早期的战斗机喷气发动机都是什么样子，如果你们知道原理和照片给我看看

战斗机的发动机是怎么样的？是什么原理？~

涡扇发动机基本就是进气道吸气，压气机压缩空气，然后喷入燃油燃烧，气体膨胀从尾喷口喷出涡浆发动机就利用喷出的气体带动涡轮 再通过减速器等带动螺旋桨旋转

　　其实说实话，LZ的5个问题就已经非常专业了。呵呵，我试一试回答吧。尽量满足LZ的提问。
　　提问一：首先，按照100多年以来战斗飞行器的进化历程，其核心：【发动机】发展至今，也就是所谓的【喷气时代】以后，按照发动机的机体原理和机体特性以及功能大体可以分为两种：涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机。LZ所提到的【矢量推力】严格来讲并不属于发动机的范畴，所以留到后面解释。
　　提问二：【F4】鬼怪战斗机是美国继【F86】“佩刀”【喷气战斗机】后的另一型号的成熟的喷气式战斗机。它是美国空军为了对付苏联【米格15】喷气战斗机而研制的一款双座双发中型多用途战斗机。迄今为止的改进型号有：【F4A】【F4B】【F4C】【F4D】和【F4G】，并有空军型，陆军型和海军型，分别装备与之对应的美国陆海空三军。日本空自队和二战结束以后由美国统治下的前【西德】也曾装备过这款战斗机。
　　不是的。美军的【F4】，【F86】与前苏联的【米格15】喷气战斗机并非拥有一样的发动机。因为这三型战斗机的机动性有着非常明显的差异。
　　提问三：4楼的朋友是个内行人，所以我在这里还是识趣地闭嘴比较好。
　　提问四：LZ的问题我无法回答。因为不论是【涡喷】也好，【涡扇】也罢并不是简简单单的如【魔兽世界】里的装备那样70级的T6一定比1级时候穿的白装好。这两大种类的发动机根本无法比较孰优孰劣。发动机的发展历程与飞机的发展历程不太一样，那是因为【没有最好的发动机，只有最合适的发动机】。
　　简单来讲【涡轮喷气发动机】：空气由飞机进气道进入后经过增压，进入燃烧室转化为能量提供飞机主要的动力后的废气经由尾喷口喷出。
　　【涡轮风扇发动机】：与【涡喷】的最主要差别就在于它有一个【扇】字。也就是【涡轮风扇】。空气由飞机进气道进入后首先经过涡轮风扇的【预增压】后再往后再次被增压室增压，后进入燃烧室，进而为飞机提供能量。【涡轮】较之于【涡喷】它的结构更复杂，空气流经发动机的工序更多，这就提高了空气在发动机内的稳定性，提高了发动机的推力。但问题也随之而来：【涡扇】因结构复杂，所以其重量较之【涡喷】来讲更重。所以它的故障率是很高的。问题在于【涡扇】内的空气它在外涵道与内涵道的压力不同。所以其温度，速度，体积也不尽相同。较之【涡喷】这个“直肠子”来说空气在【涡扇】的作用下内涵道的空气压力更大，温度更高，速度更快，体积更小。这样一来就随即出现了一系列问题。而这些问题随便一个就能要了飞机的命。美国人的飞机为什么比其他国家的飞机好呢？就是因为美国人解决这一系列问题的方法其他国家掌握不了或者说无法完全掌握。但是即使像美国人，在目前为止他们也无法更好的解决这些问题。4楼的朋友所说的其他类型发动机归根结底还是在【涡轮喷气发动机】和【涡轮风扇发动机】的基础上改进而来的。举例说明：【增压发动机】。此发动机的主要功能并非【增压】，【增压发动机】严格来讲不过是发动机内多出的一个装置罢了。【涡轮】也好。【涡扇】也罢，只要装上【增压机构】便能被称之为【涡轮喷气增压发动机】和【涡轮风扇增压发动机】。LZ明白了么？【增压机构】其实是在流进战斗机进气口的空气被压缩的过程中再次被压缩的一种装置。它可以短暂地提高战斗机的推力。直白点讲，这个功能以及过程用专业术语叫做：加力。很多影视剧中常常能够看到飞行员在战斗机起飞，飞行过程中说了句：“我开加力了！”，随后战斗机就瞬时提高了飞行速度，箭一般地直冲云霄。拥有【增压机构】的战斗机往往被装备在航母上作为舰载机使用。因为航母的飞行甲板长度有限，所以一些大型战斗机如：【F14】“熊猫”战斗机【苏33】战斗机【F18C/D/E】“大黄蜂”/“超级大黄蜂”战斗机都是装备了拥有【增压机构】的舰载战斗机。它们在滑跑起飞前往往需要“开加力”来增加起飞成功的可能性。另外在必要时候如：空战阶段，飞行员为了战斗与撤退往往会使用“开加力”来与敌人进行战斗。但非舰载战斗机也有使用加装【增压机构】发动机的。例如：美国的【F15】和【F22】。
　　这样解释的话LZ应该能够明白为什么我说“无法依据先进性来将发动机排序”了吧？【涡喷】与【涡扇】都是品质非常优秀的发动机，只是各有千秋罢了。100多年啊！这可是100多年以来对战斗机发动机的考验啊！
　　再来单独说【矢量推力】的问题。事实上美苏这两个超级大国在先后经历了第三第四代战斗机后，战斗机的机动性再也无法提高了。这就迫使两国将注意力放在了战斗机发动机的尾喷口上。他们发现，通过在尾喷口上加装额外混合金属叶片来改变发动机废气的流向可以在不影响战斗机其他方面的情况下进一步提高战斗机的机动性。所以纷纷开始研究起来。他们将这种方法称之为【矢量推力】。【矢量推力】与发动机无关，与战斗机的动力无关。【推力矢量】技术只是着重于提高战斗机的机动性而产生的一种全新的技术之一。通过改变尾气的流向，战斗机可以更加随心所欲地进行以往无法做到的或者说很难做到的一系列战术机动动作。但是需要指出的是【推力矢量技术】因结构复杂，所以故障率太高，日常修理维护也极其复杂繁琐。所以迄今为止只有俄罗斯的【米格35】（米格29的最新改型）和美国的【F22】使用了【推力矢量技术】。
　　在这里LZ可以通过一个小实验来亲身体验【推力矢量技术】的本质作用。使用一个广口瓶，或实验用的量杯，加满水。而后缓缓将瓶中的水倒出，此时使用一个片状物（塑料啊，金属啊，纸啊，随意，只要是够大的片状物就好。你要是拿家里的菜刀来做实验我也没意见....= =！不怕老妈打屁屁就好）从瓶口的任意方向（上下左右都行。塞里面的话....额....愚蠢的主意）作遮挡。此时，瓶内的水流便会因为片状物的遮挡而改变流向。而且，因为有了遮挡，提供给水流的空间必然会变小，所以此时的水流较之于无片状物遮挡时，它的流速更快了，因为单位受大气压强的作用更大了。那个广口瓶就相当于战斗机发动机的尾喷口，水流相当于排出的废气，那个片状物就是所谓的【矢量推力装置】了。明白否？了解否？累死本人了.....打字很累的说.....加分！加分！加分！
　　提问五：这个问题很简单，如4楼所说，目前的战斗机绝大多数的发动机已经无法真正区分发动机的种类了。这改改，那改改的，改的面目全非了。不过LZ想区分的话很简单。去珠海航展上拿眼睛看看，凡是发动机内有个大风扇的无疑就是【涡轮风扇发动机】了。没有的就是【涡轮喷气发动机】了。简单吧？其实不简单。这只是根本上的区分罢了，视实际情况而定，要仔细观察发动机的每个组成部分，才能正确界定战斗机具体使用的是哪种发动机。不是说了被改的面目全非了么。不信的话你看啊！看得懂俺服你。
　　好啦。总而言之，现在的战斗机发动机因为各国的需要，在【涡轮风扇发动机】和【涡轮喷气发动机】的基础上分别作了改进，使目前的发动机不单单只是上述的那两种了。【LZ看4楼的朋友的答案一定晕头转向了吧？必然的啊，像我，旁观者清么。其实4楼说的一点也没错，不过只是当局者谜罢了，也许人家还是飞行员出身的呢。先拜拜再说“阿弥陀佛....阿弥陀佛......”
　　特别解释：
　　1 前苏联与美国在划分战斗机的发展历程上有分歧，也就是说前苏联（包括现在的俄罗斯）的战斗机比美国的战斗机要多出一代来。所以美国划定的【第三代战斗机】其实相当于前苏联（俄罗斯）的【第四代战斗机】。
　　2 【矢量推力技术】目前发展了有【二维矢量推力技术】，【三位矢量推力技术】和【四维矢量推力技术】。其中的【X维】指的是尾喷口【矢量推力叶片】的数量。所以顾名思义【二维】就是有两个叶片，【三维】就是有三个叶片，【四维】就是有四个叶片。而且【矢量推力技术】除了能够大幅度提高战斗机的战术机动性以外，因为改变了战斗机尾喷口的气流，所以在一定程度上削弱了战斗机尾喷口发出的强烈红外波强和压力磁场，提高了战斗机的隐身性能。例如：美国的【F22】“猛禽”战斗机就使用了【二维矢量推力】技术。但目前为止【矢量推力技术】的成熟性还不是太高，不是高到凡是使用它的战斗机一点坏处也没有的地步。
　　如果以后LZ还想了解“【IDS】鼓包进气道”的话....去看看咱国产的“枭龙”战斗机和美国的【IDF】的【F35】“闪电”战斗机吧，这个问题也挺深奥的，牵涉到战斗机气动布局的问题。有机会的话下次再解释吧，这里就不再讲了。
　　LZ可千万别看迷糊了啊！不然谁养我啊！？没意见的话就给分吧，多多益善，嘿嘿，多多益善。

容克Jumo 004喷气发动机：

 

 

 这种发动机在二次大战期间纳粹德国总计量产8,000具，广泛的被Me 262喷射战斗机，Ar 234喷射轰炸机/侦察机与Ho 229战斗机采用，是世界首款投入量产与实战的喷气发动机。

 

 

 

 

长度: 3,860 mm (152 in)
直径: 810 mm (32 in)
净重: 719 kg (1,585 lb)
组件压缩机: 8-级 轴流式压缩机
燃烧室: Can-type, 6
涡轮: Single-stage
性能最大推力: 8.8 kN (1,980 lbf) at 8,700 rpm
总压比: 3.14:1
燃料消费率: 1.39 N/(N·hr)
推重比: 1.25 (12.2 N/kg)

 

——轴流式涡轮喷气发动机图解（浅蓝色箭头为气流流向）
图片注释: 1 - 吸入, 2 - 低压压缩, 3 - 高压压缩, 4 - 燃烧, 5 - 排气, 6 - 热区域, 7 - 涡轮机, 8 - 燃烧室, 9 - 冷区域, 10 - 进气口

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