维护提示丨CFM56-7B后收油池滑油供油管路积碳导致滑油压力高

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本来想写的标题是：你必须很努力，才能看起毫不费力。

后来想想还是算了，很容易让人当作鸡汤文。

你必须很努力，才能看起毫不费力

那些看起来比你NB的大神，

只不过是在你刷微信玩手机的时候，

比你多看了几遍手册，

仅此而已。

——阮幼能

《排故秘籍之串换件》

1

8月1日，我值班。

由于忙着别的事情，当天发动机监控，我做的比平时晚了一些，到晚上10点才做的。要在平时，都是下午就做了的。

看到数据时，确实吓了一跳。某架737-700飞机右发最高滑油压力：起飞67，巡航61；而对比左发是55和46。滑油温度正常。

马上去看了一下趋势图▼

很明显，从当天开始突然上升。

立马意识到，右发滑油系统有故障，需要立即排故。

具体参照FIM 79-05 TASK 802。

排故人员也非常有经验，重点就是检查此处的供油管接头。

检查发现此处接头被积碳堵塞严重，清除后，按AMM清洗滑油供油管路，试车检查正常。

后续运行中监控正常。

2

CFM56-7B 后收油池滑油供油管路积碳，此处接头堵塞，导致滑油压力高，甚至空停的事件，其实早就发生过。

CFM Fleet Highlites-2013年12月

CFM56-7B – AMM thresholds for high oil pressure during cruise (13-12-7256-05)

CFM 2014年WTT资料里也有▼

我在

发动机日常维护经验之79章

AMM 72-56-00/Figure 706/Oil Tube, Damping Oil Tube and Nipple

这里有两个接头，英文是NIPPLE喷嘴，其内部通道特别细，一旦滑油供油管路有积碳脱落，特别容易堵塞。特别是红圈标的这个，目前发现的都是它堵塞后导致滑油压力高。

3

目前，飞机上发动机指示，只有发动机滑油压力低报警，并没有滑油压力高的。所以滑油压力高只能完全依靠远程参数监控。

但从这次事件可以看出，发动机厂家并没有发出报警CNR(Customer Notification Report)。猜测可能是其门限设置的比我自己设置的要高。

ACMS的起飞报、巡航报、油液报都能看到发动机的滑油压力，但AHM上没有设置滑油压力高的报警。

后续还是建议增加和修改相关报警逻辑。

特别是AHM，如果能设置成功的话，整个机队一选择滑油压力参数，从高到低排列下来，一目了然。可以很方便对整个机队进行监控。

↑ AHM上737NG滑油消耗率监控工具

我是尾巴：

737NG飞机运营至今，已经是一种非常成熟的机型。你所遇到的问题，别人早已遇到过；你所面临的困惑，别人早已解决；你即将遇到的困难，别人早就遇到过。

哪有什么大神学霸，既 热衷分析总结故障， 又对当前机队热门事件了如指掌，好像每次值班都轻轻松松。

如果你也想这样，首先要有强大的自制力，把上班浪费掉的时间都利用起来，真正用到工作中来，去思考，去总结。

说起来容易，做起来难。

完

推荐阅读：

从一起发动机滑油压力低，谈发动机参数的监控

“落实岗位责任、确保岗位工作质量”专题课件——技术支援工程师的养成

排故秘籍之串换件

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