国产车采用的德尔福电控系统版本有什么

汽车德尔福电控系统在国内都装备哪些车？~

汽车德尔福电控系统挺多的车子都用装备这个系统 三菱,马瑞利,西门子。

按结构分类 　　一台汽车发动机往往具有3个以上的汽缸，对于汽车发动机主要的分类方式是根据汽缸的布局及排列方式来划分。一般有直列、V型、W型以及水平对置等几种。　　直列发动机(LineEngine)，它的所有汽缸均按同一角度肩并肩排成一个平面，它的优点是缸体和曲轴结构十分简单，而且使用一个汽缸盖，制造成本较低，尺寸紧凑。直列发动机稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少，但缺点是功率较低，并且不适合6缸以上的发动机采用。　　直列发动机在国产车中应用十分广泛，几乎所有中档以下国产车及采用四缸发动机的车型都是直列发动机。　　经典实例：宝马公司一直是直列发动机的坚决拥护者，宝马的L6(直列六缸)发动机无论在技术含量、缸数上还是在性能表现上都可算是直列发动机的极致。宝马的顶级车型新7系轿车仍然有采用L6发动机的版本。　　V型发动机，将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起，使两组汽缸形成有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。　　V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。尤其是现代汽车比较重视空气动力学，要求汽车迎风面越小越好，也就要求发动机盖越低越好。另外，如果将发动机长度缩短，便能为驾乘舱留出更大的空间。由于汽缸之间已相互错开布置，这便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率并且适合于较高的汽缸数。此外，V型发动机汽缸对向布置，还可抵消一部分振动，使发动机运转更平顺。　　V型发动机的缺点则是必须使用两个汽缸盖，结构较为复杂、成本较高。另外其宽度加大后，发动机两侧空间较小，不易再安排其它装置。　　目前国产的中高档车型中，不少采用V型6缸发动机，比如君威，帕萨特及奥迪A6等等。　　经典实例：欧洲的豪华轿车往往采用8缸以上的V型发动机设计，比如劳斯莱斯的、奔驰顶级的S600轿车等都是V12发动机，而目前V型发动机最高可达到16缸，排量在10升以上。　　W型发动机，W型发动机是德国大众专属发动机技术。将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开(如帕萨特W8的小角度为15度)，就成了W型发动机。或者说W型发动机的汽缸排列形式是由两个小V形组成一个大V形。严格说来W型发动机还应属V型发动机的变种。　　W型与V型发动机相比可将发动机做得更短一些，曲轴也可短些，这样就能节省发动机所占的空间，同时重量也可轻些，但它的宽度更大，使得发动机室更满。　　W型发动机最大的问题是发动机由一个整体被分割为两个部分，在运作时必然会引起很大的振动。针对这一问题，大众在W型发动机上设计了两个反向转动的平衡轴，让两个部分的振动在内部相互抵消。　　经典实例：大众的旗舰车型辉腾以前由于没2缸发动机，而与同级别奔驰S600相比底气不足，而大众全新W12发动机则彻底改变了这一劣势，大众旗下的另两款豪华车：本特利新车GT和奥迪旗舰A8L6.0都将采用W12发动机。　　水平对置发动机，如果将直列发动机看成夹角为0度的V型发动机，当两排汽缸的夹角扩大为180度，汽缸水平对置排列，就是水平对置发动机了。　　水平对置发动机的最大优点是重心低。由于它的汽缸为“平放”，因此降低了汽车的重心，同时又能让车头设计得又扁又低。这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。此外，水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。　　经典实例：水平对置发动机是日本富士汽车的招牌技术之一，采用水平对置发动机的富士WRX-STi车型是世界拉力赛场上的传奇车型，也是全球飚车族们梦寐以求的至爱。　　转子发动机，传统发动机都是通过汽缸内活塞的往复运动最终驱动车子前进，发动机及气缸本身都是相对不动的，而转子发动机则是一种三角活塞旋转式发动机，它采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放。转子发动机的优点十分明显，它尺寸较小，重量较轻，功率很大，并且振动和噪声极低。但是由于转子技术的复杂，使其制造成本极其高昂，耐用性也低于传统发动机。　　经典实例：至今为止，将转子发动机技术成熟运用于市场产品的仅有马自达一家厂家。目前马自达赫赫有名RX-8跑车正是转子发动机技术的最新继承者。 按发动机布局划分　　按照发动机在车身上的布局，还可以分成前置发动机、中置发动机以及后置发动机三种。　　目前在国内车市所能看到的绝大部分车型都是采用的前置发动机，即发动机位车前轮轴之前。前置发动机的优点是简化了车子变速器与驱动桥的结构，特别是对于目前占绝对主流的前轮驱动车型而言，发动机将动力直接输送到前轮上，省略了长长的传动轴，不但减少了功率传递损耗，也大大降低了动力传动机构的复杂性和故障率。因外，将发动机置驾驶员的前方，在正面撞车时，发动机可以保护驾驶员免受冲击，从而提高了车的安全性。　　与前置发动机相对应的是后置发动机，后置发动机往往对应于一些后轮驱动的大马力车型，典型车型为保时捷的911系列跑车。此外，还有一种布局便是中置发动机，即发动机位于汽车的前后轮轴之间，对于一些极端追求性能的车型而言，将发动机中置是一种最理想的方式，因为发动机的位置正好位于车子重心附近，而不是重量过于集中在车头或车尾，达到最佳的配重比，这将大大提高车子的操控性和行驶稳定性。包括法拉利、兰博基尼在内的不少经典跑车都采用的是中置发动机布局。　　柴油机与汽油机　　汽车发动机按所使用的燃料进行分类，可以分为汽油机和柴油机。　　汽油与柴油相比较，汽油的沸点低、容易汽化，汽油发动机通过气缸压缩，将吸入的汽油气化，并与缸内空气相混合，形成可燃混合气体，最后由火花塞放电点燃气体推动汽缸活塞作功；柴油的特点是自燃温度低，所以柴油发动机无需要火花塞之类的点火装置，它采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃测试，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。两种发动机相比较而言，一般来说，因为汽油发动机需要对汽油的喷入量、喷入时间以及点火时间控制得十分准确，因此结构往往比柴油机更复杂精密一些，而柴油机由于汽缸的压力大于汽油机，因而对材料的结构强度和刚度则要求更高一些。　　从性能上说，汽油发动机的长处是最大功率及转速高，运转安静平顺，排放低，而柴油发动机的优点则是燃烧效率高、油耗低，并且低转速扭矩及最大扭矩远远超过汽油机。体现在驾驶感受上，人们会发现柴油驱动的轿车起步十分迅速，在山路及坡道上后劲十足，然后在中后段的加速性以及最高车速方面又会逊于同档次的汽油机版本。国内传统柴油机一直给人以体积笨重、振动噪声大以及排放污染严重的印象，因此国产轿车基本都采用汽油发动机，然而近年来，国外知名车商开始将一些最新的柴油机技术引入到中国，大大改善了国人对柴油机的偏见，譬如一汽大众刚刚推出TDI柴油发动机宝来，其环保性、动力性以及平顺性都不逊于汽油机，同时又具有柴油机特有的巨大扭力和超低油耗，市场前景十分看好。

比亚迪等国产车采用的版本目前主要是ECU<DELPHI 德尔福>MT20U2。

发动机电控系统是以MT20U2发动机控制模块为核心的系统，其特征是电脑闭环控制、多点燃油顺序喷射、无分电器分组直接点火和三元催化器后处理,具备了满足目前国3法规所需的所有技术规格。

由此组成的系统主要功能包括：
●整车主电源继电器控制
●速
度密度法空气计量
●MAPCID 进气歧管压力判缸
●闭环控制多点顺序燃油喷射
●无回油供油方式的控制
●燃油油泵工作控制
●ECM 内置点火驱动模块，无分电器式分组直接点火
●爆震控制
●步进马达怠速控制
●即插即用式双温区空调控制
●冷却水箱风扇控制
●碳罐电磁阀控制
●车载诊断系统（EOBD）
●过电压保护
●里程记忆
发动机电控系统控制方式
包含控制系统为：
●控制及信号采集系统
●供油系统
●点火系统
●进气控制系统
●排放控制系统
●车载诊断通信系统
● 车载诊断系统（EOBD）

比亚迪等国产车ECU<DELPHI 德尔福>MT20U2的介绍
发动机电控系统（MT20U2）
发动机电控系统概述
发动机电控系统是以MT20U2发动机控制模块为核心的系统，其特征是电脑闭环控制、多点燃油顺序喷射、无分电器分组直接点火和三元催化器后处理,具备了满足目前国3法规所需的所有技术规格。

德尔福中国车用系列汽油发动机电控管路系统采用电脑闭环控制多点燃油喷射, 无分电器直接点火和三元催化器后处理技术.
发动机的供油和怠速采用的是闭环控制; 四个汽缸分为1-4, 2-3 两组, 分别进行供油和点火的控制; 采用三元催化器对发动机燃烧后的气体进行后处理, 使之转化为无害气体排到大气
2. 系统特点
2.1. 闭环控制自学习系统
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德尔福系统采用了闭环控制自学习系统, 它能有效地消除系统及相关机械零部件的制造差异, 提高整车的综合一致性; 还可消除车辆在实际使用后由于磨损等原因造成的误差.
2.2. 无分电器直接点火系统
无分电器直接点火系统是靠电脑直接控制两只点火线圈点燃火花塞. 采用此技术使得装配简便易行, 无需任何使用中的调整调整, 保证了优良的生产和终身使用一致性, 不存在分电器系统的磨损和积碳之忧; 同时, 较小的电磁干扰释放保证了整车其他电器的正常工作.
2.3. 三元催化器后处理
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三元催化器后处理技术, 使发动机燃烧后排除的有害气体一氧化碳(CO), 碳氢化合物(HC)和氮氧化合物(Nox)转化生成无害气体, 从而保护环境, 并免除使用过程中的复杂调试.
2.4. 分组控制
发动机的四个汽缸被分为1-4和2-3两组, 系统分别对其进行供油和点火的控制. 分组控制能使系统的结构得到最佳的优化和简化, 从而降低零部件及制造加工的成本, 并使检修和维护更加简便.
2.5. 高精度的转速测量系统
系统采用高分辨率的速度传感装置, 是传
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统的分电器精度的30倍, 并且没有调整和磨损之忧, 从而使电脑对发动机的控制更加精确.
2.6. 怠速控制系统
电脑对发动机的怠速进行闭环控制, 确保了怠速稳定. 同时电脑和怠速控制系统系统的协同工作使得发动机的冷起动特别是冬季寒带冷起动性能大大改善.
2.7. 高能点火系统
高能, 超高压和高精度免维护曲轴位置测定系统, 保证了点火的准确和有效.

相信对于杜卡迪这个品牌，对于摩托车平时比较关注的人心中还是有数的，目前国内市场上的这车都是进口车型，所以价格上也比较的昂贵，因此也就诞生了很多仿照杜卡迪的车型，就好比比较有知名度的银钢小怪兽，不过今天要说的是一款宗申塞科龙旗下的双缸复古街车，这款车就是号称国产版“杜卡迪”的RZ3S，一起来看看。国产“杜卡迪”，配博世电机+德尔福电喷，复古双缸双版本车型。

就外观方面来说，这款RZ3S看上去确实给人一种欧洲街车的肌肉感，再加上车身部分有大量采用了红色钢管编制车架，很有杜卡迪的感觉，并且车身其他地方设计确实与杜卡迪的小怪兽相类似，车头的大灯采用双圆形的复古设计，仪表盘是主流的液晶屏幕，不过看着比较的单一。

至于其他方面，这车共有尊享版和旗舰版两个版本，减震方面旗舰和尊一个是倒置减震，一个为常规的正立式减震，后平叉非别是钢制后平叉以及铝合金后平叉。制动方面，旗舰版配置的是前双碟刹而尊享是后单碟刹，并且旗舰版本搭配的是来自博世的ABS防抱死系统，尊享则是一般的ABS系统。

最为关键的是，动力方面这款RZ3S搭载的是TC380水冷双缸设计的引擎，经过全新的升级调校，参数方面这款发动机的最大功率为27kw，最大扭矩为35Nm，此外还为这车配置了美国的德尔福电喷供油。

最后在售价方面，尊享版与旗舰版的售价分别为2.698万元和2.898万元，总体来说，宗申赛科龙这款国产“杜卡迪”RZ3S的整体实力还是挺不错的。水冷双缸引擎，最大功率28kw，国产“杜卡迪”售2.68万。当系统进入工作状态和发动机运转后，ECM控制着系统全部零部件的工作，并实时地对与其直接相连接的零部件进行监测，当系统中的一个或几个零部件工作异常时，系统会自动报警，每个故障状态都有一个专属的代码，一旦系故障出现，系统会通过诊断接口输出此代码，即故障码。同时点亮“发动机故障指示灯”提醒车辆驾驶人员及时维修，故障代码指示出故障可能的部位。在故障发生时，系统还可采用l临时应急方案控制发动机工作，以保证用户将车辆驾驶到维修站维修而不至于路边抛锚。

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黄岩区13858111606： 汽车德尔福电控系统在国内都装备哪些车? - ？
霜俘单瑞： 汽车德尔福电控系统挺多的车子都用装备这个系统 三菱,马瑞利,西门子.

黄岩区13858111606： 想自己造一辆车但是那套电喷控制系统怎么办 - ？
霜俘单瑞： 完全可以啊,你没看到现在的国产车包括长安,吉利,比亚迪等等这些车型的电脑板都是用的博世bosch的电控系统.在汽车世界电控系统技术最成熟的就是博世、西门子、德尔福、玛瑞利、电装 DENSO.在国产车装备最多的就是博世系统,在价格方面博世也很有优势.

黄岩区13858111606： 德尔福电喷系统与博世电喷系统的优点各是什么? - ？
霜俘单瑞： 1、德尔福是世界第三大,美国第一大的汽车零部件制造商,最主要的客户是通用汽车等美国企业.企业文化是美国的形式. 2、博世是世界第一大,欧洲第一大的汽车零部件制造商,最主要的客户是大众汽车等欧洲(特别是德国)企业.是典...

黄岩区13858111606： 电喷车系除了德尔福、博士、联合电子、还有什么系统? - ？
霜俘单瑞： 五大电喷系统 德国博世 西门子 摩托罗拉 给大众,宝马装车. 美国德尔福,给别克装车.日本联电,给丰田,本田什么的装车!中国的微车,原车的电喷都是德尔福.

黄岩区13858111606： 473qe发动机是国产的吗 - ？
霜俘单瑞： 是国产的. 全名BYD473Q系列发动机由比亚迪发动机研究院研发是国产的发动机.采用的联合电子M7电控系统. BYD473QE 发动机是比亚迪自主研发的全新1.5L 黄金排量全铝合金发动机,最大功率达80kW,最大扭矩达145Nm.该发动机具有先进的VVL可变气门升程系统和EGR 废气再循环系统,具有轻量环保、高效节能、低碳清洁和平稳舒适等特性,是比亚迪公司顺应全球低碳环保的新趋势、响应国家节能减排的号召的又一力作,搭载全新BYD473QE 发动机的比亚迪F3、G3、L3、速锐 车型已登录国家工信部229 批汽车产品目录,并在工信部9月30 日更新的轻型汽车燃油消耗量通告中获百公里综合工况油耗为5.9L.

黄岩区13858111606： 汽车电控系统除了电装,德尔福,联合电子,博世,还有哪些? - ？
霜俘单瑞： 三菱,马瑞利,西门子.

黄岩区13858111606： 博士,德尔福,电装有什么区别？
霜俘单瑞： 区别大了,他们是不同类型车上所配的不同的电喷系统,像大众,奔驰些列的一些德系车基本都由博世配套,德尔福配套的车大部分都是美系车,例如通用系列的别克,雪佛兰等,电装配的大部分都是日系车,他们只有一个相同点,都是全球500强.

黄岩区13858111606： 比亚迪F3 发动机有那几个型号怎么分? - ？
霜俘单瑞： 1.5L用东安三菱的发动机是4G15,单凸型,也就是4G15S.有两种,电控系统分别是博世和德尔福的.缸径76mm 自产发动机型号是 BYD 473QB,缸径73mm.1.6L用的是东安三菱的4G18

黄岩区13858111606： 请问为什么同样一款车有多个控制系统?比如一款长安面包车,有的是德尔福,有的是联合电子,有的是博世电 - ？
霜俘单瑞： 因为车不是一家出的 德尔福的电控系统 长安的发动机 组装起来的 不同批次出的车兴许就不一样 至于选择 就得一个一个试试

黄岩区13858111606： 汽车电喷系统,主要有那些生产商(出了德尔福、和联合电子) - ？
霜俘单瑞： 博世在中国就是联合电子 是中德合资企业 其他的国内企业 温州国鹰 伟世通 马瑞利== 不过博士的油泵质量最好