crv混动早上怎样预热

作者&投稿:夕骨 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
crv混动早上怎样预热~

热车热个三四分钟即可,转速别超2000,水温上来随便开。
CR-V混动版最大的亮点就是采用了本田独家研发的i-MMD双电机混动系统,这套系统之前在雅阁上已经应用过,高效省油,是一套非常好的动力系统。
这套系统主要由一台2.0L阿特金森循环发动机、一台E-CVT变速箱和锂电池组成。整套系统的功率并不是很强,但扭矩比较大,而且低扭非常出色。
E-CVT变速箱与常规的CVT变速箱结构完全不同,它是由两部电机(发电用电机和行使用电机)和一个与发动机直联的离合器组成的。

这代CRV最漂亮的就是侧面,比例合适,正面看很有美系车风格,引擎盖很高,肌肉感很强,当然外观这东西见仁见智。
车身长4585mm,宽1855mm,高1679mm,轴距2660mm,车重1659Kg, 与昂科威,途观L,XC60等车型相比车身长度略短,内部空间在这一众车型里属上等,同时又方便在拥挤的城市里停车泊位。
在并不算很大的车身尺寸上能掏出很大的内部空间,这个内部空间足够一家人舒舒服服长途出行的,是一部适合国人大部分场景的家庭用车。
后备箱空间巨大,比昂科威、途观、Rav4等车型都要大上不少。值得一提的是,混动版后备箱由于电池包关系,是不带备胎的,不过买车的时候厂方有免费赠送备胎。不是走超远距离的长途压根不用带,毕竟自带胎压监测+补胎工具了。
作为2017年度的十佳内饰设计之一,一开始我的内心是拒绝这个按键式换挡的。实际用下来一个星期之内就非常顺手了,而且看惯用惯了这个再去接触那些老式的带有长长的换挡挡把头车就感觉到很OUT。
这一代CRV电子设备多,智能化程度也提高了不少,实际开车的过程中几乎不需要触摸这些按键。
带Autohold功能在短时间内停车等红灯等人压根不需要切N档,十分钟之后为了安全系统会自动挂到P档;一解开驾驶位的保险带系统自动挂到P档;在D档状态直接熄火自动挂到P档,所以日常市区驾驶用得最多的反倒是autohold的按键开关。
参考资料来源:东风CR-V官网

现在的车子都不需要用热车,启动后2分钟内行驶就可以,因为长时间怠速热车的话会产生积碳,上路慢速行驶既能清理积碳也达到热车的效果。

热车热个三四分钟即可,转速别超2000,水温上来随便开。

CR-V混动版最大的亮点就是采用了本田独家研发的i-MMD双电机混动系统,这套系统之前在雅阁上已经应用过,高效省油,是一套非常好的动力系统。

这套系统主要由一台2.0L阿特金森循环发动机、一台E-CVT变速箱和锂电池组成。整套系统的功率并不是很强,但扭矩比较大,而且低扭非常出色。

E-CVT变速箱与常规的CVT变速箱结构完全不同,它是由两部电机(发电用电机和行使用电机)和一个与发动机直联的离合器组成的。

这代CRV最漂亮的就是侧面,比例合适,正面看很有美系车风格,引擎盖很高,肌肉感很强,当然外观这东西见仁见智。

车身长4585mm,宽1855mm,高1679mm,轴距2660mm,车重1659Kg, 与昂科威,途观L,XC60等车型相比车身长度略短,内部空间在这一众车型里属上等,同时又方便在拥挤的城市里停车泊位。

在并不算很大的车身尺寸上能掏出很大的内部空间,这个内部空间足够一家人舒舒服服长途出行的,是一部适合国人大部分场景的家庭用车。

后备箱空间巨大,比昂科威、途观、Rav4等车型都要大上不少。值得一提的是,混动版后备箱由于电池包关系,是不带备胎的,不过买车的时候厂方有免费赠送备胎。不是走超远距离的长途压根不用带,毕竟自带胎压监测+补胎工具了。

作为2017年度的十佳内饰设计之一,一开始我的内心是拒绝这个按键式换挡的。实际用下来一个星期之内就非常顺手了,而且看惯用惯了这个再去接触那些老式的带有长长的换挡挡把头车就感觉到很OUT。

这一代CRV电子设备多,智能化程度也提高了不少,实际开车的过程中几乎不需要触摸这些按键。

带Autohold功能在短时间内停车等红灯等人压根不需要切N档,十分钟之后为了安全系统会自动挂到P档;一解开驾驶位的保险带系统自动挂到P档;在D档状态直接熄火自动挂到P档,所以日常市区驾驶用得最多的反倒是autohold的按键开关。

参考资料来源:东风CR-V官网




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