本田终于放大招，或将推出最便宜的混动车，这回丰田有对手了！
在国内油电混动并不属于新能源汽车，不能享受国家新能源政策的补贴。如果要推荐的话，目前市场上销售最好的无非是丰田、本田两家车企了。
不能。本田丰田主要做不插电混动。国内政策新能源车指的是插电式混动、电动车。不符合相关政策。
众所周知，近些年来，把混动技术玩得最溜、最普及的无疑是丰田，从A级车到B级车到SUV多数车型车都有混动版本，且依靠卡罗拉/雷凌混动的走量，使得丰田混动车型的市场普及率相当高。
而本田近些年也后来居上，靠着i-MMD混动技术在雅阁、奥德赛等车型上搭载，实际表现与口碑对比丰田的THS混动势均力敌，但在混动普及率方面依然有差距。
本田当然看到了这一现象，所以在2020年，本田终于要放出憋了很久的大招，那就是推出旗下A级车凌派和享域的混动版本车型。
毫无疑问，将混动系统下放到A级车层面，降低混动门槛，对于本田混动车型的普及上有着重要意义，而本身凌派的销量也非常不错，引入混动条件非常理想。
一、1.5L i-MMD混动加入
近些天，凌派与享域的工信部信息也已经曝光了，可以看到的是HEV版本的凌派在外观层面相比汽油版本的车型基本是完全一致的，仅仅是在尾部和翼子板的位置做了HYBRID的混动LOGO标识。相信在车辆的内饰设计上也不会做改变。
而在最为重要的动力方面，凌派混动版搭载的是本田最新的1.5L的i-MMD混合动力系统，该套混动系统由1.5L阿特金森循环技术的发动机与双电机组成，其中发动机最大马力为109匹，与之匹配的是E-CVT变速箱。
要说到这套动力系统，对于本田来说是非常重要的，也许是本田2020年最大的杀手锏之一。在过去，而丰田则有2.5L、2.0L和1.8L的混动系统为紧凑型车和中大型车使用，而本田仅有一套2.0L i-MMD的混合动力系统在中国市场，此次1.5L i-MMD动力的加入，也许将成为本田普及混动车型的“金钥匙”。
二、3大杀手锏
1.最便宜的合资混动车
从市场角度来看，越低的售价也即越容易走量，以往买本田的混动起售门槛都在20万左右，而此次本田为凌派和享域搭载混动，作为A-级别的两车势必会大大降低本田混动的起售门槛。
按照汽油车型和混动车型大致差价为2万元的算法，凌派与享域9.98万的起售价，最终混动版本车型可能的定价起点会在12万左右，如果保持凌派车系现有的优惠幅度，终端售价来到11万元也是有可能的。
而反观凌派/享域的最直接对手，在卡罗拉/雷凌车系当中混动版本的最低售价出现在了雷凌的双擎进取版，其官方售价已经来到了13.38万，并且终端优惠幅度比较小。相比之下我们可以看出凌派车系相比卡罗拉车系定位稍低所带来的售价上1-2万的差异。
2.性价比突出
同时，凌派车系还掌握了中国消费者十分看重的空间属性上的“至高点”，2730mm的轴距让凌派车系来到了A级车第一轴距的位置，乍一眼望上去俨然一台B级车。为什么疆哥要在此讲空间和价格优势呢，那是因为A级混动车的购买人群当中有一部分是用来跑网约车。
疆哥所在的广州地区的网约车当中混动雷凌占了非常大的比重，因为网约车司机就想要一台最便宜的混动省油又可靠的车。而一旦凌派混动推出，刚好完全可以契合网约车司机的诉求，很有可能弃混动雷凌而买更便宜空间却更大的混动凌派。并且，在广州地区，符合节能指标的混动车型还拥有上牌方面的天生优势。
3.撇开三缸劣势
在搭配混合动力之后，其实无形之间就弥补掉了凌派/享域的最大劣势，那就是市场有争议的三缸机，1.5L i-MMD的四缸版本可以让许多因为三缸而排除凌派的消费者，重新回归到潜在购买者的队列中来。
写在最后
虽然距离混动版本的凌派和享域上市还有一段时间，但是可以预想得到的是，它们两车的到来最受影响的无疑是卡罗拉/雷凌混动，相信此次本田的降低混动门槛的战略很可能使得本田在混动界追平丰田，使得丰田陷入十分被动的境地。
而且展望未来，无疑本田会将这款1.5L i-MMD的混动系统普及到更多的车型上，像新款飞度、缤智/X-RV等车型都将是潜在使用者。这一次，也许丰田真的要慌了。
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