方式；但从20世纪90年代中期开始，外商对华直接投资出现明显的“独资化”趋势，外商独资企业逐步替代合资企业，日益成为我国利用外商直接投资的主要方式。这主要表现在以下三个方面：

　　（一）新设独资企业增加

　　新批外商直接投资企业中，外商独资企业的比例有着显著提高，成为主要的外资利用方式。20世纪90年代以来，中国利用外商直接投资中独资企业新设的数量和投资额所占的比重一直呈上升趋势。1997年，中国新批准的外资项目的独资企业的数量开始超过合资企业的数量；1998年，合同外资金额中外商独资经营企业所占的比例(41.8%)首次超过了中外合资企业(33.2%)，成为我国主要利用外资方式。此后，外商独资企业所占的比例一直急剧增长,从1998年的41.8%上升到2004年的76.4%，大大超过中外合资企业和中外合作企业所占的份额，成为中国利用外资的主要方式。2004年，新设独资企业数量是合资企业数量的2.7倍，外商合同投资额是合资的4.2倍。实际使用金额更是达到了2.5倍。不仅如此，2005年，实际使用外资金额外商独资所占比例是67.33%，大大超过中外合资的比例22.90%。

　　（二）原有合资企业的股权扩张

　　在新批独资企业数量和外资金额超过合资企业的同时，原有合资企业也加快重组步伐，逐渐向独资企业转变。最初，跨国公司通过增资扩股方式成为合资企业的大股东，2001年以后随着政策的调整放开，不少跨国公司开始采用收购合资企业中方股份的方式把合资企业变为独资企业。

　　2001年10月23日，阿尔卡特通过收购中方股份，拥有股份达50%+1股，获得上海贝尔的控制权。2004年8月，在通信行业赫赫有名的北京国际交换系统有限公司（BISC）宣布更名为北京西门子通信网络有限公司(SCNB)，西门子持股比例从40%上升到67%，企业性质也由合资公司变为外商控股企业。2005年1月12日，柯尼卡美能达宣布在中国成立100%的独资投资性管理公司，并在无锡成立独资的制造基地。

　　（三）并购国内企业

　　中国加入WTO后出现的一个新的动向，就是跨国公司通过收购和兼并的方式进入中国市场，如美国爱默生公司斥资7.5亿美元收购华为公司下属企业安圣电器；美国AB啤酒公司收购青啤；法国达能公司控股乐百氏和娃哈哈，这在过去并不多见。通过并购进入中国市场，成立控股或独资企业，可以缩短投资周期，减少风险。

　　以上事实说明，外商直接投资在中国的发展已呈现出“独资化”的趋势，独资企业将成为今后一段时间内外商直接投资的主要形式。外资企业咄咄逼人的发展态势应该引起我们足够的警觉与重视，需要我们冷静地思考和分析。

　　那么，外商投资方式的转变特别是独资化的原因是什么呢？一直以来，关于外商在华投资独资化的原因，众说纷纭，但笔者认为，这都可以归纳到经济学中的交易成本范畴，交易成本的减少是外商在华投资独资化倾向的主要原因。

　　二、交易成本理论概述

　　交易成本又称交易费用，是产权经济学的核心，“一种以交易为基本分析单位，研究经济组织的比较制度理论”①。1937年，美国芝加哥大学法学院教授科斯（COASE）在其《企业的性质》一文中，指出“建立企业有利可图的主要原因似乎是，利用价格机制是有成本的。通过价格机制‘组织’产生的最明显的成本就是所有发现相关价格的工作随着出卖这类信息的专门人员的出现，这种成本有可能减少，但不可能消除。在市场上发生的一笔交易的谈判和签约的费用也必须考虑在内”。科斯只是提出“交易成本”的思想，并没有直接地提到过这个概念。

　　自科斯以后，威廉姆森（Williamson）对交易成本理论做了较系统的完善。威廉姆森认为：交易费用就是“经济系统运转所需要付出的代价或者费用”②。并把交易成本分成合同签订前的成本和合同签订后的成本：合同签订前的交易成本是指“草拟合同、就合同内容进行谈判以及确保合同得以履行所付出的成本”；合同签订后的交易成本有以下几种：（1）不适应成本；（2）讨价还价成本；（3）建立及运转成本；（4）保证成本。威廉姆森认为应从合同关系研究企业行为。他指出“任何问题都可以直接或间接地作为合同问题来看待，这对于了解能否节约交易成本很有用处。”威廉姆森从节约交易成本的角度解释了纵向一体化，在他的分析框架中有两个重要假设和三个交易维度。两个重要假设是“有限理性”和“机会主义”，三个交易维度是资产专用性、不确定性和交易率。三个交易维度决定了交易成本的大小，从而决定了企业是否选择纵向一体化。

　　三、基于交易成本的理论分析外商独资的原因

　　（一）技术或者资产的专用性

　　对于独资化的解释，交易费用经济学提出了资产专用性这一概念。根据威廉姆森的定义，所谓的资产专用性是对已经投入生产过程中的资产进行再配置的难易程度，资产专用性实际上是测量某一资产对市场的依赖程度。资产专用性越强，进行市场交易的费用越高，即交易费用是一条随着资产专用性增强而较快上升的一条曲线。一方面，合作的一方可能利用另一方的信任而出现逃避、搭便车或者技术滥用的问题。另一方面，有的技术是国外企业的核心技术、独有技术或者销售诀窍等，这些技术是企业获得长期竞争力的核心能力，外方不想别人一起分享他们的诀窍或技术。为了保护资产的专用性，企业倾向于选择高度控制的治理结构，而独资是最好的选择。这样不仅降低了为保护自己独有技术的交易成本，而且降低被盗用或者滥用的风险。所以，当通过合资方式取得的收益不足以弥补企业的监督控制其专利滥用的风险成本的时候，企业宁愿选择具有较高控制程度的形式③。

　　（二）中西方文化差异

　　中外合资企业是在双方互惠与相互信任的基础上，以合作为目的的契约安排，由于有限理性和交易双方的不确定性，双方达成的契约往往具有不确定性。在双方专用性资产投资关系的情况下，契约的一方当事人就存在着利用契约的漏洞或者不完善，通过事前隐瞒信息的逆选择和事后隐藏行动的道德风险，谋取他方应占取的准租金。事前的逆选择和事后的机会主义行为往往成为双方关系冲突和合资企业内部不稳定的重要因素。

　　很多跨国合资企业在管理中最突出的一个问题就是合资双方在企业管理和文化上的冲突④。管理的本质是一种文化，由于文化背景的差异决定了东西方完全不同的管理观。来自不同的国家的企业管理者在工作方式、文化、思维方式上均有着很大的差异。西方文化追求卓越，追求自我价值的实现，人与人之间形成了平等基础上的契约，在管理方式上表现为规范管理、制度管理和条例管理，严格按规则办事，追求制度效率，从而实现管理的有序化和有效化。而东方文化讲究“情与理”，人与人之间形成宗法伦理，等级关系。在管理模式上，经营理念突然融合在一块，使得中方和外商在交易过程中很难达成一致协议，甚至产生冲突，这种日益增加的文化冲突就会表现在公司的内部管理和外部经营中。在内部管理中，人们不同的价值观，不同的生活目标和行为规范必然导致管理费用的增加，增加组织协调的难度，甚至造成组织机构低效率运转。在外部经营中，由于文化冲突的存在，使合资企业不能以积极和高效的组织形象去迎接市场竞争，往往在竞争中处于被动地位，甚至丧失许多了大好的市场机会。这无形增加了外商的交易成本。因此，当企业的外部协调成本小于企业的内部管理成本的时候，企业往往会选择独资。

　　（三）东道国制度

　　外商选择进入国际市场的战略要与东道国的制度相适应。制度可以分为正式制度，如法律、法规、政府控制、管理经济和社会的行为、知识产权的保护等；还有非正式的制度，如社会风俗、文化、行为标准、对正式制度运行的态度等。制度规制了“游戏规则”，并可以降低交易费用，制度的影响会使得投资具有较高的不确定性和增加交易成本。

　　外资进入初期，由于开放程度很低，国内许多行业不允许外商独资，合资是外商进入的最佳选择。因为，合资经营可以利用当地人或当地企业在中国企业拥有“关系”、“政策”等优势，大大降低企业经营的外部风险，获得较高的企业外部收益。但随着投资环境的不断改善，政策更加透明，法律法规的不断完善以及市场游戏规则日益与国际接轨后，合资企业的外部优势逐渐减弱。自1992年开始，我国出台了一系列减少对外商投资限制的法律法规措施，一方面规范了外商投资者的行为，使他们的合法权益受到保护，同时也放宽了外商投资股权的某些规定。2002年，我国又颁布了新的《外商投资产业指导目录》，进一步放宽了外商投资企业的股权比例限制，取消了独资企业与合资企业在税收、汇率等方面的差别政策，对独资企业的经营领域的限制也进一步放宽。对外商直接投资管理政策的松动迎合了跨国公司对华投资独资化的要求，当中国的外部正式制度环境趋于完善，外商对中国的非正式制度环境的熟悉程度加强，说明办独资企业的外部风险已趋于合资企业一致时，考虑各种利益，外商必然选择独资，以加强对企业的控制和方便灵活地实施全球战略。

　　四、结论

　　交易成本理论这一新的切入点为分析外商在华投资的独资化倾向开辟了一个崭新的视角。无论是哪种形式的独资化，其目的都是为了节省交易费用，提高企业经济效益，获取更大的利润。可以说交易成本是解释跨国公司在华投资独资化趋势的重要原因。但外商独资化给国内企业带来的冲击也是显而易见的。这不仅削弱了当地企业的竞争力，而且逐步形成了对该行业的垄断，挤占了国内企业的市场份额，特别是民族品牌受到很大的冲击，这对我国综合国力和国际竞争力形成较大的威胁。因此，我国政府应该尽快制定相应的对策，进一步提高利用外资的质量水平，努力避免外商利用独资的机会实现对我国市场的垄断和经济体系的操纵。同时我国企业要增强自主创新能力、依靠技术创新来加强企业核心竞争力的建设，加强品牌的保护，尽可能削弱“独资化”带来的垄断。

提出这样的问题更多的还是在于不清楚纯软件与一体机这两种方案的使用场景，并不是所有情况下都适合选择一体机的，常见问题如下：
什么是超融合一体机？超融合就应该是一体机？
应该选择超融合软件然后自行确定服务器并构建方案还是超融合一体机？
超融合一体机与村软件分别适合什么场合？各有什么利弊？
下面将从4个方面详细讲解：
什么是超融合一体机？
超融合一体机有什么好处？
超融合一体机与纯软件两种方案适用场景与利弊对比？
如何选择选择这两种方案？
首先你必须了解什么是超融合一体机？
超融合一体机是指厂商根据客户的需求，和自身的产品策略，为用户提供的开箱即用，一体机化的交付方式，一体机包含了软件和 厂商选定并适配的 x86 服务器。
超融合一体机方案有哪些好处？
简化了部署，加快了业务上线时间
以前企业在部署自己的IT系统时，往往需要采购不同的设备，安装调试过程比较长，甚至会影响业务的上线时间。有了超融合一体机，企业只需要购买一台这样的产品即可，安装和调试过程非常方便，大大简化了部署难度，加快了业务的上线时间。
降低了运维难度和成本
以前公司有多少种不同的硬件设备，就需要多少个不同专业的技术人员，采用超融合一体机后，系统管理难度降低，一个技术人员就可以轻松搞定，降低了运维的难度和成本。
提高了设备的可靠性和可用性
超融合一体机在设备故障方面要低很多，即使出现问题，解决起来也相对比较简单和快速，这就很好的提高了它的可靠性和可用性。
既然超融合一体机优势那么多，是不是什么情况下都适用？
超融合一体机与软件交付方式的对比
首先，在下表中对超融合一体机与软、硬件单独采购两种方案的优、劣势对比如下。

请点击输入图片描述
注 ：该特性需要获得厂商的支持。例如 SmartX 可支持兼容列表内的不同品牌服务器构成一个集群，而并非所有软件都支持此种模式。
针对硬件选择、产品的兼容性验证、服务等方面的关键，下文给出进一步解释。
1.购买软件更灵活但并非没有边界
例如 SmartX 等专业厂商的软件产品会覆盖主流的服务器品牌，给用户更灵活的选择，但并不意味用户可以随意组合硬件。 专业的超融合软件厂商都会维护一份兼容性列表，客户必须在此列表范围内选择兼容的服务器产品，尤其注意是对于部件、固件的兼容性。同样，对于通过软件利旧，以及不同品牌构建集群等需求，也需要和厂商进行技术确认，以便保证系统的稳定性。
2.软件方案需要关注固件等问题带来的隐患
专业的一体机厂商会为客户提供固件级别的产品验证和升级保障，专业的软件产品也需要进行固件级别的兼容性验证，尤其是和超融合系统的稳定性与性能密切相关的 RAID 卡、SSD、网卡。但对于采购纯软件产品的用户，就需要自行保证部件及服务器 RAID 卡、BIOS、BMC 的固件版本和软件的匹配，以及未来重要的升级，以便及时消除系统隐患。
3.一体机方案会在硬件管理粒度上更胜一筹
对于专业的一体机厂商，一体机不仅是软硬件整合验证和交付的问题，还应包括对针对固定硬件平台进行更细粒度的管理，例如在 SmartX 超融合一体机中，软件和硬盘槽位可以进行精准的定位和管理。而对于软件加通用服务器的方案，往往因为各个服务器接口不同而可能无法实现更细粒度的管理。
4.软件硬件分别交付时需要专业供应商的售后管理
除了产品特性，不同的交付方式对服务也有较大影响。不用于一体机统一的服务接口，当用户选择分别采购软件和硬件自行构建方案时，需要选择产品和服务都专业的供应商，并需要和供应商确定好合理的售后支持和问题定位方案，以免出现扯皮不清的情况。

超融合一体机和纯软件两种方案如何选择？用户应根据自身情况灵活选择

根据以上对比，针对不同的客户情况给出以下建议：
如果 IT 规模比较大，会涉及到当下或未来使用多个服务器品牌的可以考虑购买软件产品自行构建方案；
服务器用量较大，具有议价能力的，也可以考虑通过购买方案降低整体的方案成本；
对于虚拟化、硬件等运维能力强的客户可以使用软件方案，但对于运维能力不强的客户建议一体机方案以便降低维护和服务支持的复杂度。
最后，无论是软件还是一体机方案，供应商的专业性和服务质量都格外重要，应该是客户避免风险最重要的评估内容。

文｜阑珊

2020年的开年有点难。

突如其来的肺炎疫情，让全球汽车工业先后陷入了停摆，截至3月20日，海外车企关停或计划关停的工厂已经超过了100家，经销商也纷纷闭店谢客。

 

只有较早受到疫情影响的中国汽车，产业已在逐渐恢复当中。

 

上个月，据工信部统计，16家重点整车集团主要生产基地开工率已超过80%。中国汽车流通协会发布的数据也显示，全国经销商综合复工效率达到了60.79%。

 

各家车企已经开始通过一系列举措，重振2020年的车市信心。

 

比亚迪试图开发新的销售渠道，他们加大了线上服务的力度，在自建电商、入驻电商、与商家合作平台的基础上，同步开启了线上营销、上门试驾与新零售业务。

 

上汽通用五菱开始拓展新的海外市场，临危应变优先启动了海外车型的生产，1000多辆宝骏530已经从柳州启程，发往中东。

而北汽新能源，则在分品牌运营战略的基础上，启动了事业部制改革。3月12日，北汽新能源成立了ARCFOX事业部。这就意味着ARCFOX品牌作为北汽新能源向高端进军的重要战略布局，将从现在开始，独立发展，走中国自己的高端纯电动汽车进化路。同时，ARCFOX将在今年推出首款产品。

这其实非常符合ARCFOX的品牌定位。

 

此前，ARCFOX可以说一直是北汽新能源旗下最具创新精神的品牌，其“无边界”的家族化设计理念、对碳纤维和复合材料的创新性应用，都在业内开了先河，还有给我印象最深刻的，明明是个中国品牌，车却生产自国际化的合资工厂。

 

过去，我们的合资工厂都是生产国外品牌汽车，这是唯一一个生产中国品牌汽车的合资工厂。而且ARCFOX的合资对象不是整车厂，是全球第三大零部件供应商的制造大将——麦格纳。

 

如果你对汽车行业足够了解，一定知道麦格纳何许人也。

百年欧洲造车经验

为麦格纳带来了什么？

 

下面这些车型里，我猜或许有你的梦想车型：

 

奔驰大G、MINI COUNTRYMAN、宝马5系、宝马X3、宝马Z4/丰田Supra、捷豹E-PACE、吉普大切诺基、克莱斯勒300C……

 

但你或许不知道，这些车型其实全部出自位于奥地利格拉茨的麦格纳斯太尔工厂，是各大品牌委托麦格纳代工生产的。其中的宝马X3，早期甚至是由麦格纳和宝马联合研发设计。

 

没错，麦格纳，是目前世界上最大的没有自己品牌的汽车生产商。

只消打开官网你就会知道，作为一家全球性的汽车零部件供应商和整车代工制造商，麦格纳不但为很多车企提供零部件，而且生产制造产品线齐全，只要车企有需求，麦格纳能包办从整车设计到车辆代工的全部业务。

 

长达百年的欧洲整车生产和零部件研发的工程经验，使麦格纳具备了以下重要能力：

柔性化生产：应对不同的车型，麦格纳具备快速切换生产模具和工装的现场经验，而且其管理复杂程度远高于主流的整车厂

全方位品控能力：麦格纳的品控部门有能力自如应对不同整车企业品控标准。同时在新车的品控规划方面，麦格纳可以博采众长，提供行业最合适的解决方案；

前置的设计研发能力：麦格纳有能力进一步前置参与产品设计，以期达到零部件性能和生产工艺性的最佳平衡；

新能源制造：在新能源领域，麦格纳已经拥有行业领先的制造经验，有能力生产正向开发的纯电平台下高端新能源车型。

曾经有人这样形容麦格纳：“如果把车企们比作饭馆，做出来一道道我们爱吃的菜，那么麦格纳就是一家大型超市，里面什么食材都有，甚至还能帮饭馆烹饪几道菜肴。”

当麦格纳加入ARCFOX

开放共赢的“朋友圈”

那么问题来了，给其他车企做“造车工匠”做的好好的，为什么麦格纳会与北汽新能源合资整车工厂呢？

就在2018年，麦格纳与北汽新能源成立合资公司，提供电动汽车整车开发及制造服务，合建了位于江苏镇江的整车工厂。

 

首先，以北汽新能源来说，其在“新四化”领域不可替代的优势无疑促成了两者的合作。

 

其一，北汽集团的背书与北汽新能源的先发优势。

 

尽管品牌独立，但ARCFOX背靠的，是有着61年造车历史的北汽集团和11年电动经验的北汽新能源。

 

尤其是后者，作为最早进军新能源领域的车企之一，北汽新能源积累了足够的先发优势，比如产品体系完整，覆盖A00级、A0级、A级、B级等全细分市场；商业模式丰富，拥有整车销售、出租车、分时租赁、置换服务等全生态链的营销模式。

 

完整的产业链条让北汽新能源从2013年到2019年，连续7年稳坐国内电动汽车销量冠军的宝座。这是可遇不可求的集团优势，其背后反应的是企业整个上下游产业链的整合能力。

 

其二，ARCFOX的庞大朋友圈可以充分发挥顶级资源的协同作用。

 

麦格纳此前代工生产的车型，大多是高端品牌或高端车型，ARCFOX作为北汽新能源的高端品牌，本身定位就与麦格纳相契合。目前ARCFOX的合作对象，同样都是业内技术鄙视链顶端的企业。

 

比如，2019年，北汽联合华为共建了“1873戴维森创新实验室”。

 

这个实验室的合作内容非常之广，包括共同开发面向下一代的智能网联、云计算、能源互联网等等，华为会在自己擅长的车联网、5G等方面，给予北汽足够的技术支持。

 

这相当于汽车界和科技界行业顶尖的跨界合作。

再比如，2019年，北汽斥资20余亿元落成了北汽新能源试验中心。

 

实验中心不但有着六国八地研发中心和1600余人的研发团队，合作伙伴更是非常之多，国创中心、宁德时代、戴姆勒奔驰、英飞凌、罗姆、菲仕等14家技术企业都与北汽新能源在其中共建了联合试验室。

 

通过北汽新能源试验中心，ARCFOX可以得到合作伙伴们在电驱动总成系统、互联网和智能化、增程式电动汽车动力系统等领域全方位的技术支持。

而对于麦格纳而言，与ARCFOX的合作，可以看作是其转型路上的再升级。

 

彼时Frank O’Brien的说法是，“对于麦格纳而言，这是一个重大机遇。中国的新能源汽车市场正在爆发期，整车制造业务可以让麦格纳更好地对汽车新四化技术进行整合，形成并发挥自身独特优势，成为业内唯一一家能够提供整合经验的整车制造供应商。”

 

其实近几年的麦格纳，一直走在从零部件企业向出行科技公司转型的路上。

 

所以麦格纳早早意识到，在汽车“新四化”时代，没有企业能独善其身，合作共赢才是常态模式。于是除了自己投身研发纯电动概念车，近几年来麦格纳也一直寻求着和其它车企合作，比如与福特合作开发零排放的锂电池电动车，与华域汽车联合成立华域麦格纳电驱动系统公司等等，他们希望自己能尽可能多地参与到出行领域的科技研发与使用中。

 

这么看来，北汽新能源与麦格纳的合作，让ARCFOX品牌背后有了包括北汽新能源、麦格纳和“北汽朋友圈”在内的三重力量。其中，北汽新能源有其在电动领域的核心技术与市场优势，麦格纳有着世界一流智能工厂的工艺和经验，而“北汽朋友圈”，则拓宽了其在智能互联、电驱系统等方面的技术半径。

引领新合资

中欧强强联手

 

分析完北汽新能源和麦格纳各自的优势，让我们再来聊聊两者的合资。

 

中国汽车工业前三十余年的传统合资方式，往往仅由一方提供从产品研发到生产所有环节的工程技术，另一方仅提供生产的场地和资质，这是囿于单一车企体系内传统的“封闭式创新”。

 

北汽新能源与麦格纳的合资，从战略上就选择了更具前瞻性的“开放式创新”模式，他们的联手并非传统意义上的“代工”，这种中欧合资的新模式让全球领先的中国智能科技和国际领先的制造技术有力结合。

 

这是一种不分彼此的紧密合作，同时也具有很强的结果导向性——双方都希望使ARCFOX品牌最终呈现给用户的产品在技术、品质等方面均实现世界顶级制造工艺和标准，以更强实力进军高端新能源领域。

 

而双方将具体以何种形式将合作落地，确保产品的高端品质呢？

 

占地超140万平方米的镇江工厂的落成就是最好的例子。它集中并整合了北汽新能源与麦格纳的双重资源优势。

在制造理念方面，北汽蓝谷麦格纳智造基地引进了麦格纳MAFACT（Magna Factory Concept）世界级制造标准体系，从管理机制、质量管控、控制成本等方面保障世界级品质制造。

 

麦格纳所积累的柔性化生产经验和前瞻开发经验，被大量应用于镇江工厂的冲压车间。所有模具都是由两者共同开发，应用了大量产品轻量化的技术，同时生产效率大幅提升， SPM目标提升了20%到11.2，线内换模时间优化了40%到6min，极限产能也由10万台提升到15万台/年，可以说，是行业数一数二的冲压车间。

 

再比如焊装车间，北汽新能源与麦格纳一起对整个布局和物流规划都做了精益化规划，通过大量的机器人仿真技术和全新信息系统，整个焊装7万平米工厂直产工人不到100人，比原来缩减了超过一半。

 

针对车身下铝上钢的材质结构采用了SPR和FDS领先的铆接工艺，采用283个机器人进行操作，主要连接工艺点焊SPR/FDS?(自冲铆接/自攻螺钉)?全部实现100%自动化。涂胶自动化率达到95%。这些先进的管理和技术，均处于行业领先水平。

 

也就是说，北汽新能源与麦格纳的合资，是从技术研发开始，到工厂建设、生产制造，再到最终产品落地，是从头到尾的技术合资。而合资的核心思路和理念，就是集中全球资源造中国新能源好车。

 

这种方式不但在中国汽车业是头一个，在 “新四化”时代更是汽车合资企业全新的发展方向。如若成功，对于整个行业其实都具标杆意义。

 

而这种组合拳模式下的产品，自然也是可圈可点，产品力1+1>2的。

四年磨一剑

这也是为什么从品牌推出到首款量产车型上市，ARCFOX用了将近四年的时间。

 

这四年里，从下线首款纯电超跑ARCFOX-7到全程领航2018China GT赛事，再从ARCFOX GT赛道版、ARCFOX GT街道版和ARCFOX ECF Concept概念车登陆日内瓦车展到镇江工厂落成进入量产倒计时，ARCFOX一步一个脚印地，努力填补着中国高端新能源品牌的市场空白。

去年12月30日，ARCFOX首款量产车型的试生产车已经在镇江工厂正式下线，彼时，我们已经能从诸多参数和细节中看到ARCFOX磨合四年的创新与亮点。

首先，ARCFOX品牌通用的全新架构——IMC智能模块标准架构。

IMC架构是由ARCFOX和戴姆勒、麦格纳、华为、博世、西门子、SK、哈曼等合作伙伴一起打造，既是全球首个商业搭载5G技术的架构，拥有每秒高达352万亿次算力的芯片，同时有着区间极大的灵活性，我随手列举几个实用功能，比如：

通过模块化的底盘和车身结构，可以实现轴距2.5～3米的拓展，满足从A0到C级，从Sport Sedan、SUV到Cross车型的全覆盖；

通过不同电池模组的组合，可以实现全系车型500～700km的续航里程；

匹配的超级电驱系统支持实现动力输出100～600KW的全覆盖；

拥有包括三组激光雷达在内的超过30个智能感知设备；

等等。

简而言之，就是依托IMC架构的不同模块组合，ARCFOX可以柔性生产旗下所有车型，用更智能与个性的方式满足消费者的不同需求。而且在此基础上，ARCFOX的汽车不仅仅只局限于一辆车，更是一台能够自己进化的人工智能AI机器人。

 

而这恰恰是当前汽车市场需求的走向，消费者对汽车的偏好，正从满足汽车功能使用的传统消费向满足汽车生活体验的新型消费转变，所以灵活生产无论从成本还是成品的角度，无论对于车企还是消费者来说，都是有益无害的。

可以说，其对北汽新能源而言的意义，不亚于当年的MQB之于大众集团。

 

其次，OTA远程在线升级。

 

如果你身边有特斯拉车主，一定会发现他们中的很多人最迷特斯拉的一点，就是它的远程OTA在线升级。这种只要新出了功能，哪怕我是老车也能通过升级使用得痛快，会让他们觉得自己被特别地关怀，不用担心买车买早了。换句话说，这是种有人情味儿的黑科技。

 

ARCFOX同样具备这样的能力。由于其在以太网、芯片、架构等层面的技术，都具备智能驾驶技术扩展性，还能通过V2X的规划协同，实现L3到L4的感知，所以通过OTA在线升级，ARCFOX也能在自动驾驶等方面实现全生命周期、且无限次的个性化升级。这与特斯拉OTA的原理是一样的。

 

所以北汽新能源与麦格纳的合作，显然从一开始就是奔着长期的，不是基于某款车型、某项技术，而是基于整个品牌和未来汽车工艺，让消费者可以“天天开新车”。

单单从这三点技术优势，我们就能感受到，改制后的ARCFOX品牌作为北汽新能源的独立品牌，与早先的BJEV确实存在差异，BJEV定位在高品质、实用型的电动车，而ARCFOX显然更年轻、更高端、更个性。

 

我想，这也是为何北汽对于ARCFOX的期待，是对标世界级的品牌，要竞争特斯拉的底气所在。接下来，ARCFOX品牌首款量产车型高端智能电动SUV即将上市。我也愿意相信，ARCFOX的产品能够在电动市场掀起新的活力。

2020年的车市前景并不算光明。

 

因为疫情关系，市场数据分析机构LMC Automotive已经将今年的全球汽车销量预期下调了350万辆，其中中国市场的预计降幅占一半以上，而且，“不排除情况会随疫情变得更糟”。

 

但显然，ARCFOX作为新品牌中的一员，仍在努力创造新的可能。其在生产方式与产品性能上的种种创新，让我们看到了汽车市场新的希望。

 

或许ARCFOX的品牌发展模式，也诠释了新能源汽车未来的发展方向，那就是越开放、越融合，才能越成长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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能妍克痢： 独资进入模式是指 企业 独自到目标国家去投资建厂,进行产销活动. 在这样的投资企业中,作为 投资者 的国际营销者独自享有 经营利润 和 承担 经营风险 .独资经营的标准不一定是100%的公司所有权, 主要是拥有完全的管理权与 控制权 ,

玉环县17772194196： 论述我国经济体制改革创新的内容 - ？
能妍克痢： 中国的经济体制改革首先在农村推开并取得了突破性进展,从1979年开始在农村进行了两步改革.第一步改革的重点是实行农业联产承包责任制,理顺农民与集体的关系.在坚持土地集体所有的前提下,承包给农民家庭分散经营.从1982年开...

玉环县17772194196： 如何构建开放型经济新体制的意义 - ？
能妍克痢： 构建开放型经济新体制,必须处理好政府和市场的关系,使市场在资源配置中起决定性作用.从政府主导不计成本的开放模式转向以企业为主导充分发挥市场配置机制的开放模式.主要由企业基于市场形势和自身竞争力决策选择出口进口,主要...

玉环县17772194196： 中外合作企业与中外合资企业在出资方式上的区别 ？
能妍克痢： ⒈合资经营企业一般由双方投入资金,建筑物、厂房、机器设备、工业产权、专有技术、场地使用权等,都要作价入股.⒉而合作经营企业一般由外商提供资金、设备、技术,我方一般不直接投入资金(或因实际情况需要投入少量资金),仅提供土地、场地、厂房、设施及劳动力和劳动服务等.不论是资金,还是实物都不必作价入股,这是两者最显著的区别.

玉环县17772194196： 企业家如何选择最合适的内外部融资模式 - ？
能妍克痢： 在资本运营领域,往往是资产与资本交易的买方市场,基本的游戏规则大部分都是投资者制定的.因此,作为资产卖方的融资者有必要充分了解投资者的思维方式,才能进入游戏.但是这并不意味着融资者没有选择,实际运作中大部分的战略规划和商务模式的设计,往往出自融资者之手. 就像商品交易的买方市场通常发生的现象一样,主动权在买方手中,基本交易规则由买方确立,但是市场战略和销售策略则需要卖方策划.也就是说,象棋中“马走日象走田”的基本规则由买方确立,但是实施“卧槽马”还是“沉底炮”的战略策划出自卖方之手.