久负盛名的爱信6AT为何在国内没有兴起来？

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作为AT变速箱中的"大佬"，爱信这一品牌自带流量，而爱信的AT变速箱中，6AT无疑是我们我最熟悉的产品，并且在技术上，这款变速箱已经更新至第三代。这款变速箱还曾被业界誉为"全球最好的变速箱"，应用极为广泛，甚至由于产能有限，爱信6AT曾经一机难求，然而就是这样一款变速箱，如今却似乎有被抛弃的趋势，究竟是什么原因呢？这其间又发生了什么故事呢？

"眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了……"

数据显示，从本世纪初年到2013年，爱信6AT在国内乃至全球 汽车 领域都有着相当的影响力，而业内其他6AT变速箱如现代派沃泰、通用等，在性能、油耗或调校层面比不上爱信，因此，爱信6AT一直处于供不应求的状态。但由于 爱信是丰田旗下产业，因此6AT变速箱自然是先保证丰田车型的供应，但其他车企则只能持币特购了。

这一形势助长了爱信的"傲气"，导致爱信6AT价格高居不下，即使到了今天，按照当前的规模和技术成熟度，爱信6AT在中国的合理价格应该在8200元左右，但目前爱信6AT的供货价依旧坚挺在9200元上下，高昂的采购成本让众车企不得已改用其他类型变速箱代替，而爱信因为没有竞争对手、或因竞争对手太弱而一直保持着强硬姿态。

不得不说，爱信这种强势，既促进了其他车企在变速箱领域实施改变，尤其是自主研发变速箱；同时，一定程度上也葬送了爱信6AT的前程。最明显的，由于爱信6AT的采购价居高不下，大众开始研发DSG双离合变速箱，并因此成为双离合变速箱中先行者和倡导者。

而在大众向双离合切换的同时，国内头部自主品牌也在崛起，并在格特拉克和邦奇的辅助下，逐渐开启了研发自主品牌变速箱的道路，尤其是在双离合变速箱方面，自主众车企已经基本上摆脱了变速箱巨头的限制，爱信6AT因此没落。

可以说，国内当前变速箱市场，在中高端以及中低端已经找到了爱信6AT的替代品，比如美系的9AT（通用）、德系的7DSG、自主品牌的7DCT+CVT等，而在低端则以MT为主，高端以8AT+9AT为主，纯电动车领域，则以单速变速箱（即减速器）为主。

可见，爱信6AT的确无"用武之地"了，当然，鉴于爱信6AT的名声在外，一些自主品牌，如：奔腾、名爵、红旗、长安、领克等品牌依然在用爱信6AT，实话讲，这些品牌目前都是在变速箱领域未曾取得技术突破，而不得不退而求其次，采用爱信6AT。

爱信技术输出过于保守，在中国市场投产8AT更是谨小慎微

爱信6AT叱咤江湖之时，也在中国成立了变速箱生产基地，分别是天津艾达和唐山爱信，不过天津艾达此前一直生产为皇冠、锐志提供的6驱6AT变速箱，直到2014年9月才开始生产爱信前驱6AT变速箱，并在2019年3月8日正式投产爱信第三代6AT产品。而唐山爱信则在2003年股权全部收归日本爱信所有，并自始至终，爱信都是想尽办法牢牢把控每一个环节。

除天津艾达和唐山爱信之外，在2018年，吉利、广汽也纷纷向爱信抛出橄榄枝，双方当时就爱信6AT生产合作达成协议，但事实上，吉利、广汽是想借助合作生产6AT之际，得到爱信6AT乃至更高端的8AT核心技术，但爱信在6AT的技术输出方面已是谨小慎微，始终将技术牢牢掌握在自己手里，合作仅为扩充产能而已，至于更高端的8AT，在技术层面输出更是没有可能。吉利、广汽见无"利"可图，自然在合作上也就没有了兴趣，因此，当前吉利、广汽与爱信的6AT合作项目基本已经停滞。

更重要的是，在DCT双离合变速箱以及CVT变速箱技术不断取得突破的情况下，爱信6AT在油耗方面的硬伤，以及零部件技术方面的复杂性和调校层面的难度也让国内车企望而却步，况且，国内自主品牌的7DCT双离合变速箱在燃油经济性、平顺性以及耐用性等方面已经完全不次于爱信6AT；而CVT变速箱也随着钢带性能的提升以及成本的下降，在可承受扭矩和成本上相比爱信6AT优势也越来越大。或者说，爱信6AT相比当前主流的7DCT、CVT已经没有了太强的竞争优势，被抛弃是迟早之事。

另外，当下，出于技术以及油耗、驾驶体验等方面的考虑，无论AT还是DCT，都在向多挡化发展，现阶段7DCT/7DSG是双离合的主流，8AT/9AT则是自动变速箱的主流。如今，国内长城、吉利、比亚迪、一汽都等都用上了自主研发的DCT产品，而CVT也已经满足了吉利和奇瑞的配套需求，接下来，长城控股的蜂巢易创也已经向9DCT研发迈进，盛瑞8AT历经多年坎坷，也已更新至第三代，并顺利匹配于奔腾T99等热门车型上，爱信6AT对于自主品牌已经可有可无。

写在最后：

爱信6AT在国内的没落，并非其技术问题，而是一方面由于成本太高倒逼众车企自主研发其他类型的变速箱进行替代；另一方面，也因为爱信在技术层面太过垄断，不能与人共享，最终导致败北。当然，如今时机还并非完全过去，如果爱信醒悟，并迅速共享6AT技术，那么，当前情况下，自动变速箱领域或将还会掀起一场大战。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

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海拉尔区13961841568： 爱信6at能跑50万公里吗爱信6at30万公里未换油 ？
仲长钧女宝： 爱信6at能跑50万公里吗爱信6at不能跑50万公里. 1、爱信寿命:爱信6at的变速箱如果平时维护得当,其寿命为20万公里左右.根据汽车使用状况和车主行驶生活习惯的不同,其寿命长短也会有不同,不会出现大故障,但是要定期检查离合器等部件; 2、技术设计:爱信6at的变速箱采用的是两套行星齿轮,扩大锁止范围的设计能够降低升挡时的油耗量,同时节油阀也采用先进的结构技术,不管是怠速还是起步阶段都能更好、更合理的提高燃油的燃烧效率.同时在液力变矩器中加入长行程的减震器,可以有效抑制振动.

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仲长钧女宝： 1、捷达VS5 捷达VS5一共推出了5款车型,其中的进取型和悦享型分别都提供了手动和自动,而在配置差异上其实只有三种＂低配、中配、顶配＂,手动版与自动版二者相差1.1万元.而在自动挡车型上,所配备的变速箱并非大众一贯使用DSG...

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仲长钧女宝： 1、采埃孚变速箱:采埃孚全名为ZF Friedrichshafen AG(弗里德里西港ZF股份公司... 2、爱信6AT变速箱:爱信的变速箱在国内车型上应用可以说是最广泛的.它最大的优...

海拉尔区13961841568： 汽车三大件中,发动机,底盘,变速箱,哪个更重要? - ？
仲长钧女宝： 可以很负责说一定是变速箱.为什么这么说.全球能做得好变速箱有多间,出名的(ZF,爱信,捷特科等)最多也就十多间,而常用的也就五间.发动机其本都是自己生产.也就是几十产车厂.国内都有生产.底盘可以级别人调教这个相反不重...

海拉尔区13961841568： 爱信6at变速箱怎么样 ？
仲长钧女宝： 变速箱作为汽车的三大件之一,已经说明它很重要了,但是在三大件里面,变速箱又是难度最高的零部件,而爱信的变速箱尤为著名,国产车大多数都是使用的爱信变速箱.那么爱信6at变速箱怎么样呢?作为一款神一样的变速箱,爱信6AT被业界誉为“世界上最好的变速箱”,而爱信6AT变速箱拥有着最均衡的传动效率、平顺性、可靠性以及燃油经济性,市场认可度和口碑居高不下.at变速器,又称自动挡.由自动变速器、液力变矩器、行星齿轮变速器、控制机构组成.可以根据路况自动变速器的扭矩,驾驶员可全神贯地注看道路交通而不必被换挡搞得手忙脚乱.自动变速箱的车每30000公里至50000公里左右要清洗保养一次,如变速箱打滑、水温高、换挡慢、系统泄漏等,也要进行清洗保养.

海拉尔区13961841568： 国产瑞盛8at变速箱和进口的爱信6at变速箱那个好? - ？
仲长钧女宝： 国产瑞盛8at变速箱和进口的爱信6at变速箱,前者应该技术先进,而且性价比更高,但是可靠性来说还是后者更有优势

海拉尔区13961841568： 爱信at变速箱专利啥时候到期 ？
仲长钧女宝： 爱信at变速箱2014年申请专利专利有效期是20年,这是专利权限规定的有效期,是统一的,爱信在我国注册的6AT专利技术,保护期20年.应该用了特殊的技术而不是仅仅多几套齿轮,所以即使是到期的技术,因为没有技术积累前面全靠仿制,很难再有效理论的支撑下提高质量很高层面的.

海拉尔区13961841568： 2023款朗逸爱信6at变速箱耐用吗 ？
仲长钧女宝： 2023款朗逸爱信6at变速箱还是挺耐用的.朗逸6AT在车质网的投诉基本都是时间长了油封漏油的问题,在机械方面没有什么投诉.爱信6AT变速箱的优点之一就是可靠性高,其他搭载了这款变速箱的车型关于变速箱的投诉也很少.朗逸所使用的实际上是第三代爱信6at变速箱,第三代实验得出的结果是比上一代省油了9%.并且第三代爱信6at还配备了更加“聪明”的电控系统,有更好的换挡逻辑,还可以更加精准的把握换挡时机从而保证换挡的平顺性.

海拉尔区13961841568： 日本爱信的手自一体变速器的优缺点 - ？
仲长钧女宝： 好看.它是6AT. 作为可外售变速器,说出来比三菱4AT、现代5AT好听.吸引一些不了解车的人.实际上,它的响应很慢,效率也不高.

海拉尔区13961841568： 为什么现在的车都爱用双离合,不用成熟可靠的AT变速箱? - ？
仲长钧女宝： 先说AT变速箱:主要是这么两家厂商在生产aisin(爱信)和ZF(采埃孚).爱信是丰田控股22%的一家变速箱厂,所以丰田旗下产品大多搭载爱信的AT变速箱.但是爱信同时也给全球各大厂商供应AT变速箱.爱信的平顺度是最为人称道的....