美国私企用301不锈钢造飞船登火星！马斯克这么做只为省钱？
2018年底，美国太空 探索 公司SpaceX的老板埃隆·马斯克向世人展示了一艘人类 历史 上最大的宇宙飞船，他给这艘飞船起了个极科幻的名字“星舰”Starship。在马斯克展示的PPT中，星舰通体黝黑，如同《星球大战》里的黑武士一样在火星上空飞行。因为，SpaceX打算用最先进的材料碳纤维来打造这艘未来飞船。
仅仅过去了两个月，2019年1月初，马斯克又向媒体展示一张新图片，在这张新图片里，18层楼高的星舰变成了银白色。马斯克称这“看起来像液态银”，因为SpaceX决定用不锈钢来打造星舰飞船。当然，飞船需要经过大量测试，一开始就采用昂贵的碳纤维来制造外壳显然有点浪费——马斯克迷们这样想。
然而接下来的星舰原型机测试却让马迷们的脸有点疼，媒体纷纷提出质疑：老马你不是来 搞笑 的吧！
星舰测试段看起来就是“液态银”飞船的下半部分，也确实是由不锈钢制造，但这个名为“Starhopper”的大铁桶表面坑坑洼洼，很显然焊接工艺相当不过关。
外表其实不重要，因为SpaceX公司的目的是用它来测试发动机和飞行控制系统，只要它能离开地面，不炸，就成了。
2019年7月26日，这个9米粗的不锈钢圆桶飞到了20米高度，22秒后稳稳落回地面。马斯克在社交媒体上兴奋地宣布：“Starhopper飞行成功，水塔可以飞哈哈！！”
Starhopper能飞，这对于SpaceX来说并不是难事，因为“猎鹰9号”火箭的看家本领就是空中悬停、水平移位，类似的技术对于今天大多数航天强国都不算高精尖了。
随着时间推移，SpaceX星舰的外形越来越向最初PPT草图靠近，虽然外壳依然是不锈钢薄板，焊接工艺却好了许多。2021年末，马斯克正式宣布，将来飞去火星的星舰飞船将只采用不锈钢，彻底抛弃碳纤维的设想！
为什么会这样？难道马斯克为了省钱甚至不惜拿火星移民的性命冒险吗？
的确，在创立SpaceX的第一天起，马斯克就把“省钱”二字玩到了极致，因为SpaceX的目标就是“降低太空运输成本”，用最少的钱干最大的事。为了省钱，这家航天公司一反所有航天机构高大上的形象，他们在荒地上搭建大篷，雇佣普通焊工，找最便宜的原材料，在到处都是泥土和灰尘的地面建造火箭。如果不跟你说那是全球名气最大的航天企业，你一定会以为是某个乡镇企业争取到了一笔马口铁蒸笼的大单。
有看官说了，甭管人家环境怎么样，活儿好，做出来的东西精致就行。
话不多说，咱还是再上一张图吧，这是SpaceX刚做好的星舰，已经矗立在发射塔架上准备测试了，大伙儿瞧瞧工艺如何：
也难怪NASA对马斯克用不锈钢造火箭多有抱怨： 你这么玩，不是砸我牌子么？
但不锈钢便宜，这是谁都不能否认的事实。马斯克算过一笔账：用碳纤维造火箭，每公斤的成本超过135美元，同时碳纤维材料有35%的损耗，总的算起来每公斤需要200美元；同样用301不锈钢薄板只需要3美元！碳纤维制造工艺复杂，专业技术人员每小时工资要250美元，而焊接不锈钢板的普通焊工每小时工资不到50美元。
这么一算下来，如果用碳纤维造一个100吨重的飞船外壳要几千万美元，而用不锈钢薄板几十万就搞定了。
马斯克弃用碳纤维不只因为它贵，而是它确实不适合星舰的任务要求。
碳纤维材料的优点是轻、强度高，随着价格越来越便宜，不仅主流民航飞机大量采用碳纤维，连家用轿车和自行车等也越来越多地用它来作为结构部件和壳体。
但碳纤维的强度是有方向性的，在某些方向上它能承受很大压力，而在另一个维度上却又表现得很脆弱，如果将它制成直径达12米的火箭外壳，依然需要设置额外的增强结构，这又使总重量增加，碳纤维轻薄的优点便不复存在。
碳纤维不可焊接，如果要用它制造星舰壳体，你需要一个直径12米、长度超过50米的巨大卷轴来缠绕纤维丝，然后再用一台更大的设备来抽真空、烘烤几小时甚至几天才成固化。这对于一心想省钱的马斯克来说是不可想象的。相比之下，用3毫米厚的不锈钢板焊接几乎不需要什么设备和投资，露天都可以干，速度快多了。
不锈钢在高低温状态下的性能要优于碳纤维。301不锈钢隔热性能好，适合在8.5个大气压下存储超低温的液态氧；同时它还能承受火箭进入大气层时摩擦产生的高温，只是在温度超过815 时才失去强度，所以需要在与空气摩擦最剧烈的位置铺上隔热陶瓷。
碳纤维导热性能好，用它来装液氧需要双层壳来隔热，这意味着额外增加重量；虽然它也能耐高低温，但在重返大气层时，发动机喷出的火焰会持续炙烤飞船外壳，飞船里边还有液态氧，这会使整个飞船或火箭变成熊熊燃烧的火球。
讲了这么多，你应该明白了，马斯克并非仅仅是抠门才使用301不锈钢来制作星舰飞船，而是不锈钢确实有许多优点：它在同样重量下强度更高，能适应极端高低温环境，加工和维护的成本低，制造速度快，甚至不需要刷油漆......最最重要的，它确实太便宜。
相比之下，碳纤维过于高大上，它的材料成本是不锈钢的70倍，加工工艺复杂昂贵，精度要求苛刻，实际上如果要做到星舰任务所需要的强度，碳纤维的重量优势并不明显，更麻烦的是这东西在高氧环境下太容易烧了，搞不好就出人命。
所以SpaceX决定弃用碳纤维是有道理的，只是不知道2024年他们的不锈钢星舰是不是真可以飞去月球再安全飞回来？
#马斯克星舰计划#
美国私企用301不锈钢造飞船登火星!马斯克这么做只为省钱?
总之，SpaceX选择使用301不锈钢来制造星舰飞船，是基于经济和性能的考虑。这一决策不仅能够降低成本，还能够提高飞船的性能和安全性。然而，我们还需要等待2024年的实际飞行测试，以验证这一决策是否真的能够成功实现。
美国私企用301不锈钢造飞船登火星!马斯克这么做只为省钱?
但不锈钢便宜，这是谁都不能否认的事实。马斯克算过一笔账：用碳纤维造火箭，每公斤的成本超过135美元，同时碳纤维材料有35%的损耗，总的算起来每公斤需要200美元；同样用301不锈钢薄板只需要3美元！碳纤维制造工艺复杂，专业技术人员每小时工资要250美元，而焊接不锈钢板的普通焊工每小时工资不到50美元。...
301不锈钢管
1.良好的耐腐蚀性：301不锈钢管含有铬、镍等合金元素，能够有效地抵御大多数化学物质的侵蚀，具有良好的耐腐蚀性。2.良好的耐高温性：301不锈钢管可以在高温环境下保持稳定的性能，不易变形、不易氧化。3.强度高：301不锈钢管的强度高，可以承受较大的外力，不易变形，具有良好的机械性能。4.加工性...
301不锈钢管301不锈钢管牌号对照表
在中国，301不锈钢管的旧牌号为11Cr17n6Ni5，对应的国际标准分别为JIS的SUS201，美国的301S，韩国的S20100，欧盟的EN1.4372，以及台湾的STS211。新牌号为07.10的301不锈钢管，其成分和性能保持一致。对于10Cr17Mn6Ni4N，旧牌号为20201-22012，JIS对应为SUS202，美国为301-2201，韩国为S20200，欧盟...
301不锈钢是什么材质
301不锈钢带是一种亚稳奥氏体不锈钢，在充分固溶的条件下具有完全奥氏体组织。在不锈钢中301是最易冷变形强化的钢种，通过冷变形加工可使钢的强度、硬度提高，并且保留足够的塑、韧性。加之此钢在大气条件下具有良好耐锈性，但还原性介质耐蚀性欠佳，在酸碱盐等化工介质耐蚀性较差，不推荐用于腐蚀苛刻的...
请问304不锈钢与301不锈钢有什么区别?
不锈钢301与304的区别：1、301国标标号1Cr17Ni7；304国标标号0Cr18Ni9 2、304 是一种通用性的不锈钢,它广泛地用于制作要求良好综合性能（耐腐蚀和成型性）的设备和机件；301 不锈钢在形变时呈现出明显的加工硬化现象,被用于要求较高强度的各种场合.3、301材质与304钢相比,C含量多,Cr、Ni含量少,冷加工时...
301不锈钢会生锈吗
301不锈钢不会生锈，301不锈钢通过冷变形加工可使钢的强度、硬度提高，并且保留足够的塑、韧性，加之此钢在大气条件下具有良好的耐锈性，但在还原性介质耐蚀性欠佳，在酸碱盐等化工介质耐蚀性较差，因此不推荐用于腐蚀苛刻的环境。301主要以冷加工状态应用于承受较高负荷，又希望减轻装备重量和不生锈的设...
301不锈钢管介绍
301不锈钢管是一种按照国际不锈钢标准进行标识的材料，其国际标示方法为S30100（根据AISI和ASTM标准）。美国钢铁学会采用三位数字体系来区分不同类型的不锈钢，其中奥氏体型不锈钢以200和300系列的数字为代表，如常见的301、304、316等；铁素体和马氏体型不锈钢则用400系列的数字，如430、440C等。对于不锈...
301不锈钢是什么材质
301不锈钢在大气条件下具有良好的耐腐蚀性，但在还原介质和酸、碱、盐等化学介质中耐腐蚀性较差，因此不建议在恶劣的腐蚀环境中使用。301钢主要用于在冷工作状态下承受更高的负荷，也希望减轻设备和耐腐蚀部件的重量。标准 ASTM 666标准：退火或冷加工奥氏体不锈钢薄板、带材、板材和扁钢的标准规范 ASTM ...
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